[汽車之家 行業(yè)]10月21日～24日，第三十二屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在中國(guó)重慶·科學(xué)會(huì)堂召開(kāi)。SAECCE 2025通過(guò)匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級(jí)汽車科技創(chuàng)新平臺(tái)。
在SAECCE 2025于10月22日下午召開(kāi)的“開(kāi)幕式暨全體大會(huì)”上，比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生以《從“電驅(qū)"到"智驅(qū)”:智電融合下的技術(shù)突破與未來(lái)展望》為主題進(jìn)行了演講。
他在演講中指出，未來(lái)的電驅(qū)到智驅(qū)，智電融合是真正開(kāi)啟下半場(chǎng)的開(kāi)端。比亞迪通過(guò)深度集成和智能的能量管理，讓車輛在各種地域、領(lǐng)域和工況下都能夠選擇自由解，插電混動(dòng)的油耗邁向了2L的時(shí)代。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：大家下午好！我是比亞迪的楊冬生，今天特別榮幸能夠參加汽車工程學(xué)會(huì)的年會(huì)，共同探討一下當(dāng)下汽車創(chuàng)新發(fā)展之路。不光是比亞迪，汽車行業(yè)上都在探討電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，我們認(rèn)為未來(lái)的電驅(qū)到智驅(qū)，智電融合是真正開(kāi)啟下半場(chǎng)的開(kāi)端。
今天我想圍繞著汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的趨勢(shì)，分享一下比亞迪在電動(dòng)化和智能化上的一些思考。
我們看到，全球汽車工業(yè)正在從單點(diǎn)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)向了整車智能下系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新。電動(dòng)化邁向了深度的集成，智能化也從功能的疊加走向了系統(tǒng)的重構(gòu)。全球領(lǐng)先的企業(yè)都在進(jìn)行跨域的融合，數(shù)據(jù)趨同和智能協(xié)同的同構(gòu)，建設(shè)創(chuàng)新新的高地。
當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的使命也悄然發(fā)生了變化，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模領(lǐng)先邁向了科技體系的自信，從模仿式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)向了底層驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)創(chuàng)新，從單一的制造也走向到了人車路網(wǎng)云深度的協(xié)同。這種變化的底層邏輯是創(chuàng)新新范式的迭代。
比亞迪的創(chuàng)新理念我們可以概括為三句話，我們從零部件的創(chuàng)新走向了系統(tǒng)的創(chuàng)新，從軟硬分離走向了軟硬深度協(xié)同的創(chuàng)新，從技術(shù)的領(lǐng)先走向體系的引領(lǐng)。在這一過(guò)程中我們堅(jiān)信，全棧的自研無(wú)論是從電池、電驅(qū)、電控還是到芯片、操作系統(tǒng)、算法，通過(guò)垂直技術(shù)創(chuàng)新的閉環(huán)，這樣才能讓創(chuàng)新變得可持續(xù)。
下面分享一下智電融合趨勢(shì)下電動(dòng)化技術(shù)躍遷。
經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，純電和插電成為了中國(guó)的主流，比亞迪的插電更多是在構(gòu)型上的創(chuàng)新。過(guò)去我們追求第一零部件核心指標(biāo)的突破，我們邁向以深度集成為核心通過(guò)AI智能控制主導(dǎo)的新階段。我們通過(guò)深度集成和智能的能量管理，讓車輛在各種地域、領(lǐng)域和工況下都能夠選擇自由解，插電混動(dòng)的油耗邁向了2升的時(shí)代。
以比亞迪為行業(yè)代表的DMI，是以電驅(qū)為主的插電式混動(dòng)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了全球的新賽道，也成為了全球技術(shù)的主流路線。我們可以看到，全球很多車企也紛紛投身到插電混動(dòng)的開(kāi)發(fā)，插電和混動(dòng)并駕齊驅(qū)成為行業(yè)的主流，中國(guó)的原創(chuàng)技術(shù)正在深遠(yuǎn)地影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
不光是日常的通勤，電的魅力遠(yuǎn)不止于此。我們看到混動(dòng)的“電越野”已經(jīng)成為了越野時(shí)代新的趨勢(shì)，因?yàn)樵揭皩I(yè)的混動(dòng)架構(gòu)，電機(jī)天然動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)快、效率高，它可以實(shí)現(xiàn)高難度越野場(chǎng)景全面的提升，它不僅是動(dòng)力形式的變化，更多是越野體驗(yàn)的一種革命。
專業(yè)越野電四驅(qū)結(jié)合了感知，我們知道電機(jī)通過(guò)滑域率的識(shí)別和自適應(yīng)的控制，它可以以毫秒級(jí)的速度快速識(shí)別控制輪胎打滑，判斷最大的附著力，精準(zhǔn)輸出扭矩。憑借著這樣的控制能力，我們可以實(shí)現(xiàn)沙漠脫困27厘米的深度，在沙漠上240米的阿拉善大V溝的干拔也可以做到。
動(dòng)力性能提升的同時(shí)，底盤也進(jìn)行了一次重構(gòu)，多電級(jí)的分布式趨同和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪轉(zhuǎn)向、前輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同，形成了整車的多自由度，新型的架構(gòu)賦予了車輛前所未有的一些靈活和穩(wěn)定、快速響應(yīng)的能力，大幅提升了操控的極限，讓整車的運(yùn)動(dòng)性能得到了安全，也給安全帶來(lái)了賦能。我們可以看到，這種運(yùn)動(dòng)性能的提升不光是在常規(guī)場(chǎng)景下窄道轉(zhuǎn)彎和掉頭更加清明，5.2米的大車，大軸距SUV也能實(shí)現(xiàn)4.6米小的轉(zhuǎn)彎半徑，在極限的雪地、泥地和高速下的避障，這種極限場(chǎng)景下它可以快速響應(yīng)。我們可以通過(guò)泥路測(cè)試和瘀溝測(cè)試判斷性能的提升到什么程度了，泥路都能做到95公里/小時(shí)，瘀溝測(cè)試做到120公里。機(jī)械場(chǎng)景下像爆胎，各個(gè)車企都在提升能力，當(dāng)下能做到200公里/小時(shí)爆胎下不失穩(wěn)、不失控。
分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和整車橫縱垂的一體化控制，四個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制，讓動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的技術(shù)有了大幅的突破，整車6個(gè)自由度的控制可以提升到15個(gè)自由度的控制，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)專家、懸架這種低延時(shí)的電機(jī)響應(yīng)，讓整車在極限下的操控得到了保障。
動(dòng)力系統(tǒng)和底盤的深度融合，正持續(xù)推動(dòng)著智能新能源車的性能突破。以比亞迪四電機(jī)的仰望平臺(tái)，U8可以做到在沙漠、山地、雪地等各個(gè)場(chǎng)景下做到能力超強(qiáng)。超級(jí)跑車U9也做到了通過(guò)適量控制和懸架的協(xié)同，我們?cè)诩~北賽道做到刷圈6分95秒，最高車速也做到496千米/小時(shí)，做到了量產(chǎn)車速的最高。
介紹了電驅(qū)到智驅(qū)的極致，下面介紹一下極致的體驗(yàn)和安全上的進(jìn)化。
輔助駕駛系統(tǒng)滲透率非常高，我們看到輔助駕駛系統(tǒng)的水平層次不起，駕駛員也是過(guò)多的依賴形成了層出不窮的安全事故。在這個(gè)背景下，工信部主導(dǎo)開(kāi)展了L2強(qiáng)標(biāo)的制定，特別好，也助力了行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。比亞迪在做輔助駕駛時(shí)一直聚焦于安全，我們要減少交通事故、減少駕駛員的疲勞、減少傷亡拯救使命，比亞迪L2以上的車有600萬(wàn)輛，積累了大量的數(shù)據(jù)，所以我們不斷迭代我們安全的能力。通過(guò)數(shù)據(jù)上的提升，我們把泊車也作為駕駛員不愿意承擔(dān)的動(dòng)作，我們做到了泊車的兜底。我們也積極參與國(guó)家L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入和試點(diǎn)工作，我們也是第一批進(jìn)入的單位，我們大量的資源投身到L3的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。
為了提高整車的安全上限，整車的設(shè)計(jì)層面也都是在中央域+區(qū)域控制智點(diǎn)融合架構(gòu)提升，我們對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行了直連，降低了時(shí)延，可以做到快速精準(zhǔn)的響應(yīng)。我們?cè)谛腥藱M穿、車輛橫穿、消失的前車情況下大幅提升安全能力，減少駕駛員和行人安全上的威脅。
放眼到行業(yè)，輔助駕駛的核心算法也從最初面向關(guān)鍵交通目標(biāo)感知的白名單，拓展到了通用障礙物的識(shí)別，解決了異形和長(zhǎng)尾障礙物無(wú)法識(shí)別的問(wèn)題。再到當(dāng)下逐步建立場(chǎng)景的理解能力，通過(guò)通用的向量算法實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)融合和全場(chǎng)景的覆蓋。智駕的算法也從感知的智能邁向了認(rèn)知的智能。座艙也是成為中國(guó)智能化的一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品，通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等等一系列能力的提升，讓座艙變成了有溫度的出行空間。座艙的發(fā)展隨著AI的駕駛、圖像識(shí)別、大語(yǔ)言模型在座艙深度的融合，座艙一代進(jìn)行了全新的進(jìn)化。座艙未來(lái)會(huì)變得更聰明、功能更加豐富，會(huì)成為移動(dòng)的第三空間。
接下來(lái)探討一下對(duì)未來(lái)的展望，面向未來(lái)我們看到汽車將成為能源的網(wǎng)絡(luò)、智能體的網(wǎng)絡(luò)、用戶體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)。它不是單一的交通工具，而是人與能源、數(shù)據(jù)和社會(huì)互動(dòng)的智能節(jié)點(diǎn)，這一根本性的轉(zhuǎn)變正在重新定義汽車的屬性，它牽引著一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行和生活方式全新的生態(tài)革命。比亞迪將持續(xù)與系統(tǒng)智能+生態(tài)共創(chuàng)為核心的方式，與行業(yè)同仁們共同構(gòu)建開(kāi)放、協(xié)同、可持續(xù)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，從技術(shù)的自立邁向創(chuàng)新的引領(lǐng)。
最后，我們也愿與中國(guó)汽車各位同仁一起，共同推動(dòng)中國(guó)汽車科技走向世界的中心。謝謝大家！