[汽車之家 行業(yè)] 本周熱點一方面是蔚來新ES8(參數(shù)|詢價)預(yù)售降價10萬，被寄予厚望，蔚來誓言今年底要盈利；另一熱點是特斯拉發(fā)布第4部Master Plan：內(nèi)容沒有特斯拉，也沒了當(dāng)年的那個馬斯克，帖子點擊互動量低，令粉絲失望，更像是一個軟趴趴的宣言。馬斯克的推特政治言論取代了科技藍圖的討論。
傳統(tǒng)車企方面，上汽上半年重拾增長，寄望華為“尚界”，望通過尚界項目提振自主乘用車業(yè)務(wù)的聲量和士氣。奇瑞汽車重新遞表港交所，今年8月獲證監(jiān)會批準。另一家也準備去港股上市的賽力斯，上半年銷量下滑，憑借問界的高單價凈利潤大增80%。
海外方面，歐洲兩大汽車行業(yè)協(xié)會呼吁歐盟放棄2035年“禁燃”目標，歐盟對車企的新車供應(yīng)實施監(jiān)管，但又不為轉(zhuǎn)型提供必要條件。
1. 蔚來汽車沖刺四季度盈利，月均交付目標超5萬輛
9月2日美股盤前，蔚來汽車發(fā)布二季度財報，披露數(shù)據(jù)：2025年第二季度，蔚來汽車交付車輛7.2萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增加71.2%；同期，該公司錄得汽車銷售額161.3億元，同比增長2.9%，環(huán)比增長62.3%。
蔚來堅定目標會在第4季度盈利
蔚來汽車維持在第四季度實現(xiàn)盈利的既定目標。公司CEO李斌在財報溝通會上稱，公司三個子品牌在四季度的月度產(chǎn)能目標是5.6萬臺，其中NIO品牌為2.5萬臺、樂道品牌為2.5萬臺、螢火蟲品牌為6000臺。
換句話說，蔚來在第四季度的交付量目標要高達15萬輛，近乎二季度實際交付量的兩倍。
NIO品牌推出優(yōu)惠變相降價
NIO品牌近期推出全系車型標配100度長續(xù)航電池包政策，相當(dāng)于變相降價3.8萬元。這一調(diào)整可能會對銷量帶來刺激。
蔚來新ES8降價10萬，被寄予厚望
即將在9月下旬正式上市的蔚來新ES8被寄予厚望。該車型目前預(yù)售價為41.68萬元起，較上一代下調(diào)近10萬元，這款產(chǎn)品正式上市時，價格可能進一步下探。
市場擔(dān)憂蔚來、尤其是NIO品牌能否實現(xiàn)這一目標
野村證券研報指出，NIO品牌的銷量在過去幾個月一直在下降，且在2025年8月降至10525輛，恐難以在第4季度實現(xiàn)月2.5萬輛的交付目標。
樂道品牌和螢火蟲品牌在8月合計交付超過2萬輛，希望在年末的旺季進一步?jīng)_量。不過，如果新ES8確實收獲強勁的鎖單數(shù)量，目標有機會。
蔚來有一套“大而全”的研發(fā)體系，見效緩慢
2022年之前，蔚來的研發(fā)投入還主要集中在應(yīng)用技術(shù)層面，不論是車型平臺、換電站還是電池，都能直接給用戶帶來體驗提升，并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。
2023年開始，蔚來的研發(fā)向底層技術(shù)快速延伸，整車操作系統(tǒng)、智能底盤、自研芯片，這些領(lǐng)域都投入巨大，見效緩慢，消費者需要長期體驗才能發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢。
特別是整車操作系統(tǒng)，消耗了巨大資源，但需要三到五年，跨越兩代車型，才能體現(xiàn)出優(yōu)勢。
雖然虧損同環(huán)比都在收窄，但流動負債已超流動資產(chǎn)
二季度，蔚來汽車錄得經(jīng)營虧損49億元，同比收窄5.8%，環(huán)比收窄23.5%；同期，凈虧損為49.9億元，同比收窄1%，環(huán)比收窄26%。
蔚來汽車在財報中提示，截至二季度末，公司的流動負債超過流動資產(chǎn)，股東權(quán)益為負。
短評：
樂道 L90 和新款 ES8 的成功為蔚來贏得了寶貴的喘息之機，但蔚來還需要一款暢銷車，才能實現(xiàn)季度盈利的目標。如果蔚來能利用其新平臺當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先窗口盡快推出 25萬-35萬元價格帶的主力車型(如新一代ET5或ES6)，并將其打造成自己的第三款暢銷車，持續(xù)盈利就有了保障。