[汽車之家行業(yè)] “與其內(nèi)卷不如出口”，這是今年非常流行的一句話。
從2021年出口量突破200萬輛，到2022年突破300萬輛，中國車企正在大舉走出國門。在近日舉行的2023中國汽車論壇上，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅預(yù)測(cè)，2023年中國汽車出口預(yù)計(jì)超過400萬輛，出口額將突破800億美元大關(guān)。
一時(shí)間，中國汽車出口量超過日本問鼎世界第一的變化，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。但孫曉紅提醒，按照出口金額排位更能反映中國汽車出口實(shí)際情況?！爸袊嚦隹谒帉?shí)際位置，應(yīng)該排在第三或第四。”
另一方面，盡管出海的前景非常好，但沿途荊棘叢生。從2022年開始，國際地緣政治沖突等外部風(fēng)險(xiǎn)正在急速上升，包括貿(mào)易政策、產(chǎn)品準(zhǔn)入、綠色壁壘，數(shù)據(jù)合規(guī)等方面都對(duì)尋求全球化發(fā)展的中國車企帶來不小的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，中國于2022年替代土耳其成為歐盟汽車進(jìn)口第一大來源國，但近期行業(yè)內(nèi)有傳言稱，歐洲為了保護(hù)自己的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)考慮對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行反傾銷調(diào)查。
在重重挑戰(zhàn)下，中國車企出海還能高歌猛進(jìn)嗎？從“產(chǎn)品出海”向“價(jià)值鏈全球化”飛躍，中國車企又走到哪一步了？
■歐盟發(fā)起反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查？
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國汽車出口達(dá)311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口量為67.9萬輛，出口占比約為22%。2023年前五個(gè)月，汽車出口量為175.8萬輛，同比增長81.5%。
近兩年，中國新能源車企將歐洲市場(chǎng)視為出口第一大區(qū)域，背后主要因?yàn)闅W洲對(duì)新能源汽車的政策支持、歐洲強(qiáng)勁的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，疊加中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯等因素共同促進(jìn)越來越多的新能源車企“出海”歐洲。
然而，中國新能源車企的強(qiáng)勢(shì)出海也讓歐盟產(chǎn)生忌憚。近期，法國媒體一則消息稱，歐盟計(jì)劃對(duì)中國新能源汽車發(fā)起反傾銷、反補(bǔ)貼的調(diào)查。
根據(jù)歐洲統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國汽車2022年在歐盟汽車市場(chǎng)只占到2.9%?！斑@個(gè)比重還是非常小的，今年預(yù)測(cè)最多約占到3.4%情況。我們不理解歐盟為什么對(duì)中國新能源汽車如此擔(dān)心。”孫曉紅認(rèn)為，歐盟和中國新能源汽車發(fā)展，主要是由于發(fā)展階段錯(cuò)位造成的，因?yàn)橹袊履茉雌嚢l(fā)展比較早，以至于當(dāng)中國新能源汽車政策措施開始退坡的時(shí)候，正是歐盟和美國新能源汽車補(bǔ)貼增長的時(shí)候。因此，這個(gè)階段無論從車型還是質(zhì)量來看，歐盟認(rèn)為中國新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，所以歐盟內(nèi)部出現(xiàn)了這種聲音。
這給中國車企出海歐洲帶來不確定性。據(jù)一位知名國內(nèi)車企的總裁透露，“從歐盟發(fā)起的雙反調(diào)查結(jié)果來看，中國所有車企大概接近90%都受到限制，包括上汽、奇瑞、蔚來等，或多或少都增加了關(guān)稅，影響車企的走出去。雙反調(diào)查不是一家企業(yè)的事情，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該把中國車企組織起來，一起去應(yīng)對(duì)這件事，不然50%的關(guān)稅，對(duì)于車企而言是不可承受之痛。”
此外，從傾銷層面，孫曉紅認(rèn)為，中國汽車目前在歐洲價(jià)格不存在傾銷問題，整個(gè)價(jià)格非常合理。所以希望中歐雙方本著互利互信的原則妥善處理這個(gè)問題。
眼下，歐洲出臺(tái)的規(guī)則較多，主要以綠色、降碳為主。除了前面提到的雙反調(diào)查，歐盟還于2022年3月通過了《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，引入了電池護(hù)照概念，如果拿不到電池護(hù)照可能就無法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
除了歐盟，美國也在2022年出臺(tái)了《通脹削減法案》，在2023-2033年對(duì)符合條件的新能源汽車消費(fèi)者和生產(chǎn)者進(jìn)行補(bǔ)貼，其中新購電動(dòng)汽車抵稅上限為7500美元/輛，但是該法案對(duì)符合要求的車輛做了嚴(yán)格的要求，包括電池材料要求、車輛裝配要求、車輛價(jià)格要求、購車人收入要求等。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日稱，這會(huì)提高美國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本，并非常明確地表示，“美國市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。
■國內(nèi)一片贊歌？還處于較初級(jí)階段
雖然近年來中國車企在全球市場(chǎng)取得突破性的成就，但冷靜下來思考，后面的路道阻且長。
孫曉紅指出了車企走出去的定位問題?，F(xiàn)在有一種說法，是2022年中國汽車出口超過德國排第二，2023年1-5月超過日本排第一，但孫曉紅認(rèn)為，如果根據(jù)2022年全球的國別出口數(shù)據(jù)，中國的出口情況是排在第四位，排在德國、日本、美國的后面。排的依據(jù)是根據(jù)金額，這基本反映了中國汽車出口的實(shí)際排位情況?！?/p>
這意味著，中國汽車出口均價(jià)不及日本、德國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。“對(duì)比豐田汽車的產(chǎn)銷分布，中國汽車行業(yè)走出去還有很長的路要走。”孫曉紅舉例，豐田汽車2022年全球銷量為1055萬輛，其中日本國內(nèi)銷售204萬輛，海外銷售851萬輛；同期豐田汽車全球產(chǎn)量為1072萬輛，國內(nèi)生產(chǎn)只有378萬輛，海外生產(chǎn)達(dá)到694萬輛，生產(chǎn)重心集中在海外。
另一位在海外布局的中國車企高管稱，“目前國內(nèi)一片贊歌，但實(shí)際上中國汽車沒有做得那么好，出口也沒有那么好。一是今年發(fā)貨量比較多，但賣了多少？很多在水上飄著，或者在經(jīng)銷商店里存著，真正交易出去多少？一定不會(huì)比日本多；二是像德國、日本早就過了從母國整車運(yùn)到目標(biāo)市場(chǎng)，這種時(shí)代已經(jīng)過去了，我們還處在人家好多年前的狀態(tài)，這個(gè)不值得我們炫耀。”
在他看來，中國汽車“走出去”，不單單是整車走出去，而是真正“走進(jìn)去”，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，也要走日本和韓國企業(yè)的路子，把各個(gè)地方打通，吸收更多市場(chǎng)能量和人才能量，變成全球化系統(tǒng)，讓當(dāng)?shù)仉x不開中國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏文清也表達(dá)了類似的看法?！俺隹谑且粋€(gè)生態(tài)的出口，首先是涉及關(guān)稅壁壘破除和技術(shù)等非關(guān)稅壁壘破除。中國加入WTO時(shí)，加入很多雙邊和多邊協(xié)議，所有國家都對(duì)汽車非常重視，汽車是很難談判，為了不影響這些協(xié)議，很多都采用了例外處理，還有很多障礙需要處理；第二，生態(tài)出口，比如這幾年遇到的最大問題是車運(yùn)出去，國際物流能力不足，其實(shí)我國金融，以及整個(gè)上下游的配套還沒有出去。只有生態(tài)扎根到這個(gè)國家以后，汽車才算是真正走出去；第三，信息和協(xié)同不夠，我國企業(yè)缺乏當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)信息、消費(fèi)者洞察，這方面也有很多的訴求。”
“整個(gè)出海可以分成五個(gè)階段：第一階段，機(jī)遇型貿(mào)易；第二階段，品牌型貿(mào)易；第三階段，簡(jiǎn)單KD制造；第四階段，全面本土化制造；第五階段，連母國都分不出來的全面國際化，整個(gè)價(jià)值鏈在全球根據(jù)市場(chǎng)分布的，而不是集中在某個(gè)地方?！蔽何那褰o出了建議，現(xiàn)在中國初級(jí)階段已經(jīng)基本過了，現(xiàn)在處于第二、第三階段，但不同企業(yè)不一樣，也不是一步一步走過來，也有直接跳到第三、第四步。汽車是密集型產(chǎn)業(yè)，資本密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)力密集，沒有哪個(gè)集團(tuán)可以‘撒胡椒面’在全球打，需要聚焦重點(diǎn)區(qū)域。
■“如果充電不能保障，車出海也會(huì)遇到問題”
根據(jù)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車出口占比有望提升至35%。然而，中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司充電技術(shù)部部長樊彬在2023中國汽車論壇上指出，海外充電樁在產(chǎn)品認(rèn)證和接口標(biāo)準(zhǔn)方面與國內(nèi)存在差異，是新能源汽車出口面臨的難題。
根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2023年5月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到635.6萬臺(tái)，居世界首位。隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設(shè)施也進(jìn)入國際市場(chǎng)，向全球主要充電市場(chǎng)推送中國方案。
“一系列造成了我們充電出海的時(shí)候并不那么容易?！鄙虾催_(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹光宇稱，“充電和車是綁在一條船上，或者是拴在一條繩上的螞蚱，如果出海充電不能保障，車出海也會(huì)遇到問題?！?/strong>
海外充電樁建設(shè)落后也會(huì)掣肘新能源汽車出海進(jìn)程。據(jù)悉，東南亞、歐洲、拉美是汽車中國汽車出口三大主力地區(qū)，均不同程度存在車樁比較低、充電布局不合理的情況。
雖然海外充電樁市場(chǎng)廣闊，國內(nèi)廠商亦積極開拓海外市場(chǎng)，但是樊彬指出，充電樁出海仍然面臨幾個(gè)難題：
一、歐美標(biāo)準(zhǔn)充電通用協(xié)議和國內(nèi)不一樣，是PLC通信協(xié)議，標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)完全不一樣，國內(nèi)人員對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和掌握相對(duì)偏低。
二、國際市場(chǎng)也存在很多車樁不匹配、不兼容的問題，導(dǎo)致充電體驗(yàn)差，甚至可能會(huì)影響到產(chǎn)品品牌塑造。
三、雖然2022年出口了約15萬輛新能源汽車，實(shí)際上研發(fā)經(jīng)驗(yàn)還是不足，需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)進(jìn)行深入的分析。
四、出口認(rèn)證問題，國內(nèi)技術(shù)人員對(duì)國外認(rèn)證規(guī)則不是特別清楚，也會(huì)影響產(chǎn)品的出口。
綜上來說，新能源汽車出口遇到的充電難題，阻礙了相關(guān)企業(yè)“走出去、走進(jìn)去、走上去”國際化發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)。
對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華提出建議：一是做好基本功，加強(qiáng)充電樁技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造充電樁領(lǐng)域的中國品牌；二是加速國外本地化認(rèn)證，既要深入研究分析各地方充電樁認(rèn)證法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，又要加強(qiáng)與國內(nèi)外相關(guān)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的合作，突破充電樁海外認(rèn)證難題；三是加強(qiáng)國際合作，與海外國家相關(guān)企業(yè)展開多種方式的合作，沖破區(qū)域政策壁壘，借助客戶在當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)資源快速擴(kuò)張，逐步實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)放量增長。四是探索新技術(shù)、新模式在不同場(chǎng)景下的應(yīng)用，結(jié)合不同國家當(dāng)?shù)靥厣?，向本地輸送中國成功的?jīng)驗(yàn)和成果。
中國車企“出?！甭飞?，有風(fēng)景也有風(fēng)浪，但只有堅(jiān)定“走出去”，站上世界舞臺(tái)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能鍛造出世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是所有汽車人的夢(mèng)想。（文/汽車之家 彭斐）