● 如何用碳纖維材質(zhì)打造單體車身

　　通常情況下，碳纖維與樹脂的結(jié)合能夠形成滿足整車結(jié)構(gòu)強度的材料部件，直到現(xiàn)在，CFRP（碳纖維增強復(fù)合材料）的生產(chǎn)原材料都是這樣的組合，只不過，寶馬將二者的結(jié)合由傳統(tǒng)的預(yù)浸漬調(diào)整為壓力注射，以此進一步提升單一部件的生產(chǎn)效率，毫無疑問，對于當(dāng)時而言，預(yù)浸漬是最為關(guān)鍵的步驟之一。

　　不過，在這之前還有一道編織的工序，看上去這應(yīng)該是豐田擅長做的事情，畢竟這家以紡織業(yè)起家的公司至今還在汽車行業(yè)中運營著所謂的“紡織”業(yè)務(wù)，當(dāng)然，此時的紡織非彼時，現(xiàn)在這家獨立出去的公司主要是負(fù)責(zé)內(nèi)外飾設(shè)計生產(chǎn)工作。原則上來說豐田紡織的背景和資源能夠?qū)μ祭w維編織這道工序起到直接的輔助作用，不過，研發(fā)和生產(chǎn)要分開進行，雷克薩斯的元町工廠還是引入了更高效且精度更高的碳纖維織布機。

　　說到元町工廠，這是專門為了投產(chǎn)雷克薩斯超級跑車歷時兩年破土興建的。廠商為擴充產(chǎn)品線、提高產(chǎn)能新建一座工廠其實是很正常的一件事，但為了這樣一輛已經(jīng)明確只產(chǎn)500輛的車型而言，如此投入，很難用簡短的話術(shù)來詮釋其意義，豐田人希望用近乎偏執(zhí)的方式來向世人展示他們做一款超級跑車的決心和能力。當(dāng)然，在550輛（豐田章男在出任社長后特批了額外的50輛LFA生產(chǎn)計劃）LFA全部生產(chǎn)完畢后工廠并沒有被廢棄，經(jīng)過一系列改造便直接用于接下來的雷克薩斯跑車的生產(chǎn)，我們前兩天在西班牙試駕的雷克薩斯LC 500/500h車型就出自這座工廠。

　　接下來就是事無巨細的生產(chǎn)流程把控，每個成型的碳纖維單體車身都要使用三坐標(biāo)測量設(shè)備對567個點進行檢測，通過數(shù)據(jù)對比的方式確保每一個碳纖維車身都能像標(biāo)準(zhǔn)模具一樣被“復(fù)制”出來，要實現(xiàn)“復(fù)制”的效果，其背后是每一個碳纖維復(fù)合增強材料在塑造成型以及烤制過程中對環(huán)境溫度和濕度的精確控制。設(shè)備的應(yīng)用無法完全取代手工對于細節(jié)的感知，特別是在將碳纖維布鋪設(shè)到模具上并預(yù)浸樹脂的工序。

　　毫無疑問，CFRP碳纖維增復(fù)合強材料是豐田有史以來第一次將其應(yīng)用于量產(chǎn)車，而一名成熟的工匠要用6個月培訓(xùn)時間才能符合雷克薩斯對技能的要求。每位參與制造LFA的工匠對自己的工作職能都時刻保留了一顆敬畏之心，這是一種強烈的使命感和榮譽感。

● 與音樂共舞的開發(fā)理念

　　發(fā)動機的選取同樣一波三折，與車身材料的選擇類似，期初，開發(fā)團隊寄希望于在豐田現(xiàn)有的技術(shù)平臺或以成熟的動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)進行升級的方式解決超級跑車的動力問題，但在現(xiàn)有的儲備體系中，確實很難找到能與之匹配的發(fā)動機。

　　最初設(shè)想的是一臺V6發(fā)動機，但V6計劃還沒來得及做更多的推進工作就被V8計劃取而代之，最后豐田與雅馬哈一起確定了V10發(fā)動機的可行性，而這臺V10發(fā)動機最終能夠率先搭載在LFA上也只能說是“巧合”，因為當(dāng)時，豐田還有意開發(fā)全新Supra車型，如果P280項目一旦夭折，這臺發(fā)動機就有可能先給Supra用了。

　　不過后來，豐田對產(chǎn)品戰(zhàn)略進行了調(diào)整，Supra計劃被無限期擱置，直到這兩年才有了再次復(fù)興的計劃，只不過，豐田會與寶馬整合開發(fā)資源，豐田推出Supra的同時，寶馬也會推出一款體量相當(dāng)?shù)呐苘�，目前被人稱之為Z5（或許取代現(xiàn)有寶馬Z4車系）。

　　與雅馬哈共同開發(fā)的V10發(fā)動機代號為1LR-GUE。雅馬哈在1900年制造出了日本第一臺立式鋼琴，1955年，雅馬哈發(fā)動機公司成立，而這兩個看似完全不同的領(lǐng)域則被一個個音符建立了千絲萬縷的聯(lián)系，樂器與發(fā)動機，盡管聲音共振的方式不盡相同，但對于音色和音質(zhì)的理解，雅馬哈在樂器方面的積淀卻能給發(fā)動機的調(diào)校提供了“開發(fā)精神”。

　　蜿蜒的排氣歧管為各個氣缸實現(xiàn)了更長的排氣氣路，除此之外，等長的設(shè)計能夠避免在高轉(zhuǎn)速工況下各個氣缸排氣出現(xiàn)干涉，而優(yōu)化發(fā)動機的扭矩輸出則是通過增加排氣歧管的口徑實現(xiàn)，由此形成的清脆聲響在穿過三元催化器后抵達第一個消聲器，在此之后，鈦合金消聲器完成了最后一道修飾，與很多車型一樣，排氣管中的閥門會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速做出自適應(yīng)調(diào)整，頃刻之間，天使般的咆哮響徹整個賽道。

來聽聽天使咆哮的聲音吧！

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