[汽車(chē)之家 行業(yè)] “你不是開(kāi)得太快，你是飛得太低！”
有些年紀(jì)的朋友，可能聽(tīng)過(guò)上面這個(gè)段子。沒(méi)想到， 才短短十幾年之后，“汽車(chē)飛得低”就將不再只是段子！
在10月13日開(kāi)幕的2025年迪拜GITEX展會(huì)上，小鵬匯天收獲中東地區(qū)首批600臺(tái)飛行汽車(chē)訂單，創(chuàng)下該領(lǐng)域海外最大批量訂購(gòu)紀(jì)錄。至此，小鵬匯天“陸地航母”在全球范圍內(nèi)已累計(jì)獲得超7000臺(tái)訂單。
不論是單筆600臺(tái)，還是累計(jì)7000臺(tái)，小鵬匯天“陸地航母”都創(chuàng)造了世界飛行汽車(chē)歷史的新紀(jì)錄。
如果適航認(rèn)證流程足夠順利，這款分體式飛行汽車(chē)將于2026年上半年正式投放市場(chǎng)。難道，飛行汽車(chē)的時(shí)代真的要來(lái)了？
飛行汽車(chē)的空間有多大？
飛行汽車(chē)是個(gè)啥？狹義來(lái)說(shuō)，它就是指eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），廣義來(lái)講可以包括所有能從地面二維交通向低空三維交通交通載具。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要能路上跑，又能天上飛的交通工具，都算。
eVTOL
在2024珠海航展期間，就有一批打“飛的”的游客深刻體會(huì)到了飛行汽車(chē)的價(jià)值。在一個(gè)駕車(chē)需要2個(gè)多小時(shí)的路線，讓飛行汽車(chē)飛過(guò)去只用30分鐘左右。
當(dāng)前，全球eVTOL市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2024年全球市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)120億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)35%。
中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，2024年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超5000億元，eVTOL作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，也增長(zhǎng)迅猛。
據(jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，到2035年則有望突破3.5萬(wàn)億元。
那么，低空經(jīng)濟(jì)都有什么呢？
它主要包括無(wú)人機(jī)、飛行汽車(chē)、直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)等，涉及市政管理、居民消費(fèi)、交通出行、物流配送、農(nóng)業(yè)植保等多個(gè)場(chǎng)景。
直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)已經(jīng)是發(fā)展了數(shù)十年是成熟產(chǎn)品，未來(lái)的想象空間有限。支撐未來(lái)發(fā)展的主要還得是無(wú)人機(jī)和飛行汽車(chē)。
無(wú)人機(jī)
2024年，中國(guó)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售額在全球占比達(dá)到了70%以上，已經(jīng)成為全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的主要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)之一。
從小鵬匯天此次拿下全球最大規(guī)模的600臺(tái)訂單來(lái)看，中國(guó)企業(yè)未來(lái)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域也有望成為市場(chǎng)主力軍。
行業(yè)預(yù)計(jì)，小鵬匯天“陸地航母”計(jì)劃上市的2026年，也將成為eVTOL市場(chǎng)爆發(fā)的“元年”！
挑戰(zhàn)主要在哪里？
飛行汽車(chē)的歷史已經(jīng)超過(guò)100年了。
早在1917年，美國(guó)工程師格·寇蒂就造出了全球首輛飛行汽車(chē)。當(dāng)然，它并沒(méi)有真正飛起來(lái)。1946年，羅伯特·富爾頓（Robert Fulton Jr.）設(shè)計(jì)并試飛全球首款獲適航認(rèn)證的飛行汽車(chē)。
羅伯特·富爾頓設(shè)計(jì)并試飛的全球首款獲適航認(rèn)證飛行汽車(chē)Airphibian
2012年，美國(guó)特拉弗吉亞公司（Terrafugla Transition）研制的飛天車(chē)原型完成首度試飛。
巧的是，同一年，特斯拉Model S推向市場(chǎng)。尷尬的是，特斯拉當(dāng)下已成為全球市值最高車(chē)企，特拉弗吉亞還沒(méi)上市過(guò)任何一款產(chǎn)品。
特拉弗吉亞公司開(kāi)發(fā)的飛行汽車(chē)原型車(chē)
為何飛行汽車(chē)的發(fā)展會(huì)如此不順？因?yàn)樘魬?zhàn)實(shí)在是太多了。
首先，飛行汽車(chē)需要解決續(xù)航的問(wèn)題。eVTOL以“e”開(kāi)頭，顯然這也是個(gè)電動(dòng)汽車(chē)。但它卻要比普通電動(dòng)汽車(chē)耗能高出一大截?！袄m(xù)航短、載重低、補(bǔ)能慢”的問(wèn)題嚴(yán)重拖累了行業(yè)的發(fā)展。
其次，它還要面臨“安全”的考驗(yàn)。飛行汽車(chē)需承受空氣動(dòng)力、重力、慣性力等多種載荷，還要保證陸地上跑時(shí)的耐久性和抗沖擊性。這玩意兒一旦出現(xiàn)問(wèn)題容易造成空中和地面的雙重嚴(yán)重事故。無(wú)論是故障診斷，安全冗余，還是主被動(dòng)防護(hù)和救援，要求都比普通汽車(chē)高N個(gè)LEVEL。
此外，法規(guī)也是繞不開(kāi)的話題。飛行汽車(chē)作為新型交通工具，目前全球范圍內(nèi)缺乏統(tǒng)一的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
與此同時(shí)，飛行汽車(chē)的運(yùn)行還涉及空域管理和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。
飛行汽車(chē)既要跟現(xiàn)有的航空交通管理系統(tǒng)融合，合理規(guī)劃飛行航線、高度、區(qū)域等，避免與其他飛行器沖突，還要避免隱私泄露和信息問(wèn)題。總不能讓人輕易飛到對(duì)手公司窗外偷核心機(jī)密，或者飛到別人家窗外看人洗澡吧。
飛行汽車(chē)還得物理基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施的支持，相關(guān)制造商需要與合作伙伴、地方政府共同規(guī)劃起降點(diǎn)、起降頻次，還要解決飛機(jī)調(diào)度、本地化業(yè)務(wù)管理、調(diào)度中心建設(shè)等問(wèn)題。
在億航智能副總裁薛鵬看來(lái)，沒(méi)有起降點(diǎn)、調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)生態(tài)，飛行汽車(chē)只是“展品”。
最后，我們還不得不考慮“米”的問(wèn)題。
飛行汽車(chē)現(xiàn)在還個(gè)“富人的玩具”——訂單價(jià)200萬(wàn)元的小鵬匯天的“陸地航母”已經(jīng)屬于便宜的了。吉利收購(gòu)特拉弗吉亞后打造的沃飛長(zhǎng)空公司旗下AE200單架采購(gòu)價(jià)達(dá)千萬(wàn)元級(jí)，根本不是普通人能想的。
沃飛長(zhǎng)空AE200
價(jià)格難下降，意味著市場(chǎng)空間小。但價(jià)格下來(lái)了，虧損又太嚴(yán)重。“米”的問(wèn)題，在近年內(nèi)仍將成為限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。
以上，我們還只是粗盤(pán)了一些問(wèn)題。要是往細(xì)了將，我們從今天講到明天也講不完。
為什么中國(guó)機(jī)會(huì)大？
雖然問(wèn)題很多，摩根士丹利依然預(yù)測(cè)，到2040年全球城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到?1.5萬(wàn)億美元?，其中中國(guó)有望占據(jù)30%的市場(chǎng)份額。
為什么是中國(guó)？
因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)擁有巨大的政策優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
政策方面，2024年3月，“低空經(jīng)濟(jì)”被寫(xiě)入國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》中。同年7月，黨的二十屆三中全會(huì)決定“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全年，中國(guó)已有31個(gè)?。?治區(qū)、直轄市）將“低空經(jīng)濟(jì)”寫(xiě)?2024年政府?作報(bào)告。
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就更不用說(shuō)了。中國(guó)不僅人多，還擁有世界上最密集的城市群和最密集的城市間流動(dòng)人口，這為飛行汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化提供了廣闊市場(chǎng)空間與強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿Α?/span>
那產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)如何體現(xiàn)？
在9月召開(kāi)的泰達(dá)汽車(chē)論壇上，廣汽高域副總經(jīng)理鄭家響指出，飛行汽車(chē)約有70%~80%的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，可以利用新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的現(xiàn)有基礎(chǔ)。其中，就包括關(guān)鍵的三電系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、輕量化技術(shù)等方面。
中國(guó)可是全球最大的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。不論是市場(chǎng)規(guī)模還是企業(yè)數(shù)量，全球其他市場(chǎng)加一起也不夠看。
除了上面提到的小鵬、吉利、廣汽，還有一汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等一大批中國(guó)車(chē)企也都在布局飛行汽車(chē)賽道。造汽車(chē)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，也同時(shí)在給飛行汽車(chē)開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池。
據(jù)維新宇航創(chuàng)始人、CEO何威透露，海外適合飛行汽車(chē)使用的電機(jī)單顆價(jià)格10萬(wàn)～15萬(wàn)歐元，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已將其降至15萬(wàn)元人民幣，僅是海外的1/8。
此外，中國(guó)在5G和北斗通訊技術(shù)的發(fā)展，也為低空三維智慧交通管理奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。
這些能力，讓中國(guó)有望成為全球飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售地。
結(jié)語(yǔ)
在引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，中國(guó)顯然有望再次引領(lǐng)全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)。
然而，即便擁有大量?jī)?yōu)勢(shì)，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期也需要走得稍微慢一點(diǎn)。當(dāng)下，飛行汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有大量棘手問(wèn)題存在。未來(lái)，在產(chǎn)品真正大規(guī)模投放市場(chǎng)后，或許還有更多的問(wèn)題等著我們。
只有打好基礎(chǔ)，中國(guó)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)才能走得更穩(wěn)，也飛得更高！
