[汽車之家 行業(yè)] 2024年新能源車市從年頭一直拼殺到年尾，而2025年剛開年，比亞迪、長安汽車又先后打出“全民智駕”牌，讓國內(nèi)車市的競爭迅速升維至比拼智能駕駛。

在這場全民智駕的混戰(zhàn)中，一向低調(diào)的零跑汽車也交出了2025年的扛鼎之作——零跑B10，基于全新LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，同樣主打高階智駕，將搭載激光雷達的端到端智駕系統(tǒng)入門價格下探至12萬級產(chǎn)品。零跑汽車董事長朱江明更是放出豪言“2025年智駕躋身第一梯隊”，“B系列要做到月銷量4萬臺以上”。

“很多人標榜零跑是新能源汽車的‘價格屠夫’，我覺得再加幾個定語會更貼切一些，零跑應(yīng)該是高品質(zhì)，高配置新能源汽車的普惠者！”朱江明在發(fā)布會上稱。

半價理想、價格屠夫？

如果看零跑2024年的表現(xiàn)，堪稱是一匹“黑馬”。其不僅銷量實現(xiàn)飛躍，月銷量從年初的1萬多漲至年尾的4萬多，在第四季度更是實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標，成為理想汽車后第二家盈利的新勢力。

聚焦大眾市場的產(chǎn)品矩陣，為零跑奠定突圍基礎(chǔ)。除了剛開啟預(yù)售的B10，零跑當前在售車型還有5款，其中小型車T03的起售價僅約5萬元；其它四款是C系列車型，起售價約為13萬元。值得注意的是，C系列在第四季度貢獻了77%的銷量占比，這個價位正是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭的戰(zhàn)略腹地，而零跑卻能硬生生在其中咬下一塊肥肉。

有人說，零跑的增長，主要得益于對理想汽車的“復(fù)刻”。理想汽車通過精準定位家庭用戶需求實現(xiàn)快速增長，零跑則通過“好而不貴”的性價比策略在20萬元以下市場復(fù)制了這一路徑，因此網(wǎng)友戲稱零跑為“半價理想”。

對于這個稱號，朱江明認為“既好也不好”，好的是零跑的產(chǎn)品設(shè)計和舒適性上得到了認可，可以與理想媲美，這為零跑增添了競爭優(yōu)勢。零跑的定價策略也非常吸引人，產(chǎn)品性能接近理想車型，但價格卻僅為其一半。

但他強調(diào)，需要辯證地看待問題，零跑有自己的獨特標簽和優(yōu)勢，始終秉持“好而不貴”的理念。從創(chuàng)立至今，這種調(diào)性貫穿于零跑的發(fā)展，未來也將繼續(xù)保持。

可以說，零跑能做到“價格屠夫”，背后是其極致的成本控制體系。其技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)高達88%通用化率，LEAP 3.0平臺可靈活適配A0-C級全系車型，顯著攤薄研發(fā)與供應(yīng)鏈成本。此外，零跑目前60%的零部件依靠自研自制，相比從供應(yīng)商采購節(jié)省了成本。

朱江明曾在汽車之家訪談中透露關(guān)鍵數(shù)據(jù)：通過全棧自研能力，零跑將BOM成本壓縮至行業(yè)低位，即便維持10%的毛利率，仍能保證產(chǎn)品定價具備市場穿透力。這種"低毛利、高性價比"模式構(gòu)筑起獨特護城河。

不同于傳統(tǒng)車企"以品牌溢價定價格"的思維，零跑采取"以成本定售價"的反向策略。即使高端車型也保持與基礎(chǔ)款相近的毛利率水平，拒絕通過減配制造價格梯度。

只有普通L2和高階智駕

不過，當價格戰(zhàn)觸及行業(yè)地板價，零跑構(gòu)筑的"極致性價比"護城河正面臨智能化浪潮的沖擊。2025年新能源汽車戰(zhàn)場已演變?yōu)?quot;成本控制+智能駕駛"雙維對決，這場產(chǎn)業(yè)升級將重新定義競爭規(guī)則。

行業(yè)智能化門檻正在坍塌式下移。比亞迪以雷霆之勢推出"智駕平權(quán)"戰(zhàn)略，一次性將21款車型升級為“智駕版”，將高速領(lǐng)航智駕的門檻下壓至7萬元級別。

面對智能化生死時速，零跑祭出"后發(fā)先至"戰(zhàn)略。朱江明公布的智駕路線圖顯示：2025年Q3實現(xiàn)城市NOA，2026年進化至車位到車位全場景覆蓋，所有軟件升級向用戶免費開放。這種跨越式發(fā)展背后，是零跑對技術(shù)迭代周期的把控——前期采取跟隨策略規(guī)避試錯成本，待技術(shù)路線明朗后集中資源突擊。

朱江明闡釋其商業(yè)邏輯，零跑的投入是良性的。在做高精度智能駕駛時需要投入很大，而隨著AI和算力的提升，逐步變成了無圖，如果早期就要獲得第一名，第二名，那在規(guī)控上或者是高精地圖上需要巨大的投入，投入和產(chǎn)出肯定是成正比的�！�所以零跑前期的策略是‘跟隨’，我們認為現(xiàn)在的技術(shù)路線已經(jīng)基本明確了，這時候就是適合大規(guī)模的投入了�！�

據(jù)悉，目前零跑智駕團隊已超過500人，同時已建立了閉環(huán)管理平臺，支持未來的端到端智能駕駛�！拔覀兛梢栽谖辶鶄�月的時間里，從動態(tài)的BEV到靜態(tài)的BEV，再到端到端，八個月的時間基本上完成了前期的工作�！�

從零跑的角度來看，智能駕駛分為兩類：基礎(chǔ)的智享版，即普通的L2功能（如ACC、LCC、自動泊車和360度環(huán)視），以及高階智能駕駛，沒有中間形態(tài)的高速智駕。

“大多數(shù)用戶在城市行駛，只有5%-10%的時間在高速上，因此零跑希望用戶能夠更多地選擇高階智駕�！敝旖�明認為，考慮到車輛的使用壽命至少為8-10年，由于智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，未來的車輛需要配備高階智駕，以免被淘汰。因此，零跑強調(diào)硬件必須提前配置，并通過不斷的軟件升級來提升智能駕駛體驗。這樣的發(fā)展趨勢將會是未來的關(guān)鍵。

在硬件上，零跑的高階智駕系統(tǒng)搭載了高通8650智駕芯片，以200TOPS稀疏算力實現(xiàn)功耗減半，并將300米探測距離激光雷達搭上15萬級車型。

很多車企在20萬以內(nèi)車型上采用純視覺方案，但朱江明認為，使用激光雷達最重要的原因在于它能準確感知高度信息，對固態(tài)物體的識別非常敏感。而在視覺系統(tǒng)中，有時會出現(xiàn)誤判的情況。展望未來，許多原本不使用激光雷達的廠商可能會逐漸重新考慮其使用，因為如今的激光雷達價格已經(jīng)降至千元級別，未來甚至有望降至百元級別。在這種情況下，沒有理由不采用激光雷達。它可以提供更安全、更可靠的性能，相當于多了一只“眼睛”。

多線突圍

當大多新能源企業(yè)仍在盈虧泥潭中掙扎時，零跑汽車已悄然完成兩次關(guān)鍵跨越——繼2024年第四季度創(chuàng)下單季盈利紀錄后，這家黑馬企業(yè)又與擁有70余年造車積淀的一汽集團達成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

根據(jù)雙方公告，零跑與一汽的合作包含三個核心方向：聯(lián)合開發(fā)新能源車型、共享零部件體系、探索資本層面合作可能。這種覆蓋研發(fā)端到產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，開創(chuàng)了民營新勢力與傳統(tǒng)央企深度協(xié)同的先例。

朱江明認為，每個平臺的開發(fā)都需要大量的時間和資金投入。展望未來，零跑將探討同平臺化的合作，比如利用已有的優(yōu)秀平臺和解決方案，實現(xiàn)技術(shù)平臺級的合作。此外，零跑也會尋求零部件的合作。

這意味著零跑的角色正從整車制造商向"技術(shù)方案供應(yīng)商"延伸。

此次合作并非零跑首次獲得行業(yè)巨頭認可。2023年10月，Stellantis集團向零跑投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，在海外開展合作。

朱江明稱，公司可以利用Stellantis在全球范圍內(nèi)的10萬多個渠道網(wǎng)點和服務(wù)體系，包括售后服務(wù)所必需的零部件配送體系�！拔覀兿Ｍ�2024年底前在整個歐洲擁有300家門店，如果靠自己做本地化營銷，這么短的時間內(nèi)是很難做到的�！�

有關(guān)出海的重點，零跑科技高級副總裁曹力透露，“除了繼續(xù)擴大我們的網(wǎng)點和服務(wù)的能力之外，B10會在2025年年中推出出口版本，同時盡快把歐洲的本地化選址鎖定下來，在2026年上半年能夠本地化制造落地，這樣子就可以避免20.7%的關(guān)稅。此外，B05在下半年也會重點的發(fā)力國內(nèi)和海外的市場，同步去推。”

通過這些關(guān)鍵合作，零跑正在構(gòu)建三維商業(yè)模式：國內(nèi)自主運營、海外合資公司拓展、技術(shù)及零部件外供。其自研的智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心部件，未來不僅供應(yīng)Stellantis集團，還可能向其他主機廠開放。這種模式既保持整車制造優(yōu)勢，又通過技術(shù)輸出創(chuàng)造增量收益。

在新能源汽車競爭進入深水區(qū)的當下，零跑的戰(zhàn)略選擇為行業(yè)提供了實踐參考：通過技術(shù)共享降低研發(fā)成本、借助國際巨頭加速全球化、拓展零部件外供形成多元收益。這些探索或?qū)⒂绊懶聞萘�車企在激烈競爭中的生存策略�?（文/汽車之家 彭斐）