[汽車(chē)之家 行業(yè)] 5月31日先后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和工信部發(fā)聲，批評(píng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間、阻礙行業(yè)發(fā)展，還會(huì)危害消費(fèi)者權(quán)益、帶來(lái)安全隱患。

除了價(jià)格戰(zhàn)讓車(chē)企苦不堪言，行業(yè)內(nèi)還發(fā)生另一怪象：5月23日，魏建軍在訪談提到“零公里二手車(chē)”現(xiàn)象，他認(rèn)為這不僅擾亂汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)秩序，還可能意味著車(chē)企銷(xiāo)售數(shù)據(jù)失真。

商務(wù)部關(guān)注“零公里二手車(chē)”

前幾日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)座談，研究“零公里二手車(chē)”及進(jìn)一步促進(jìn)二手車(chē)流通消費(fèi)相關(guān)內(nèi)容。被邀請(qǐng)企業(yè)包括東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪兩家車(chē)企，元通國(guó)貿(mào)、山東華通兩家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，以及抖音集團(tuán)、瓜子二手車(chē)兩家涉及二手車(chē)銷(xiāo)售的平臺(tái)。

座談會(huì)邀請(qǐng)東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪這兩家車(chē)企，不是點(diǎn)名批評(píng)或者約談，只是正常聽(tīng)取企業(yè)意見(jiàn)。

魏建軍批評(píng)“零公里二手車(chē)”怪象，擾亂市場(chǎng)秩序

5月23日，魏建軍在一場(chǎng)訪談中稱(chēng)，現(xiàn)在行業(yè)有一種怪象叫“零公里二手車(chē)”，即新車(chē)上過(guò)牌照后當(dāng)作二手車(chē)銷(xiāo)售，在懂車(chē)帝、瓜子、閑魚(yú)等線上平臺(tái)，有數(shù)千家公司在銷(xiāo)售“零公里二手車(chē)”，擾亂市場(chǎng)秩序。

美國(guó)6次汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，每次都重塑市場(chǎng)格局

汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)特有，從海外汽車(chē)歷史發(fā)展看，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就經(jīng)歷了一共6次價(jià)格戰(zhàn)，每一次價(jià)格戰(zhàn)都對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，以下重點(diǎn)描述其中4次有代表性價(jià)格戰(zhàn)，供大家參考。

第1次：福特發(fā)明第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線，重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)（1910-1930）

1913年，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛起步，亨利·福特引入流水線生產(chǎn)T型車(chē)，流水生產(chǎn)線極大簡(jiǎn)化組裝流程，將原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序，每個(gè)工人只負(fù)責(zé)一個(gè)簡(jiǎn)單重復(fù)的任務(wù)，大幅降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高生產(chǎn)效率。

在1913-1925年的8年時(shí)間里，車(chē)價(jià)從850美元降至260美元，使汽車(chē)從奢侈品變成大眾消費(fèi)品。單車(chē)生產(chǎn)時(shí)間從12小時(shí)縮短至93分鐘，產(chǎn)量激增。

福特憑借極低的成本優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)，一度占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)超50%份額，導(dǎo)致一大批中小車(chē)企業(yè)破產(chǎn)，最終培養(yǎng)了美國(guó)汽車(chē)3大巨頭：通用、福特、克萊斯勒。

第2次：石油危機(jī)+日本汽車(chē)低價(jià)殺入美國(guó)市場(chǎng)（1973-1985）

1980年代，日本汽車(chē)?yán)�用精益生產(chǎn)（Lean Production）和“豐田生產(chǎn)方式”，憑借高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和優(yōu)良的成本控制能力，低價(jià)殺入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

80年代，雪佛蘭Citation售價(jià)8000美元左右（約合人民幣5萬(wàn)左右），為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)打9折出售，福特家用轎車(chē)Fairmont售價(jià)6000-8500美元，當(dāng)時(shí)提供了近1000美元的折扣。

1980年，日本車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)份額從1970年的不到5%飆升至20%，美國(guó)車(chē)企被迫轉(zhuǎn)型：通用、福特加速關(guān)閉高油耗車(chē)型（如大型V8肌肉車(chē)），轉(zhuǎn)向前驅(qū)小排量車(chē)。

第3次：金融危機(jī)爆發(fā)，車(chē)企求生存打“價(jià)格戰(zhàn)” (2008-2010)

2008年金融危機(jī)期間，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)的“生存式價(jià)格戰(zhàn)”。2008年4季度，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌40%，年化銷(xiāo)量從1600萬(wàn)輛驟降至900萬(wàn)輛。消費(fèi)者信貸凍結(jié)，汽車(chē)貸款批準(zhǔn)率下降50%。

通用、克萊斯勒庫(kù)存積壓超120天（健康水平為60天）。國(guó)會(huì)要求車(chē)企要證明“自救能力”才能獲得援助，清庫(kù)存成為政治任務(wù)。

各車(chē)企遭遇重大沖擊，通用汽車(chē)平均降價(jià)25%-30%，2009年破產(chǎn)重組，砍掉悍馬、龐蒂亞克等品牌�？巳R斯勒部分車(chē)型降價(jià)福大達(dá)40%，被菲亞特收購(gòu)，關(guān)閉789家經(jīng)銷(xiāo)商。

美國(guó)“三大車(chē)企”市占率從2005年的50%降至2010年的44%，日系品牌成最大贏家。特斯拉借機(jī)獲得4.65億美元政府貸款，后面用于Model S(參數(shù)|詢價(jià))研發(fā)，埋下電動(dòng)車(chē)顛覆種子。

第4次：特斯拉憑借電動(dòng)車(chē)掀起價(jià)格戰(zhàn)（2019-至今）

2019年，特斯拉在包括美國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)發(fā)起電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)降價(jià)、金融政策、軟件升級(jí)等方式搶占市場(chǎng)份額，迫使傳統(tǒng)車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

美國(guó)市場(chǎng)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版從6.5萬(wàn)美元降至5萬(wàn)美元，2019年2月，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從44,000美元降至37,000（降幅16%）。

2023年特斯拉全球交付量達(dá)181萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)38%），盡管特斯拉多次降價(jià)，毛利率從29%降至18%，但依然能保證盈利，只是犧牲部分利潤(rùn)以換取市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)車(chē)企被迫跟進(jìn)，2019年雪佛蘭Bolt降價(jià)5,000美元，福特Mustang Mach-E提供1000美元預(yù)定折扣、大眾ID.3等車(chē)型降價(jià)5%-15%，部分車(chē)企陷入“賣(mài)一輛虧一輛”的困境。

美國(guó)價(jià)格戰(zhàn)均來(lái)自外部危機(jī)沖擊和行業(yè)內(nèi)技術(shù)變革

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)歷史上的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎均由外部危機(jī)沖擊（金融危機(jī)、石油危機(jī)）或內(nèi)部技術(shù)變革（福特發(fā)明流水線、特斯拉推動(dòng)電動(dòng)車(chē)）引發(fā)，是行業(yè)內(nèi)車(chē)企對(duì)生存壓力或競(jìng)爭(zhēng)格局顛覆的反饋。

每次價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的時(shí)間有長(zhǎng)有短，短的只有2年左右，長(zhǎng)的可以長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年。

中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)或來(lái)自產(chǎn)能過(guò)剩，也有技術(shù)變革

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為存在一定產(chǎn)能過(guò)剩，但也確實(shí)存在技術(shù)變革。

中國(guó)現(xiàn)有燃油車(chē)產(chǎn)能可能在3000萬(wàn)輛，在新能源快速轉(zhuǎn)型下，燃油車(chē)產(chǎn)能還未完全消化，新能源車(chē)企又不斷新建產(chǎn)能。2024年中國(guó)新能源市場(chǎng)有至少77個(gè)品牌，總產(chǎn)能高達(dá)4000萬(wàn)輛。

而國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的高峰為3000萬(wàn)輛左右，2016年觸及這一高點(diǎn)后，隨后幾年銷(xiāo)量一直未恢復(fù)前高。

價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的標(biāo)志

關(guān)于零公里二手車(chē)，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)也有類(lèi)似操作，都是產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)果。而價(jià)格戰(zhàn)，從海外市場(chǎng)看，既有技術(shù)變革的因素，也有產(chǎn)能調(diào)整的因素。

最后，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)什么時(shí)候能結(jié)束，以下幾條標(biāo)志性指標(biāo)可供參考：產(chǎn)能調(diào)整結(jié)束，尾部車(chē)企出清，市場(chǎng)集中度達(dá)到平衡，以及新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到穩(wěn)定高度，出現(xiàn)明確的技術(shù)收斂。