【汽車(chē)之家 行業(yè)】3月29日晚，一輛小米SU7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵遭遇嚴(yán)重交通事故。事故造成駕駛?cè)撕蛢擅�乘客死亡。�?dāng)事人友人稱(chēng)，三人均為在校大學(xué)生，此行是從武漢到安徽參加考試。

4月1日晚，小米汽車(chē)和小米創(chuàng)始人雷軍陸續(xù)發(fā)聲就事故本身情況回應(yīng)關(guān)切，雷軍承諾將回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。

4月2日，寧德時(shí)代隨即在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)問(wèn)詢(xún)稱(chēng)，事故車(chē)輛使用的不是其公司生產(chǎn)電池。

電動(dòng)汽車(chē)更容易著火嗎？

如果單看統(tǒng)計(jì)數(shù)字，電動(dòng)車(chē)起火率確實(shí)更低。

央視網(wǎng)曾經(jīng)有公開(kāi)一組數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96，這一數(shù)據(jù)可能還在降低。而傳統(tǒng)燃油車(chē)的火災(zāi)事故率在萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2之間（不同口徑可能略有差別）。

這可能和大多數(shù)人的感覺(jué)不一樣。

原因之一，可能來(lái)自燃油車(chē)的保有量的基數(shù)更大、平均車(chē)齡更長(zhǎng)，2023年乘用車(chē)平均車(chē)齡是6年，部分甚至超過(guò)10年；而新能源車(chē)齡更小，只有1-3年。背景條件不同，單對(duì)比數(shù)字下結(jié)論，可能并不可取。但大方向沒(méi)有錯(cuò)，電池安全性在技術(shù)進(jìn)步下，確實(shí)在提高。

問(wèn)題在于，電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)出了事故時(shí)的處理方式，似乎不如油車(chē)那么有經(jīng)驗(yàn)。

監(jiān)管要求電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸

國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全有明確要求。2020年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，提出電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，給乘員預(yù)留逃離時(shí)間。

該標(biāo)準(zhǔn)從2021年1月1日起正式施行�，F(xiàn)在還不清楚這2次事故SU7在碰撞后多久發(fā)生燃燒。

“0接管” 成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)常見(jiàn)名詞

許多新能源車(chē)企為了在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中吸引消費(fèi)者關(guān)注，大力宣傳“0接管”、 “遙遙領(lǐng)先”、 “車(chē)位到車(chē)位”等概念，這類(lèi)名詞被大力宣傳，會(huì)不會(huì)讓眾多消費(fèi)者混淆了 “無(wú)人駕駛” 和 “輔助駕駛” 的概念，誤以為可以完全放手讓智駕系統(tǒng)開(kāi)車(chē)？

中國(guó)新能源車(chē)在功能高度類(lèi)似的背景下，給企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)增加不少難度，車(chē)企想盡辦法創(chuàng)造新詞，高管必須更自信、堅(jiān)定地帶著營(yíng)銷(xiāo)新詞，宣揚(yáng)旗下品牌汽車(chē)的“卓越性能”，才能贏得市場(chǎng)最廣泛的信任。

L3是車(chē)企責(zé)任的分水嶺

L3是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始承擔(dān)事故責(zé)任的分水嶺，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)放出售搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)品的政策。只有搭載L3以下的產(chǎn)品，車(chē)企才能上市，且發(fā)生事故，車(chē)企不會(huì)作為主要的追責(zé)對(duì)象。

車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，會(huì)宣傳自己產(chǎn)品是比L2更高階的智能駕駛系統(tǒng)，使用“L2+”或“L2.9”等更接近L3的術(shù)語(yǔ)，突出自家產(chǎn)品并非是一般的輔助駕駛。

歐洲航空：產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展付出巨大代價(jià)

1969年3月協(xié)和式客機(jī)首次試飛，這款飛機(jī)能在1.8萬(wàn)米高空，以2.02倍超音速巡航。 如果依靠當(dāng)時(shí)既有技術(shù)，此類(lèi)超音速飛機(jī)難以達(dá)到預(yù)定的性能指標(biāo)。協(xié)和飛機(jī)投入大量研究資源，在研發(fā)和商業(yè)化過(guò)程中，誕生了許多新技術(shù)，成為上世紀(jì)60年代歐洲航空技術(shù)的最高水平的代表。

但在2000年，協(xié)和飛機(jī)發(fā)生了營(yíng)運(yùn)過(guò)程中第一次、也是唯一一次的災(zāi)難性事故：法國(guó)航空4590號(hào)班機(jī)空難，導(dǎo)致旅客對(duì)其信心大減。

受種種因素影響，英航和法航?jīng)Q定協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行完2003年10月23日的最后一次商業(yè)飛行后終止服務(wù)，并于同年11月26日完成“退役”航班后結(jié)束其27年的商業(yè)飛行生涯。

總結(jié)或展望

一個(gè)有影響力的事故，可能會(huì)改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展感到驕傲，但也不希望出現(xiàn) “躍進(jìn)”式的發(fā)展。哪怕最優(yōu)秀的智駕企業(yè)也無(wú)法在短期內(nèi)窮盡所有的駕駛場(chǎng)景，輸入到算法做到最優(yōu)。

2025年2月工信部明確了車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中，不可以出現(xiàn)混淆消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛概念的表述，更進(jìn)一步規(guī)范了智駕行業(yè)發(fā)展。

相信未來(lái)隨著監(jiān)管政策完善、車(chē)企技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)智駕系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的提高，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更健康的發(fā)展。