[汽車之家 行業(yè)]　　在上海車展開啟之際，華為智能解決方案一口氣發(fā)布了四大新品，包括首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）、智能座艙、智能車載光，以及智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。在車BU的業(yè)務(wù)方面，華為一直在強調(diào)不造車，而是幫助車企造好車、賣好車。

一、華為ADS 2.0首發(fā)M5

　　華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5(參數(shù)|詢價)華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有10款車型搭載。

　　眾所周知，城市里由于路況復(fù)雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。華為高階智能駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)深圳、上海、廣州落地，以“老司機”的靈活決策和果斷處置能力玩轉(zhuǎn)城市復(fù)雜路況。此外，有“8D魔幻城市”之稱的重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，杭州也將在Q2落地。

　　值得一提的是，華為將開啟無高精度地圖就能跑城區(qū)的高階輔助駕駛。為何要擺脫高精度地圖，余承東稱，“高精地圖繪制成本非常高，我們光上海一個城市就采集了9000km，也沒有把上海的小路完全覆蓋。其次，出于國家安全角度，地圖幾個月才刷新一次審圖，而中國道路更新的頻率甚至到月、天。因此依賴高精度地圖難以做到普及。

　　HUAWEI ADS 1.0已實現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城，讓智駕出行更自由。

　　在高速NCA上，HUAWEI ADS 2.0體驗也得到了升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在匯入高速路時，系統(tǒng)實時監(jiān)控并預(yù)測周圍目標(biāo)車道的車輛行為，執(zhí)行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時，系統(tǒng)根據(jù)周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環(huán)境下“錯過出口”的尷尬。

　　在泊車領(lǐng)域，華為APA（智能泊車輔助）具備自動搜索車位，360°車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位的能力。同時，華為可以支持多達160種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，以及針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。據(jù)悉，華為的AVP（代客泊車輔助）將實現(xiàn)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，將在2023年底實現(xiàn)。

二、新一代HarmonyOS智能座艙升級

　　HarmonyOS車機操作系統(tǒng)正在持續(xù)進化。未來不僅帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級，還將帶來多屏多用戶，獨立多音區(qū)的領(lǐng)先體驗。

　　HarmonyOS 3.0流暢性將大幅優(yōu)化，無論在駐車場景或在行車導(dǎo)航的重載場景，語音及應(yīng)用操作響應(yīng)速度比上一代全面提升。一個車機，就可以同時支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為的鴻蒙內(nèi)核。其是首個國產(chǎn)車載OS內(nèi)核，獲得雙認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

　　此外，HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)，具備了殿堂級音質(zhì)，7.1.4的沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，全面對標(biāo)高端百萬級車載音響系統(tǒng)，其打造了智慧聲場，創(chuàng)造了聲場控制技術(shù)和獨立多音區(qū)體驗。

　　比較特別的是，最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨立聲場，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚聲器同時成為消聲器。獨立多音區(qū)體驗，可以讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來更具空間感、流動感、臨場感的影音體驗。

　　華為的另一款智能座艙代表作是新一代車載智慧——2K高清畫質(zhì)，87%的屏占比。車載智慧屏與HDR Vivid的深度合作帶來了“明處不過曝，暗處有細(xì)節(jié)”的畫質(zhì)。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動調(diào)節(jié)畫質(zhì)，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流的中控屏平均觸控速度快了2倍。與手機相連，實現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。 

　　據(jù)悉，目前HarmonyOS車機已經(jīng)攜手應(yīng)用伙伴，帶來了50+鴻蒙精品應(yīng)用和100+鴻蒙隨享應(yīng)用。

三、推出智能車載光解決方案

　　此次發(fā)布會上，華為發(fā)布全新車載娛樂屏品類HUAWEI xScene光場屏。該產(chǎn)品采用光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動、眼放松的體驗，大幅提升車內(nèi)視覺感知，實現(xiàn)3m遠(yuǎn)距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網(wǎng)膜級清晰度，將沉浸的私人影院裝進車內(nèi)。

　　光場屏和普通屏給用戶帶來哪些體驗？經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實現(xiàn)動用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低96%，有效緩解視疲勞；經(jīng)SGS與中國標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗證與測試，華為光場屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動金標(biāo)，針對車內(nèi)觀影暈動癥，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%。

　　此外，華為推出HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢適配多變造型，并具備雙燈精準(zhǔn)融合算法能力�；�于百萬級像素的遮蔽能力，以高精ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）可實現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；基于人因體驗研究，示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景；基于100+場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應(yīng)用。

　　華為也正在推動AR-HUD規(guī)模商用。相比傳統(tǒng)的儀表顯示、中控顯示以及傳統(tǒng)HUD，AR-HUD體驗更佳。AR-HUD可以將圖像投影至駕駛員前方至少7米距離的位置，一般可以達到 10-20 米的距離，在這樣的距離下，駕駛員對于視場中圖像或物體的視覺深度區(qū)分能力下降，感覺投影圖像與環(huán)境融為一體，這樣也就可以提升駕駛員使用過程中的沉浸式體驗。更遠(yuǎn)的虛像距離可以減少駕駛員視覺焦點在虛像與現(xiàn)實之間切換的視覺深虔適應(yīng)時間，從而減輕了眼睛疲勞。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內(nèi)第一屏，不僅可以替代儀表，更能提出如智駕可視、車道級導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

四、智能汽車數(shù)字平臺打造軟件“黑土地”

　　HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計算硬件平臺及基礎(chǔ)軟件平臺，為車企實現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的“黑土地”。

　　HUAWEI iDVP通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡化應(yīng)用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個人喜好進行應(yīng)用的自定義，打造個人專屬的個性化應(yīng)用服務(wù)。

　　HUAWEI xMotion作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架進行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運動估計，采用雙前饋和反饋主動預(yù)控制技術(shù)，實現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協(xié)同電機、制動、轉(zhuǎn)向及懸架，模擬老司機駕駛，在提升轉(zhuǎn)向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側(cè)傾，提升駕乘舒適性。針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計，應(yīng)用電機能量回收，不僅實現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續(xù)航里程。（文/汽車之家 彭斐）

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