[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
論壇期間，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)2000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱技術路線圖3.0）正式發(fā)布。中國汽車工程學會理事長張進華就技術路線圖3.0的編制背景和主要內(nèi)容進行了詳細介紹。
技術路線圖3.0進一步堅持了內(nèi)燃機仍將是汽車的重要動力來源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混動化；到2040年，含內(nèi)燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。
新能源汽車成為汽車市場主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率達到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用車的應用場景將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入市場化發(fā)展快車道。到2040年，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規(guī)模安全應用。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導、各位行業(yè)同仁，非常榮幸代表2000多位國內(nèi)外的專家來報告技術路線圖3.0的概要情況。
從四個方面進行匯報，第一方面背景，剛才小片也提到從2025年開始受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會和工信部委托，學會持續(xù)組織行業(yè)開展技術路線圖的研究。2016年和2020年分別發(fā)布了1.0版和2.0版，應該說為行業(yè)和企業(yè)制定產(chǎn)品、規(guī)劃和技術戰(zhàn)略提供了重要的支撐。2023年12月，學會正式啟動3.0的研究工作，2000多位專家歷時一年半形成今天的匯報成果。
路線圖的架構在集成的基礎上有創(chuàng)新，按照“1+5+26”，“1”是一個總體報告，“5”是5個技術群，“26”是26個專題首次把產(chǎn)品技術和制造技術體系同構獨立成冊。
第二方面匯報全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。
全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化加速、智能化突破的新階段，電動汽車或者叫新能源汽車在2022年全球突破1000萬輛的產(chǎn)量，今年大概率會跨上2000萬輛產(chǎn)量大關。我們國家今年滲透率也會突破45%，全球應該也超過20%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程加快，L2級輔助駕駛現(xiàn)在滲透率應該普遍超過50%以上，L3級的高級別自動駕駛也進入量產(chǎn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。
人工智能技術應該說是未來15年最大的技術背景，人工智能會推動產(chǎn)品技術、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)的全過程，深度變革，同時也會改變創(chuàng)新范式。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)也會進行系統(tǒng)性的大變革，主要體現(xiàn)在會重塑具身智能的汽車產(chǎn)品形態(tài)，重構跨域融合的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重建和諧共生的汽車社會的關系。
當然，汽車產(chǎn)業(yè)的升級仍然面臨多重的挑戰(zhàn)和問題，從中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們主要集中在這樣四個方面。一是部分技術仍然是瓶頸有待突破，二是跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新高效的模式有待探索，三技術驗證和標準體系，特別是面向自動駕駛的評價體系有待于建立和完善，四是人才的支撐體系存在結構性的失衡，我們現(xiàn)在的人才嚴重不能滿足產(chǎn)業(yè)日新月異的技術變化。
面向未來15年，我們?nèi)匀徽J為汽車產(chǎn)業(yè)從全球市場來說，仍然是推動全球經(jīng)濟復蘇的壓艙石、推進器，也是全球應對氣候變化的領頭雁、主力軍。同時，也是新一輪科技革命的試驗田和主要的載體，我們更期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為經(jīng)濟全球化或者是產(chǎn)業(yè)全球化的黏合劑和連接器。
第三方面重點匯報面向2040汽車產(chǎn)業(yè)愿景和目標。
從綠色低碳、安全高效、融合發(fā)展、和諧友好等方面提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的社會愿景，具體產(chǎn)業(yè)愿景從五個方面進行了構建，跨界協(xié)同的新技術多學科交叉、多技術融合成為未來技術的主要特征。具身智能會成為2040年普及性的產(chǎn)品形態(tài)，多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚合形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。自動駕駛和場景化服務驅(qū)動的智能汽車和智慧交通、智慧能源、智慧城市的全面融合、全域共享互聯(lián)，實現(xiàn)智慧出行多域融合發(fā)展的新生態(tài)。還是前面說的，寄希望于汽車產(chǎn)業(yè)能夠在逆全球化的大背景下仍然推動全球的開放合作，構建開放合作的全球產(chǎn)業(yè)新格局。
面向2040年，我們深度研討從這樣幾個方面提出來總體的目標，我們初步判斷2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達峰，到2040年實現(xiàn)在峰值基礎上降低60%，新能源汽車滲透率超過80%，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施基本完善，高級別自動駕駛會實現(xiàn)大規(guī)模的應用，中國會成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地與原始創(chuàng)新能力能夠全球引領。初步構建創(chuàng)新引領、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實現(xiàn)汽車強國的戰(zhàn)略目標。
從五個技術路線圖分別匯報主要的一些共識，未來15年，內(nèi)燃機仍將是汽車的重要動力來源，到2040年我們初步判斷仍有三分之一需要由內(nèi)燃機作為動力源或者是協(xié)同動力源。當然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機也普遍混動化，就傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機可以說到2030年以后基本上比例很小了。
汽車節(jié)能技術主要體現(xiàn)在動力來源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化，特別是面向混動的專用發(fā)動機最高效率能夠突破48%，零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補支撐多元動力體系并行發(fā)展，輕量化仍然是未來相當長一段時間重要的節(jié)能技術，多材料混合結構設計與新材料應用是重要的方向，智能技術賦能將促進能源能量管理全局動態(tài)的優(yōu)化。
新能源汽車將成為汽車市場的主流產(chǎn)品，前面說我們到2040年平均應該超過80%，乘用車超過會85%，商用車我們預期也會突破75%，也就是說，電動車會成為主流，燃料電池仍然期待它在重型商用車的低碳化方面承擔重要的角色，判斷2040年會實現(xiàn)百萬量的產(chǎn)量，400萬的保有量。
新能源汽車從動力電池單體形成高比能和性價比兩條技術路線并行前進，場景或者說產(chǎn)品定位不同選擇不同?？傮w上，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)升級，全球關注全固態(tài)量產(chǎn)時間表，總體判斷應該2030年會進入小批量產(chǎn)業(yè)化，性能是不是能達到期待的500瓦時每公斤有待觀察。
驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)性能將持續(xù)地提升，集中式電驅(qū)動系統(tǒng)將實現(xiàn)機電深度集成品質(zhì)提升，分布式電機系統(tǒng)將于智能底盤深度耦合，機電耦合總成實現(xiàn)性能提升與構型創(chuàng)新。我也期待在2035年前后，分布式驅(qū)動將成為電動化的一個重要驅(qū)動模式。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入市場化發(fā)展快車道，在2030年判斷從中國來說按，乘用車L2級組合輔助駕駛基本上實現(xiàn)普及，商用車也會達到50%左右。
L3級，我們在2030年超過35%，2035年能夠達到70%以上，2035年應該說是高級別自動駕駛大規(guī)模應用，當然在2030年這個節(jié)點，特別是高級自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程或者滲透率相比較而言是共識度不高的，但是我個人比較贊同前一階段張院士在新能源大會上提出的，2030可能是高級別自動駕駛DeepSeek的時刻，大規(guī)模或者規(guī)模產(chǎn)業(yè)化關鍵節(jié)點。
基于AI端到端架構和支持強化學習的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動駕駛主流的解決方案，車陸運一體化將從輔助信息交互、協(xié)同感知、協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場地覆蓋度安全可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應用。
共性支撐技術在未來15年加上智能化、集成化跨域融合轉(zhuǎn)型，我們想在幾個方面一個智能底盤加上形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級，電子電器架構向功能架構集中化、硬件架構模塊化、軟件架構服務化方向發(fā)展，汽車專業(yè)芯片將超高性能、高級程度、低功耗方向演進，成用操作系統(tǒng)在向一體化融合邁進，支撐開源開放軟硬垂直整合的生態(tài)體系。
智能制造技術群也是首次和產(chǎn)品技術體系重構，但是單獨成冊，加強了深度研究，也是首創(chuàng)了汽車智能制造發(fā)展水平分級方法，從要素、環(huán)節(jié)、分級三個維度構建這樣一個分級方法，期待到2030年有少數(shù)企業(yè)能夠達到智能化工廠的水平。到2035年有少數(shù)的企業(yè)能夠達到智能的這種，2040年希望有40%的企業(yè)達到最高，真正智能化的智能制造實現(xiàn)人、產(chǎn)、供、銷、服一體化的智能制造。
由于時間關系，簡要內(nèi)容匯報這么多，再次代表中國工程學會感謝兩千多位專家一年多辛勤的付出，也感謝給予研究支持的各方面朋友和機構。也希望這個成果能夠為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻力量！謝謝！