[汽車(chē)之家 行業(yè)] 3月28日-3月30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）正式舉辦。

在本屆論壇的演講中，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫提出攜手車(chē)企和保險(xiǎn)公司落地智駕險(xiǎn)，為用戶安全負(fù)責(zé)。演講過(guò)后，于騫在與包括汽車(chē)之家在內(nèi)的核心媒體進(jìn)行交流時(shí)表示，全民智駕時(shí)代，更多的落地，也意味著更多問(wèn)題可能被暴露出來(lái)。所以，他認(rèn)為，在全民智駕時(shí)代，安全是智駕的底線、是紅線、是生命線。

正是出于對(duì)安全的重視，所以于騫才提出打造智駕險(xiǎn)的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，每家企業(yè)都說(shuō)自己的智駕足夠安全，但只靠自己喊口號(hào)沒(méi)有意義。如果智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)了事故率和出險(xiǎn)率的降低，那在保險(xiǎn)測(cè)算的時(shí)候就會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。

在于騫看來(lái)，當(dāng)前的智能駕駛行業(yè)談差異化還有點(diǎn)太早，大家仍然是處于技術(shù)迭代的競(jìng)爭(zhēng)中。當(dāng)前處于卷完高速NOA卷城市NOA的階段，未來(lái)還會(huì)卷向L3：“這場(chǎng)仗不打到L4階段不會(huì)終結(jié)�！�

為了能持續(xù)卷到最終階段，于騫認(rèn)為最重要的是，避免那些不創(chuàng)造用戶價(jià)值的無(wú)用功，要始終要去圍繞著用戶價(jià)值去構(gòu)建。輕舟智航的打法就是堅(jiān)持把平臺(tái)化做好，以此提升產(chǎn)品能力，降低降低交付成本。

談到特斯拉，于騫表示，特斯拉仍然有領(lǐng)先性，中國(guó)智能駕駛公司幾乎都是摸著特斯拉過(guò)河的，要給他們足夠的尊重。但他同時(shí)表示，世界上不止有特斯拉，他們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)依然有非常多的機(jī)會(huì)。

以下為交流原文（經(jīng)汽車(chē)之家整理修改）：

媒體：您覺(jué)得智駕平權(quán)是好事嗎？

于騫：我覺(jué)得是好事，讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到智駕。以前只有豪華車(chē)能體驗(yàn)到的，現(xiàn)在10萬(wàn)的乘用車(chē)也能體驗(yàn)到，絕對(duì)是大好事。對(duì)我們也是好事，這個(gè)市場(chǎng)空間就更大。

我這次百人會(huì)論壇分享的主題是安全，2024年NOA上車(chē)量非常大，我們對(duì)安全要求特別重視。因?yàn)橐郧翱赡芙桓稁兹f(wàn)臺(tái)、十幾萬(wàn)臺(tái)頂多了。如果你的交付量很小，很多問(wèn)題可能都暴露不出來(lái)。當(dāng)你幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)大規(guī)模交付的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，安全性是一個(gè)非常嚴(yán)肅的問(wèn)題。

安全是智駕的底線、是紅線、是生命線。所以，我今天特別跟行業(yè)呼吁，我們一定要特別注重安全性，并不是說(shuō)10萬(wàn)塊的車(chē)就不需要安全。我們也分享了對(duì)智駕的態(tài)度，不管中階、高階，安全都是頂配。這是我們輕舟對(duì)整個(gè)智駕安全性的態(tài)度。

媒體：全民智駕之后，會(huì)有更讓更多人選擇方案商嗎？

于騫：我覺(jué)得全民智駕的時(shí)代，不管是智駕公司還是主機(jī)廠的方案，一定會(huì)選擇安全、可靠、舒適的駕駛體驗(yàn)。誰(shuí)做的方案不重要，但是對(duì)產(chǎn)品的要求是一樣的。

媒體：“智駕平權(quán)”對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)是狂歡，對(duì)于很多中上游的供應(yīng)鏈企業(yè)會(huì)不會(huì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)？會(huì)不會(huì)這波浪潮導(dǎo)致一大批企業(yè)很快被淘汰？

于騫：我覺(jué)得，如果產(chǎn)品沒(méi)有做到大規(guī)模交付，沒(méi)有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這樣的供應(yīng)商會(huì)比較艱難。

以前主機(jī)廠可能看PPT、看看demo車(chē)就定了，現(xiàn)在的主機(jī)廠沒(méi)有看期貨的，就看你有沒(méi)有大規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)。尤其是這種非常頭部的大體量的主機(jī)廠，它一定要看你有沒(méi)有這種大規(guī)模交付經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)槟阒挥型ㄟ^(guò)大規(guī)模的交付，你的產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性、安全性才能得到真實(shí)地驗(yàn)證。

越是負(fù)責(zé)任的、頭部的主機(jī)廠，越會(huì)看重這件事兒。以前智駕上車(chē)率很小的時(shí)候，可能這些方面大家也沒(méi)那么看重。當(dāng)你有這么大的出貨量、社會(huì)這么關(guān)注的時(shí)候，其實(shí)是非�？串a(chǎn)品力和體驗(yàn)的。

這也是我們輕舟很好的機(jī)會(huì)。輕舟現(xiàn)在已經(jīng)有60萬(wàn)臺(tái)車(chē)搭載了NOA的產(chǎn)品，我們預(yù)估2025年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)累計(jì)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)裝我們的智駕方案。所以這點(diǎn)上來(lái)講，我們的產(chǎn)品確實(shí)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，我們的可靠性、穩(wěn)定性得到了實(shí)打?qū)嵉尿?yàn)證。我們是非常有信心的。

媒體：輕舟為什么要推智駕險(xiǎn)？

于騫：這是我們?cè)谛袠I(yè)中探討的方式。我覺(jué)得，現(xiàn)在大家都講智駕，都說(shuō)自己安全。但是，你出了事還是得消費(fèi)者賠錢(qián)。這個(gè)還是L2的范疇，不管叫L2+、還是2++，不管多少個(gè)“＋”。只有真正的責(zé)任主體轉(zhuǎn)移到車(chē)來(lái)了，才真正進(jìn)入到L3的區(qū)間。這是一個(gè)核心。

你如果想說(shuō)你安全，但怎么證明你安全？假設(shè)你把你所有帶智駕的車(chē)和不帶智駕的車(chē)做比較的話，它的事故率和出險(xiǎn)率確實(shí)很低，那在保險(xiǎn)測(cè)算的時(shí)候就會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。

大家現(xiàn)在為什么做不到這點(diǎn)。是因?yàn)闆](méi)有那么大規(guī)模的交付量，也沒(méi)有那么多統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，我們的技術(shù)還沒(méi)有到那一步。到那一步，一定會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景。

因?yàn)槟慵热粠��?lái)了安全價(jià)值，你就會(huì)在某一些地方體現(xiàn)出來(lái)。大家不是靠口號(hào)去說(shuō)，是靠拿錢(qián)投票的。這就是正向的價(jià)值循環(huán)。不斷地加強(qiáng)這部分循環(huán)，就是我看到的未來(lái)L3真正落地的機(jī)會(huì)。

特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)兩個(gè)州作為保險(xiǎn)人，自己在提供保險(xiǎn)。為什么？因?yàn)樗�知道他的�?chē)沒(méi)問(wèn)題，安全性高。所以，我為什么說(shuō)你別看大家在卷高速、卷城市，到下一階段就該卷L3了�？赡苡行┸�(chē)企能夠做到這一點(diǎn)，或者有些玩家能做到這一點(diǎn)，可能也不一定車(chē)險(xiǎn)。有些如果做不到的話，那就比較尷尬了。

所以，這個(gè)行業(yè)不是說(shuō)到城市NOA就完了，他一定會(huì)進(jìn)入到下一個(gè)階段，到L3甚至到L4的階段。

我為什么今天的主題講，我們始終是要想到用戶的價(jià)值創(chuàng)造。你到底創(chuàng)造什么價(jià)值？如果你創(chuàng)造安全價(jià)值，那你又在什么地方能體現(xiàn)出你的安全價(jià)值？而不是喊口號(hào)。

媒體：您剛剛提到智駕，非常強(qiáng)調(diào)安全。您覺(jué)得在接下來(lái)的方案上面一定會(huì)存在激光雷達(dá)嗎？

于騫：激光雷達(dá)，我理解它是一個(gè)產(chǎn)品的選擇，而不是一個(gè)技術(shù)選擇。

長(zhǎng)期來(lái)看，視覺(jué)傳感器是一個(gè)非常重要的傳感器。但是從短期來(lái)講，因?yàn)橹袊?guó)的環(huán)境非常復(fù)雜，增加激光雷達(dá)會(huì)使得安全性提高。我覺(jué)得，對(duì)一些豪華車(chē)、非常貴的車(chē)，增加激光雷達(dá)是有益的。我們理解激光雷達(dá)是一個(gè)安全件。

媒體：“智駕平權(quán)”時(shí)代，我們作為智駕玩家，接下來(lái)半年或者一兩年內(nèi)技術(shù)上我們卷的方向是怎樣的？成本上我們?cè)趺淳恚?/strong>

于騫：大家現(xiàn)在技術(shù)方向，今天吳總（博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋）也講了，我也很贊同。技術(shù)上來(lái)講，大家的技術(shù)范式是趨同的，不管是從高速到城市、門(mén)到門(mén)，產(chǎn)品的進(jìn)階方式，包括從無(wú)圖到端到端，從兩段式到一段式，到VLM、VLA，這個(gè)技術(shù)范式大家是趨同的。

其實(shí)智駕競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)在于你有沒(méi)有足夠多的算法、算力和數(shù)據(jù)，能夠使這件事做成。這里面，數(shù)據(jù)規(guī)模是非常重要的，如果沒(méi)有大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累，你這些模型你訓(xùn)練都訓(xùn)練不出來(lái)。

媒體：您說(shuō)的數(shù)據(jù)夠不夠，大規(guī)模數(shù)據(jù)的具體規(guī)模到底是多少？

于騫：可以參考特斯拉的分享，大概千萬(wàn)級(jí)Clips這個(gè)級(jí)別，才能達(dá)到比較好的水平。數(shù)據(jù)有多少只是一個(gè)維度，其實(shí)數(shù)據(jù)覆蓋非常重要，覆蓋數(shù)據(jù)的質(zhì)量也非常重要。如果僅僅有大量的數(shù)據(jù)都是重復(fù)的肯定是不行的；有很多數(shù)據(jù)質(zhì)量非常差也是不行的。

數(shù)據(jù)是一個(gè)需要高質(zhì)量的、高覆蓋的范疇，這種有價(jià)值的數(shù)據(jù)也是非常重要的。

而且可能在100人里挑1人，你才能找到一個(gè)最好的老司機(jī)跟他去做數(shù)據(jù)對(duì)齊，而不是你跟所有司機(jī)對(duì)齊，其實(shí)人類駕駛行為是一個(gè)很復(fù)雜的情況，你只要找出那種禮賓車(chē)司機(jī)的體驗(yàn)，把他們篩選出來(lái)，其實(shí)特斯拉也有一套自己打分的系統(tǒng)，篩選出好司機(jī)向他去學(xué)習(xí)，這是我們技術(shù)研究必然的方向。

媒體：您剛剛演講中說(shuō)2026年大概是NOA平權(quán)的時(shí)間。能達(dá)到這樣的結(jié)果需要我們做哪些努力或者準(zhǔn)備？

于騫：首先你得量產(chǎn)。其實(shí)現(xiàn)在大部分城市NOA水平只是可用，還沒(méi)有到真正好用的階段，現(xiàn)在能夠有這種交付，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。我認(rèn)為，在大規(guī)模城市NOA的擴(kuò)展過(guò)程中，安全性一定是非常重要。因?yàn)槟阋坏┝科饋?lái)了，安全性達(dá)不到，這就是一個(gè)災(zāi)難。并且在增長(zhǎng)很快的過(guò)程中，反而更加注重安全性的要求。

媒體：智駕成本還有多大的下降空間，或者說(shuō)主要能再挖成本的地方是哪兒，是硬件還是軟件上面的能力？

于騫：規(guī)模本身會(huì)帶來(lái)成本的下降。單位算力的成本是飛快下降的。規(guī)模十年漲100倍，價(jià)格降1000倍，具體數(shù)字大概是這樣的數(shù)字。所以它單位算力的成本是在快速下降的。傳感器的成本也在快速下降。

以前激光雷達(dá)幾十萬(wàn)一套，現(xiàn)在是千元的水平，所以激光雷達(dá)成本也在下降；毫米波、4D毫米波，甚至攝像頭，也在下降。當(dāng)然，可能下降的趨勢(shì)不一樣。

技術(shù)的快速演進(jìn)，也會(huì)帶來(lái)成本下降。以前可能會(huì)想象，有那么多的規(guī)則要去寫(xiě)，你根本寫(xiě)不完，現(xiàn)在有新范式以后，大部分工程師不是去做算法。我們的研發(fā)范式早就從以模型為中心轉(zhuǎn)化成以數(shù)據(jù)為中心，所以研發(fā)范式會(huì)有很大的變化，這都是成本的變化。

當(dāng)然，這里面很核心的一部分就是我們始終要圍繞著用戶價(jià)值去創(chuàng)造。我們不是說(shuō)純做單點(diǎn)技術(shù)，而是要把我們的技術(shù)、產(chǎn)品和用戶價(jià)值緊密結(jié)合在一起。最終回到商業(yè)本質(zhì)，讓大家都能夠成為多贏的局面，主機(jī)廠車(chē)好賣(mài)了，車(chē)變得更安全了，消費(fèi)者得到更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)，我們的智駕供應(yīng)商能得到發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能健康地發(fā)展。

媒體：目前為止，整個(gè)智能化供應(yīng)商大部分是不賺錢(qián)的，您預(yù)計(jì)可能到一個(gè)什么樣的階段，讓我們的供應(yīng)商可能有機(jī)會(huì)開(kāi)始大規(guī)模盈利？

于騫：這個(gè)市場(chǎng)的很多供應(yīng)商毛利比較低或者說(shuō)不賺錢(qián)，其實(shí)本質(zhì)上來(lái)講，還是沒(méi)有創(chuàng)造足夠多用戶價(jià)值。

你沒(méi)有那么多用戶需求的時(shí)候，你就沒(méi)有那么大價(jià)值可以創(chuàng)造。智駕平權(quán)說(shuō)明需求變大了、市場(chǎng)空間變大了，這是一個(gè)好事。

同時(shí)，我們要避免那些不創(chuàng)造用戶價(jià)值的無(wú)用功。在我們所有的研發(fā)過(guò)程中，不管你是做軟件還是做硬件，或者做任何一部分工作的，始終要去圍繞著用戶價(jià)值去構(gòu)建，不要出現(xiàn)內(nèi)耗或者重復(fù)的投入。

我經(jīng)常說(shuō)這個(gè)行業(yè)里面有沒(méi)有N×N的排列組合。很多種排列組合不創(chuàng)造任何用戶價(jià)值的，是內(nèi)耗。我們把這種內(nèi)耗不創(chuàng)造用戶價(jià)值的這部分去除掉，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)更加健康地發(fā)展。

媒體：為了活到那個(gè)時(shí)候，輕舟現(xiàn)在做了什么樣的準(zhǔn)備？

于騫：我們是比較實(shí)在的、比較穩(wěn)健的一種方式。我們始終是圍繞著用戶價(jià)值來(lái)構(gòu)建。

我們是一步一步的。從0到1的階段你要做從0到1的事兒，從1到10你要做好從1到10的事兒。所以我們?cè)谄脚_(tái)化建設(shè)上花了很多的精力。平臺(tái)化做好，才能更好地去把你的產(chǎn)品能力提升，也能更好地去復(fù)制，降低交付成本。

我舉幾個(gè)例子，通過(guò)我們一些技術(shù)的使用，不管是6個(gè)攝像頭還是10個(gè)攝像頭，6V到10V我們是可以一套方案，不管是大車(chē)還是小車(chē)，都是一套模型。這種泛化性和實(shí)用性很強(qiáng)。

以前很多供應(yīng)商經(jīng)常宣傳，我交付了多少車(chē)型，我們輕舟從來(lái)不宣傳這個(gè)事，不是說(shuō)我們交付車(chē)型少，我們交付的車(chē)型也非常多。只是那個(gè)不重要，關(guān)鍵是你能交付多少量。你交付了100個(gè)車(chē)型，每個(gè)車(chē)型很少的量，其實(shí)也沒(méi)什么意義。

對(duì)我們來(lái)講，交付很多車(chē)型跟交付一個(gè)車(chē)型也沒(méi)什么區(qū)別，因?yàn)槲覀兤脚_(tái)化做得非常好。我們非常注重平臺(tái)化建設(shè)的。通過(guò)一個(gè)平臺(tái)推進(jìn)另外一個(gè)平臺(tái)繼續(xù)往前走，這樣能形成正常循環(huán)。

資金方面，我們也非常健康的。整個(gè)行業(yè)發(fā)展往更多頭部玩家去匯集，所以我們也得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

媒體：您剛剛說(shuō)咱們供應(yīng)鏈企業(yè)盈利的時(shí)候，說(shuō)要?jiǎng)?chuàng)造更大的用戶價(jià)值，如何定義這個(gè)為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值？

于騫：其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)講，用戶愿意為這個(gè)買(mǎi)單，更多的用戶愿意為這買(mǎi)單。我們從來(lái)沒(méi)做過(guò)低階的方案。我們很早就說(shuō)我們不做沒(méi)有用戶體驗(yàn)的事兒。其實(shí)很早以前有ADAS，很多車(chē)裝L2的系統(tǒng)，但是大部分都從來(lái)沒(méi)激活過(guò)。車(chē)從購(gòu)買(mǎi)到最后報(bào)廢，可能連一次都沒(méi)激活過(guò)。這種沒(méi)有用戶體驗(yàn)的事兒我們是不干的。

我們希望怎樣創(chuàng)造更大的用戶價(jià)值？就是更多的用戶愿意為你買(mǎi)單，拿錢(qián)來(lái)投票，就說(shuō)明你創(chuàng)造用戶價(jià)值了，這就是本質(zhì)。你怎么能做到這一點(diǎn)？你得不斷地讓用戶覺(jué)得從可用到好用到愛(ài)用，他離不開(kāi)這個(gè)事兒，他愿為這個(gè)事付費(fèi)。這就是很簡(jiǎn)單的道理，我們不做沒(méi)有任何用戶體驗(yàn)的事。

媒體：整個(gè)行業(yè)更加成熟之后，做出來(lái)各個(gè)方案的差異化的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)不會(huì)更加難？

于騫：我覺(jué)得其實(shí)這個(gè)行業(yè)談差異化有點(diǎn)太早�，F(xiàn)在這個(gè)點(diǎn)說(shuō)差異化，我倒覺(jué)得還沒(méi)到那步。這個(gè)行業(yè)其實(shí)更多地在往更高階的水平去發(fā)展。卷完高速卷城市，卷完城市卷L3了，這場(chǎng)仗不打到L4不會(huì)終結(jié)的。還沒(méi)談到差異不差異這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)然我覺(jué)得也是會(huì)有差異的。因?yàn)槟愕陌踩�性就有差異。你安全性做得好，你的保費(fèi)就低，這是很實(shí)際的。你說(shuō)你的智駕安全，他說(shuō)他的智駕安全，結(jié)果你會(huì)發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)的保費(fèi)低，那就是真的安全。

如果都說(shuō)安全，但是出事還是由消費(fèi)者賠，大家其實(shí)還屬于L2階段。這個(gè)是行業(yè)現(xiàn)在的階段，我們也理解。最終如果進(jìn)入到L3甚至L4階段的時(shí)候，那時(shí)候的安全性是可以衡量的。如果你說(shuō)我的智駕非常安全，你拉出大規(guī)模的數(shù)據(jù)一看，你的事故率就是比別人低，保險(xiǎn)公司就會(huì)給你更低的保費(fèi)。這就是你的智駕帶來(lái)的安全價(jià)值。

媒體：這點(diǎn)也是用戶可以感知到的？

于騫：我覺(jué)得是可以感知到的�，F(xiàn)在不可感知，是因?yàn)榇蠹疫�沒(méi)到那個(gè)階段。這場(chǎng)仗不打到L4這個(gè)階段可能不會(huì)終結(jié)。未來(lái)可能5到10年，真的會(huì)出現(xiàn)完全脫手脫眼，你根本不用管的智能駕駛。

智能座艙也是。現(xiàn)在的座艙更多是為駕駛員服務(wù)的，可能有一點(diǎn)是為副駕駛服務(wù)的。但是未來(lái)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果你這個(gè)車(chē)不需要駕駛員以后，你的座艙更多是為整體的所有乘客來(lái)服務(wù)的。所以，座艙的也會(huì)根據(jù)智駕的情況去發(fā)生變化，我認(rèn)為人們的出行在未來(lái)會(huì)有很大的變化�，F(xiàn)在的座艙可能也跟未來(lái)座艙不完全一樣。

媒體：您覺(jué)得自動(dòng)駕駛有沒(méi)有終極的解決方案？現(xiàn)在大家談?wù)摫容^多的端到端或者這種VLA大模型。它往L3、L4去走的話，它能夠解決你剛才說(shuō)的安全上的問(wèn)題嗎？

于騫：不管叫什么名詞，我認(rèn)為智駕系統(tǒng)一定是走向更多的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式。

所謂的端到端或者VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型），它就是另外一種形式的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。智能駕駛技術(shù)演進(jìn)的方向，就是把非技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方式不斷拆掉，包括我們所說(shuō)的VLA、VLM（視覺(jué)-語(yǔ)言模型），包括無(wú)圖。

這方面就是這樣的，你把歷史的軌跡拖拽一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)技術(shù)演變方式不斷地把那些非數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式擠掉，最后擠到?jīng)]有這樣的狀態(tài)。

媒體：現(xiàn)在是一個(gè)什么狀態(tài)？比如說(shuō)你剛才說(shuō)非數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

于騫：我舉個(gè)例子，VLA是真的端到端嗎？其實(shí)也不是。

現(xiàn)在VLA輸出是一個(gè)軌跡。這部分是不是還是靠規(guī)則，或者說(shuō)還是靠一些非數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。很早以前，大家就討論過(guò)，你有一個(gè)機(jī)器人把車(chē)開(kāi)走，那就是真正的端到端。就是看到你的數(shù)據(jù)、看到你的圖像，機(jī)器就能控制方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)，這是真正的端到端。

當(dāng)然我只是舉個(gè)例子，它們都是某種形態(tài)的機(jī)器人。但你可以理解為，真的有一天會(huì)有一個(gè)機(jī)器人，能夠把一個(gè)沒(méi)有做系統(tǒng)監(jiān)控改裝、沒(méi)有做任何調(diào)整的車(chē)給開(kāi)走。它會(huì)知道該看什么地方，能讀懂所有道路標(biāo)識(shí)。這就是更進(jìn)一步的端到端。技術(shù)演進(jìn)就是把非數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，不斷擠壓。

媒體：百人會(huì)論壇上，吳總說(shuō)特斯拉斷代式領(lǐng)先。在端到端這塊，您怎么看待現(xiàn)在大家的分布情況？

于騫：我認(rèn)為，特斯拉還是非常領(lǐng)先的，它一方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是行業(yè)的引領(lǐng)者。我們對(duì)它要有足夠的尊重。特斯拉確實(shí)這方面做得好，我們中國(guó)大部分的自動(dòng)駕駛公司都是摸著特斯拉過(guò)河的。我覺(jué)得，我們?cè)谶@方面要抱有敬畏之心，向各行業(yè)的先進(jìn)引領(lǐng)者去學(xué)習(xí)。

他們?cè)谥袊?guó)的表現(xiàn)，大家有不同的意見(jiàn)，短期可能會(huì)受到各方面的限制。但我覺(jué)得它研發(fā)范式、前瞻性、資源的儲(chǔ)備和人才的儲(chǔ)備都是非常領(lǐng)先的。我們要向他們?nèi)�學(xué)習(xí)，向他們致敬。

如果這時(shí)候這個(gè)世界只有特斯拉的話，那我們可能就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。但這個(gè)世界上，我相信不會(huì)只有特斯拉一種車(chē)。