[汽車之家 發(fā)動機技術]  日漸污染的環(huán)境促使著各國針對發(fā)動機排放的法律也日趨嚴格。從歐洲頒布發(fā)動機排量相關法律，到推廣小排量渦輪發(fā)動機代替大排量自然吸氣發(fā)動機的觀念，小排量渦輪化理念正在一步步影響著近兩年發(fā)動機技術發(fā)展，而這項技術，無意中令平順性等方面均無優(yōu)勢的三缸發(fā)動機“重新燃起青春火花”，逐步完善成熟的優(yōu)化設計，令三缸小排量渦輪發(fā)動機即將成為市場新寵。而在國內，廣汽集團也展示出其針對國內工況下開發(fā)的三缸1.0升渦輪增壓發(fā)動機。

　　本次由廣汽集團所展示的這一臺1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機，是一臺完全國內自主研發(fā)的三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機。說到三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機，近期出鏡率最高的便是福特的EcoBoost 1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機，先姑且不提諸如采用曲軸平衡塊和120度曲軸夾角去提高其平順性等技術問題（相關鏈接：福特1.0T發(fā)動機拆解），席卷全球各大發(fā)動機獎項的傲人成績足以見得，三缸機的實力確實被人們忽略了很久。

　　回歸到這臺自主發(fā)動機，官方稱這臺代號為3A10M1的1.0升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，是廣汽集團自主研發(fā)的GS平臺上首款三缸動力總成，基于集成化、模塊化設計理念。而這一理念，在本臺樣機中的很多技術方面就能看出其集成化程度之高。

　　我們可以看到，從大結構來講，這臺1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機借鑒了不少國外相對先進的小排量渦輪增壓發(fā)動機的一些設計，諸如排氣歧管集成渦輪增壓器；為彌補三缸發(fā)動機在平順性上的不足，這臺發(fā)動機采用平衡軸設計；除此之外，這臺發(fā)動機還在雙頂置凸輪軸中，配備了進排氣可變正時技術等優(yōu)化設計理念，都可以算得上是與國際同步的設計水平。

　　在進氣歧管前端，下置節(jié)氣門設計比較新穎，我們猜測這種設計很可能是為了優(yōu)化進氣布局。對于這樣小排量車的市場定位來說，發(fā)動機艙內空間可謂是“寸土寸金”，加之這臺發(fā)動機配備了渦輪增壓器，進排氣布局的問題要比自然吸氣發(fā)動機車輛更為復雜。而這樣的下置節(jié)氣門設計可以有效利用進氣歧管底部空間，讓進氣管路通過渦輪之后，從側方環(huán)繞到下置節(jié)氣門，合理利用空間布局，設計進氣管路走向。

全文總結：

　　在未來，廣汽集團稱這臺發(fā)動機將裝配在廣汽集團新款微型車、小型車與部分緊湊SUV上，成為廣汽產品線中的入門動力總成，而從這臺樣機的所見設計上，廣汽1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機還是非常符合將來這臺發(fā)動機即將裝配車型的定位：節(jié)油環(huán)保、城市低轉速工況。但相比較一些國際大品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動機，廣汽這臺發(fā)動機仍然有很大提升空間，諸如未來添加直噴技術等方面。

相關鏈接：

　　模擬渦輪特性 評日產1.2升機增發(fā)動機
　　//gjskj.cn/tech/201412/858088.html

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