● 馬自達CX-5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿懸架

底盤亮點：創(chuàng)馳藍天技術(shù)

　　即將國產(chǎn)的CX-5在關(guān)注度上絲毫不亞于福特的新翼虎，很多人會想當然的以為CX-5來自馬自達3，而馬自達3與�？怂�的底盤淵源讓人又想當然的會認為CX-5的底盤會和翼虎在很大程度上保持一致。但是，這些“想當然”完全不成立，不要忘記了，馬自達和福特已經(jīng)分手多年，CX-5是在馬自達創(chuàng)馳藍天SKYACTIV技術(shù)下誕生的產(chǎn)品，是馬自達重新打造的平臺，因此我們在CX-5上能夠看到明顯有別于現(xiàn)款馬自達3的懸架特征。

『應(yīng)用創(chuàng)馳藍天底盤技術(shù)的懸架與馬自達3懸架對比』

　　創(chuàng)馳藍天技術(shù)的懸架理念是要強化操控和主動安全性，這也算是馬自達在ZOOM-ZOOM理念的一種傳承。前懸架增加了框式副車架，提升整體強度，而后懸架則采用了全新的副車架，同時縱臂、車輪軸承座（后轉(zhuǎn)向節(jié)）和連桿都做了重新設(shè)計，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，同時也去掉了一些冗余的質(zhì)量，基本上可以說是依靠更細致的結(jié)構(gòu)設(shè)計在強化整體強度的基礎(chǔ)上對輕量化有所改善，以此來提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)特性。

　　除了懸架，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)在底盤方面還有針對空氣動力學的改進，通過整個底盤的平整化處理來達到降低風阻減少噪音的目的，可以看，到CX-5的底盤基本上都被平整的樹脂護板所覆蓋，至于效果是否明顯，還需要日后驗證。

點評：此次車展并沒有拍攝到四驅(qū)版本的車型，但是可以確定日后引入國內(nèi)時會有四驅(qū)版本的車型，創(chuàng)馳藍天技術(shù)在懸架方面的應(yīng)用其實說白了就是諸多細節(jié)的全面優(yōu)化，雖然僅僅是“優(yōu)化”而不是“變革”，但是這么多細節(jié)組合在一起的效果也是值得期待的。

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● 雪鐵龍C4 Aircross/標致4008

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿懸架

底盤亮點：后獨立懸架，PSA，不再扭轉(zhuǎn)梁？

『雪鐵龍C4 Aircross』

『標致4008』

　　據(jù)了解不久后就將進入國產(chǎn)化的這兩臺緊湊級SUV兄弟憑借良好的賣相也一度吸引了眾多觀眾�？戳宋以凇傲咙c”里寫的“后獨立懸架”這幾個字，可能很多人就要開始吐槽了，什么？這也算亮點？沒辦法，對于PSA在國內(nèi)緊湊級別車型上部署的產(chǎn)品而言，終于出現(xiàn)獨立懸架的車型了，這怎能不算亮點��！

　　不過，不用我說相信大多數(shù)人也都知道，雪鐵龍C4 Aircross和雪鐵龍C4一點兒關(guān)系也沒有，標致4008更是和408毫無血緣關(guān)系，他們都是共享三菱勁炫底盤的產(chǎn)品（其實也基本等于歐藍德了）。

　　同樣的前麥弗遜、后多連桿懸架、同樣的四驅(qū)系統(tǒng)、同樣的底盤布局和架構(gòu)，就連輪胎品牌和尺寸都完全一樣，他們的差別可能只在于你審美的喜好了。我覺得這樣倒沒什么不好，對于消費者反而多了選擇的余地，而且勁炫的底盤調(diào)校和四驅(qū)系統(tǒng)本來就足以滿足這種緊湊SUV的定位了，甚至可以說綽綽有余。

　　唯一不太滿意的地方，可能就是底盤的防護做的不夠到位，就這么“袒胸露乳”的面對大地，是不是缺了點安全感？

點評：想說的前面都已經(jīng)說過了，消費者多點選擇，而且勁炫底盤本來不錯，只是希望能給底盤多一些安全感吧。

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