[汽車(chē)之家 行業(yè)] 3月29日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）高層論壇在京召開(kāi)。作為本次大會(huì)的重頭戲，高層論壇圍繞“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”主題，匯聚了來(lái)自政府、汽車(chē)、能源、交通等多個(gè)領(lǐng)域的代表，共同探討汽車(chē)電動(dòng)化與智能化發(fā)展的新方向、新模式、新動(dòng)能，為建立面向未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和發(fā)展模式，打造面向新一代汽車(chē)的創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)體系擘畫(huà)藍(lán)圖。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在論壇中發(fā)表演講。對(duì)于新能源技術(shù)路線格局走向，他認(rèn)為2025年插混（包括增程）占比會(huì)增加到50%左右，純電會(huì)繼續(xù)降低到50%左右；今后幾年，預(yù)計(jì)插混（包括增程）還會(huì)上漲到60%左右，純電降到40%左右，但2030年后純電仍將會(huì)回到70%的主體地位。

對(duì)于新能源整體產(chǎn)業(yè)走向歐陽(yáng)明高也做出了前瞻預(yù)測(cè)，他認(rèn)為2030年將可能進(jìn)入中國(guó)新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車(chē)、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術(shù)生產(chǎn)力革命和電力市場(chǎng)化改革的生產(chǎn)關(guān)系革命的雙重歷史機(jī)遇，今后十到三十年，將催生五個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)，分別是：新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通全面電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)、綠色氫能產(chǎn)業(yè)。

以下為歐陽(yáng)明高演講實(shí)錄，汽車(chē)之家進(jìn)行精編：

從2021-2025年動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)大變革看市場(chǎng)洗牌的底層邏輯

我國(guó)2009年確立純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，開(kāi)始“十城千輛”示范工程，2010年開(kāi)始對(duì)新能源乘用車(chē)進(jìn)入家庭進(jìn)行補(bǔ)貼，那時(shí)候市場(chǎng)推進(jìn)戰(zhàn)略叫“兩頭擠”，剛開(kāi)始是從公交車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)兩頭擠，重點(diǎn)是公交純電動(dòng)，公交純電動(dòng)是政府買(mǎi)單，電池裝的比較多，所以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)通過(guò)它帶動(dòng)起來(lái)了。

2014年習(xí)近平主席提出新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入，當(dāng)時(shí)車(chē)型主要是豪華電動(dòng)乘用車(chē)和小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)乘用車(chē)，這也是“兩頭擠”。

2018年擠到中級(jí)家用主流轎車(chē)市場(chǎng)。2018-2020年三年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都在100萬(wàn)以上，但是處于徘徊期。

面對(duì)消費(fèi)者（對(duì)于）性?xún)r(jià)比的極致需求和燃油車(chē)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2021年插電混動(dòng)和乘用車(chē)磷酸鐵鋰電池突破，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

2022年插電開(kāi)始爆發(fā)，2023年3月，在百人會(huì)論壇，我曾提出要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略， 2024年新能源汽車(chē)中插電（包括增程）占40%，純電60%。

我預(yù)計(jì)，2025年插混（包括增程）會(huì)增加到50%左右。純電會(huì)繼續(xù)降低到50%左右。今年插電混動(dòng)技術(shù)變革高潮應(yīng)當(dāng)快到了，今后幾年，預(yù)計(jì)插混（包括增程）還會(huì)上漲，比如從50%漲到60%左右，純電降到40%左右，是完全可能的，但2030年后純電仍將會(huì)回到70%的主體地位，我將在后面回答。

動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)變革對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的影響，我想有這么幾點(diǎn)：

一、汽車(chē)技術(shù)從電動(dòng)化發(fā)展期轉(zhuǎn)向爆發(fā)期導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性大變局。市場(chǎng)爆發(fā)起點(diǎn)為什么是2021年？首先是因?yàn)樾乱淮�磷酸鐵鋰電池和插電混動(dòng)技術(shù)厚積薄發(fā)，同時(shí)新能源汽車(chē)市進(jìn)入了家用主流轎車(chē)市場(chǎng)區(qū)間，插電能滿(mǎn)足性?xún)r(jià)比客戶(hù)的所有需求，插電既是燃油車(chē)，也是純電動(dòng)車(chē)，還是混合動(dòng)力車(chē)，很難挑出它的毛��；而且新冠疫情突然爆發(fā)后延長(zhǎng)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。所以產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能異軍突起的主要原因，就是技術(shù)的厚積薄發(fā)爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)、市場(chǎng)的爆發(fā)時(shí)點(diǎn)和政策的著力點(diǎn)，三點(diǎn)在時(shí)間上重合，好比燃燒爆炸的三要素——燃料、空氣、點(diǎn)火，好的燃料好比技術(shù)、空氣的溫度好比市場(chǎng)的熱度，點(diǎn)火源則來(lái)自政府的政策。

二、汽車(chē)產(chǎn)品從精益生產(chǎn)耐用件到高頻迭代時(shí)尚品的系統(tǒng)性大變局。以前燃油車(chē)時(shí)代，幾年開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型是常規(guī)，漸進(jìn)式發(fā)展，點(diǎn)滴式優(yōu)化。典型模式就是豐田的精益生產(chǎn)模式，耐用優(yōu)于時(shí)尚。電動(dòng)化時(shí)代一年開(kāi)發(fā)幾個(gè)車(chē)型很常見(jiàn)，汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，行業(yè)處于陣痛期，同質(zhì)化、內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)造成惡性循環(huán)，創(chuàng)新求變式競(jìng)爭(zhēng)才能打造精品，成就汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

三、汽車(chē)從傳統(tǒng)模式到自媒體信息大爆炸模式的時(shí)代性大變局。在眾說(shuō)紛紜的自媒體環(huán)境下，注重用戶(hù)體驗(yàn)和信息傳播新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式的對(duì)傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式和客戶(hù)關(guān)系模式產(chǎn)生巨大沖擊。時(shí)代變了，只有認(rèn)知升維，轉(zhuǎn)變思維，才能有戰(zhàn)略定力。

四、汽車(chē)市場(chǎng)從以前的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的周期性大變局。新能源和燃油車(chē)形成短兵相接的零和博弈。市場(chǎng)格局3-5年就發(fā)生了顛覆性變化。要應(yīng)對(duì)大變局需要戰(zhàn)略前瞻，創(chuàng)新引領(lǐng)，厚積薄發(fā)。

從2025-2030整車(chē)智能化技術(shù)大變革看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式競(jìng)爭(zhēng)

首先技術(shù)上厚積薄發(fā)，公路NOA已經(jīng)從能用到好用了，城市NOA馬上就大規(guī)模推廣了，這是技術(shù)的邏輯。市場(chǎng)的邏輯也在，Deepseek對(duì)全民心智帶來(lái)巨大沖擊，公眾對(duì)智能駕駛的熱情自然會(huì)水漲船高，這就是市場(chǎng)的邏輯。政策的邏輯方面，現(xiàn)在國(guó)家大力提倡人工智能了，這三個(gè)邏輯時(shí)間點(diǎn)也重合了，所以整車(chē)智能化今年會(huì)開(kāi)始爆發(fā)。

一、關(guān)于人工智能和Deepseek的創(chuàng)新。我的團(tuán)隊(duì)從2023年接觸人工智能大模型，做過(guò)電池行業(yè)第一個(gè)大模型，現(xiàn)在正在做面向全固態(tài)電池研發(fā)的電池智能體，我從學(xué)習(xí)者的角度談?wù)?/span>DeepSeek四個(gè)主要的創(chuàng)新：

（1）從閉源到開(kāi)源，全球第一個(gè)開(kāi)源大模型，極大提升流量。

（2）從人類(lèi)反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)到通過(guò)純強(qiáng)化學(xué)習(xí)獲得推理能力，減少數(shù)據(jù)量。

（3）從通用模型到混合專(zhuān)家架構(gòu)，減少了算力資源消耗量。

（4） 從數(shù)據(jù)繼承到優(yōu)化再到超越，站在前人的肩膀上保證數(shù)據(jù)集的高質(zhì)量。

它有三大重大影響：

（1）技術(shù)平權(quán)，消除壟斷。競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場(chǎng)景。

（2） 對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的推廣利好。從必須用先進(jìn)制程GPU走向可使用成熟制程。

（3）對(duì)各行各業(yè)的AI智能體應(yīng)用高速發(fā)展起到推動(dòng)作用。

二、關(guān)于智能駕駛技術(shù)，目前的全民智駕主要是L2+智能導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），公路NOA已經(jīng)從能用到好用，城市NOA已經(jīng)實(shí)用。多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，但還要解決大模型的安全可靠性問(wèn)題。L3自動(dòng)駕駛需要相關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，目前暫時(shí)不宜提全民自動(dòng)駕駛。

對(duì)于智能駕駛的技術(shù)發(fā)展路徑與算法演進(jìn)，我個(gè)人不是專(zhuān)家，學(xué)習(xí)的體會(huì)大概是這樣。

1、BEV+Transformer：通過(guò)鳥(niǎo)瞰視圖（BEV），感知融合從數(shù)據(jù)特征級(jí)的后融合階段推進(jìn)至信號(hào)級(jí)的前融合階段，能夠提供更全面、更準(zhǔn)確的環(huán)境感知能力，目前的城市NOA配備；

2、基于大模型的端到端：從基于規(guī)則的模塊式架構(gòu)（感知-規(guī)劃-控制）到基于大模型“輸入輸出式”端到端；從兩段式端到端（感知端到端+規(guī)控端到端）到一段式端到端（兩者合一）；

3、端到端+VLM：增加語(yǔ)義推理能力，形成視覺(jué)與語(yǔ)言?xún)煞N模態(tài)雙通道深度學(xué)習(xí)架構(gòu)，利用語(yǔ)言模型知識(shí)庫(kù)（如交通規(guī)則）輔助決策；

4、Vision-Language-Action閉環(huán)：構(gòu)成視覺(jué)感知-語(yǔ)言理解與生成-動(dòng)作決策與控制一體化閉環(huán)智能體。

三、關(guān)于“人工智能+”。這一次智能革命可能比第一次工業(yè)革命帶來(lái)的變革還要大。具體到汽車(chē)領(lǐng)域，人工智能革命引發(fā)新能源汽車(chē)全域智能化爆發(fā)：智能座艙、智能底盤(pán)、智能駕駛、智能電池；產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、使用、維修、回收全生命周期智能化。

智能化技術(shù)變革將對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)巨大影響:

1、模式創(chuàng)造價(jià)值、生態(tài)贏得未來(lái)。現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車(chē)勢(shì)力大量涌入的階段即將過(guò)去。智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，所以要做好準(zhǔn)備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)模式變革的轉(zhuǎn)折階段和兼并重組的預(yù)備階段。

所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到模式競(jìng)爭(zhēng)。主要模式包括：

（1）比亞迪模式：整車(chē)-電池-智能化全部自研全面電動(dòng)化的縱向一體化模式。

（2）燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)/國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)外市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)均衡發(fā)展模式：包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等。

（3）華為品牌+軟件主導(dǎo)的智能生態(tài)模式：鴻蒙智行現(xiàn)在已經(jīng)有五界，還會(huì)增加。

（4）互聯(lián)網(wǎng)基因+整車(chē)智能化生態(tài)閉環(huán)模式：包括小米、小鵬、理想等，內(nèi)部格局還將劇烈變化，創(chuàng)新將會(huì)帶來(lái)意想不到的驚喜。

（5）地方國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式：包括上汽、廣汽、北汽等。

（6）央企國(guó)家隊(duì)模式：包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安。

（7）換電模式：包括蔚來(lái)、寧德時(shí)代等，還有待觀察。

2、這些模式如何能成功？智能時(shí)代的制勝之道是學(xué)習(xí)。

（1）建立學(xué)習(xí)型組織，把企業(yè)變成智能體，最大的競(jìng)爭(zhēng)能力就是比別人學(xué)得更快。學(xué)習(xí)的目的是破除執(zhí)念，增加柔性和適應(yīng)性，“物競(jìng)天擇、適者生存”在人工智能時(shí)代會(huì)表現(xiàn)得更加突出。

（2）學(xué)習(xí)更是訓(xùn)練認(rèn)知模式、修煉價(jià)值理念。人工智能時(shí)代有了機(jī)器賦能，我們能夠更快地干更多實(shí)實(shí)在在的事情，中國(guó)創(chuàng)新進(jìn)入了英雄輩出的新時(shí)代，DeepSeek等公司的成功是技術(shù)理想主義的勝利。我相信新能源汽車(chē)革命也會(huì)是汽車(chē)企業(yè)家英雄輩出的時(shí)代。

從2030-2035將要發(fā)生的能源低碳化技術(shù)大變革看未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局

一、從新能源汽車(chē)革命路線圖看能源低碳化。隨著動(dòng)力電動(dòng)化和整車(chē)智能化技術(shù)變革深化，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是往智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是融入新能源產(chǎn)業(yè)體系？這是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。如果只是全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)售可能會(huì)下降�？蛻�(hù)為什么要買(mǎi)無(wú)人駕駛的汽車(chē)？買(mǎi)個(gè)家用機(jī)器人是不是更好？因此必須有個(gè)附加的有可能賺錢(qián)的功能，而只有能源低碳化具有這個(gè)潛力。沒(méi)有能源低碳化，只有整車(chē)智能化，最終發(fā)展的結(jié)局就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)萎縮。沒(méi)有能源低碳化也不是真正的新能源汽車(chē)。

二、新一代動(dòng)力全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從戰(zhàn)略全局看，當(dāng)前重點(diǎn)要防范的是全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來(lái)的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。這跟當(dāng)年選擇鎳氫電池還是鋰離子電池類(lèi)似，那時(shí)候鋰離子電池問(wèn)題很多，搞鎳氫電池的呼聲更高，但是最后鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成功了。當(dāng)年是選擇油電混合還是純電驅(qū)動(dòng)也是類(lèi)似的，爭(zhēng)論非常激烈，但最后純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線成功了。

2024年應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)全固態(tài)電池研究的里程碑年份。年初我發(fā)起成立了中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，研討技術(shù)路線。目前看國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)電池企業(yè)大多數(shù)都開(kāi)始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，選擇高鎳三元正極、硫化物主體的復(fù)合電解質(zhì)、硅碳負(fù)極構(gòu)成的材料體系，以實(shí)現(xiàn)車(chē)用電池比能量400Wh/kg左右為目標(biāo)，超越傳統(tǒng)液態(tài)和固液混合電池。

同時(shí)，通過(guò)全固態(tài)電池將高鎳三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池水平。產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始的時(shí)間2027—2028年，2030年左右是完全可以量產(chǎn)的。對(duì)于500Wh/kg的車(chē)用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，這個(gè)可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來(lái)賦能。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030—2035年，有五年不確定期。

三、2030年新能源汽車(chē)能源低碳化技術(shù)將全面爆發(fā)。首先，鈣鈦礦光伏薄膜電池正在引發(fā)太陽(yáng)能電池新一輪技術(shù)變革，預(yù)計(jì)2030年左右實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

鈣鈦礦光伏薄膜電池可制成半透明電池、柔性電池、高效疊層電池，綜合使用可以覆蓋整個(gè)車(chē)身，車(chē)載發(fā)電面積比現(xiàn)有晶硅電池提升4-5倍，發(fā)電功率增加到1-1.5千瓦，每年車(chē)身發(fā)電提供1萬(wàn)公里左右行駛里程。

其次，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)引發(fā)車(chē)載儲(chǔ)能技術(shù)變革。從電網(wǎng)充電角度看，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成為城市已有配電網(wǎng)在不斷增加的風(fēng)電光伏比例下解決充電容量的關(guān)鍵路徑，電動(dòng)汽車(chē)保有量大幅上升必然倒逼充電行為從無(wú)序充電到有序充電再到雙向充電車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

從戶(hù)用儲(chǔ)能角度看，電動(dòng)汽車(chē)電池儲(chǔ)能是中國(guó)高層小戶(hù)型住宅條件下最佳的戶(hù)用儲(chǔ)能方式，2025年政府工作報(bào)告提出培育綠色建筑、綠色能源、綠色交通等新增長(zhǎng)點(diǎn)，房-車(chē)-網(wǎng)系統(tǒng)是最好的結(jié)合點(diǎn)。

從電動(dòng)汽車(chē)角度看，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將使電動(dòng)汽車(chē)充電免費(fèi)甚至成為賺錢(qián)工具。發(fā)改委、能源局、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部委全國(guó)城市級(jí)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范工程今年將在上海等全國(guó)9個(gè)城市正式開(kāi)展。

最后，交能融合將引發(fā)車(chē)用能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)變革。高速公路光伏廊道發(fā)展正在推動(dòng)光-儲(chǔ)-氫-充-換-放綜合能源補(bǔ)給系統(tǒng)建設(shè)，以滿(mǎn)足重卡換電池/換氫瓶、轎車(chē)兆瓦級(jí)閃充等需求，零碳交通服務(wù)區(qū)將逐步普及。從智能化的車(chē)-路-云發(fā)展到智能化與低碳化相結(jié)合的由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的車(chē)-能-路-云一體化。

關(guān)于低碳化技術(shù)變革對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，我想簡(jiǎn)單展望一下未來(lái)的新能源產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車(chē)革命促進(jìn)新能源全方位革命，新能源汽車(chē)也是新能源產(chǎn)業(yè)大體系的一個(gè)分支。2024年風(fēng)電光伏裝機(jī)超過(guò)3.7億千瓦，累計(jì)裝機(jī)2024年達(dá)到14.4億千瓦。按此正常發(fā)展，2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過(guò)30億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電量保守估計(jì)將超過(guò)4萬(wàn)億千瓦時(shí)，占2030年我國(guó)全社會(huì)總用電量30%-35%。非化石能源總發(fā)電量（包括水電、核電等等）將達(dá)到發(fā)電量50%-60%。2030年將可能進(jìn)入中國(guó)新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車(chē)、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術(shù)生產(chǎn)力革命和電力市場(chǎng)化改革的生產(chǎn)關(guān)系革命的雙重歷史機(jī)遇，今后十到三十年，將催生五個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)。

1、新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)：包括光伏、風(fēng)電、鋰電池。目前產(chǎn)值大概3.5萬(wàn)億，未來(lái)十年有三倍左右的增長(zhǎng)空間。現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)超過(guò)10億千瓦時(shí)一年，估計(jì)2030年到30億千瓦時(shí)左右。

2、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：2035年國(guó)內(nèi)外總銷(xiāo)量有望接近3000萬(wàn)輛，保有量預(yù)計(jì)在兩到三億輛之間。隨著能源低碳化建設(shè)變革深入發(fā)展，純電動(dòng)乘用車(chē)將重新回歸主體地位，占到新車(chē)銷(xiāo)售的70%以上。

3、交通全面電動(dòng)化：電動(dòng)火車(chē)、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)農(nóng)機(jī)、電動(dòng)載用裝備、電動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人、電氣化公路等。

4、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)：交通的車(chē)-能-路-云一體化、電力的源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)一體化、工業(yè)的光-儲(chǔ)-氫-熱一體化、建筑的光-儲(chǔ)-直-柔一體化等。

5、綠色氫能產(chǎn)業(yè)：這也是由新能源汽車(chē)帶起來(lái)的。這個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)時(shí)間周期長(zhǎng)一點(diǎn)。我們預(yù)測(cè)2050—2060年，我國(guó)的綠氫年需求總量大約是1億—1.7億噸，僅此一項(xiàng)產(chǎn)值就是2萬(wàn)億—3.4萬(wàn)億人民幣，全鏈條大約擴(kuò)大3倍左右。

總之，我們面臨能源革命和智能革命的前所未有的歷史機(jī)遇，我堅(jiān)信習(xí)主席提出的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略一定能夠?qū)崿F(xiàn)、基于新能源革命的雙碳戰(zhàn)略也一定能夠?qū)崿F(xiàn)。