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■ 后懸架結(jié)構(gòu)：雖同為多連桿獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)差異較大

翼虎和指南者的后懸架官方都稱之為獨(dú)立懸架，但兩者結(jié)構(gòu)差異較大。翼虎所采用的多連桿后懸架為標(biāo)準(zhǔn)的E型多連桿形式，即帶有一根縱向擺臂以及三根橫向控制臂的后獨(dú)立懸架。指南者采用的多連桿后懸架為連桿支柱形式，是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應(yīng)用。

上圖中，橙色和紫色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車輪外傾角，藍(lán)色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車輪的前束，而粉色的縱向擺臂能夠限制軸承座的自由度，抑制其繞車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確性，提升車輛的操控性能。

這種連桿支柱形式的后懸架存在轉(zhuǎn)向側(cè)傾較大的特點(diǎn)，需要通過優(yōu)化防傾桿設(shè)計(jì)來獲得較好操控性能。

在動(dòng)力總成位置，指南者帶有一個(gè)PTU斷開裝置，能夠在兩驅(qū)模式時(shí)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和中央傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)從而避免不必要的能量損失，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

翼虎和指南者的后懸架和四驅(qū)系統(tǒng)有較大的區(qū)別，設(shè)計(jì)和配置的差異使得兩款車在操控性能和通過性能上有一定的區(qū)別。采用E型多連桿后懸架的翼虎能夠更好地平衡車輛的乘坐舒適性和操控性能。指南者的四驅(qū)系統(tǒng)功能更為強(qiáng)大，使其擁有更優(yōu)異的通過性能。