■ 殊途同歸的零事故目標(biāo)

　　盡管車上的互聯(lián)設(shè)備日漸豐富，但是歸根結(jié)底的講，同百年前一樣，汽車還是還是幫助我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具。不過，在對未來的規(guī)劃中，減少事故的發(fā)生，解放人類成為了新時(shí)代研發(fā)的愿景，電子系統(tǒng)成為了達(dá)到這一目標(biāo)的利器。

■ 別再給自動(dòng)駕駛技術(shù)不普及找借口

　　人總會(huì)出錯(cuò)，為了達(dá)到零事故的目標(biāo)，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)勢在必行，這個(gè)趨勢大家都已了解。不過，此前由于很多國家、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術(shù)發(fā)展之路困難重重。因此，也曾有人斷言法律將超越技術(shù)層面的困難，成為可見的未來中阻礙自動(dòng)駕駛普及的最大障礙，現(xiàn)在好了。

　　法律的阻礙漸漸消除，不過自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟。想要完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能需要汽車上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多、更詳細(xì)的路況資料，處理器需要處理能力更強(qiáng)，以此應(yīng)對呈幾何級數(shù)增長的信息，處理后需要相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)更“會(huì)意”的理解處理器意愿，在這場自動(dòng)駕駛的風(fēng)暴中，歐美車企與亞洲車企表現(xiàn)出了截然不同的開發(fā)理念。

　　隨著新技術(shù)的不斷引入，汽車上裝配的信息處理系統(tǒng)處理能力急需提升，因此，像NVIDIA這樣長于運(yùn)算的公司也開始進(jìn)入汽車研發(fā)領(lǐng)域。處理速度、功耗、發(fā)熱量這些此前在選擇個(gè)人電腦時(shí)會(huì)糾結(jié)的問題，以后在車輛選擇上或許也會(huì)出現(xiàn)。

　　隨著電子化、智能化浪潮的到來，自動(dòng)駕駛技術(shù)變得近在眼前。在這場布局中，歐美廠商的目標(biāo)是電腦取代人腦，而日系廠商則堅(jiān)持駕駛主體是駕駛員本身。實(shí)現(xiàn)難度、成本上講后者都更貼近現(xiàn)實(shí)。您更認(rèn)同哪種研發(fā)思路呢？