● V2X六項(xiàng)基本功能體驗(yàn):
V2X目前具有車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施三類(lèi)共10個(gè)功能,我們今天體驗(yàn)到的功能有6個(gè),分別是近距告警、超車(chē)告警、前車(chē)透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警以及行人橫穿預(yù)警。此外V2X還可實(shí)現(xiàn)的功能有故障車(chē)輛告警、緊急剎車(chē)預(yù)警、道路施工提醒、遠(yuǎn)程遙控駕駛,還有更多其他功能還在開(kāi)發(fā)中。
□ V2V(車(chē)與車(chē)之間通信):
近距告警
當(dāng)系統(tǒng)判定自身車(chē)輛與同向行駛且處在前方車(chē)道上的其他車(chē)輛(處于停止?fàn)顟B(tài)或車(chē)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車(chē)輛)存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警,提醒駕駛者注意規(guī)避或減速。目前該功能其實(shí)通過(guò)車(chē)載雷達(dá)和攝像頭就能實(shí)現(xiàn),而且目前較為常見(jiàn)的毫米波雷達(dá)探測(cè)距離最高已可達(dá)200米。不過(guò)相比之下V2X系統(tǒng)探測(cè)范圍更大,基本可達(dá)到毫米波雷達(dá)探測(cè)范圍的5倍。此外基于雷達(dá)技術(shù)的近距告警功能只能提醒本車(chē)駕駛員,而不能把同樣的信息告知前車(chē),但V2X可以!
超車(chē)告警
行駛過(guò)程中若探測(cè)到兩側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)存在同向行駛的其他車(chē)輛同速行駛或超車(chē),系統(tǒng)便會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警,提醒駕駛者暫時(shí)不可變道。相信有人會(huì)問(wèn),以上兩個(gè)功能通過(guò)車(chē)載雷達(dá)不就可以實(shí)現(xiàn)么?確實(shí)以上兩個(gè)功能與目前基于車(chē)載雷達(dá)的防碰撞預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)的功能基本相同,不同的是V2X的這兩個(gè)功能探測(cè)范圍更大(1000米),只是工作原理不同罷了。接下來(lái)介紹的功能就不是單靠現(xiàn)有雷達(dá)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的了。
十字路口預(yù)警
進(jìn)入十字路口前當(dāng)車(chē)輛發(fā)現(xiàn)前方橫向道路側(cè)方也有車(chē)輛接近路口,并且判斷兩車(chē)可能會(huì)在路口發(fā)生碰撞時(shí),車(chē)載系統(tǒng)會(huì)分別向兩車(chē)發(fā)送預(yù)警信息提醒駕駛者注意,從而避免雙車(chē)碰撞。該功能在狹窄且有盲區(qū)的路口使用能起到相當(dāng)重要的作用。
前車(chē)透視
當(dāng)后車(chē)視線(xiàn)受到前車(chē)遮擋時(shí),后車(chē)可通過(guò)V2X系統(tǒng)調(diào)取前車(chē)的前置攝像頭,從而查看前方道路狀況。編輯覺(jué)得該功能是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置,尤其是遇到突發(fā)路況(路邊突然跑出行人或?qū)櫸铮⿻r(shí),置身后方的車(chē)輛往往會(huì)由于視線(xiàn)受阻無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況。
當(dāng)然利用雷達(dá)探測(cè)前兩車(chē)行駛情況的技術(shù)也是存在的,比如英菲尼迪就推出了名為“Safety Shield安全屏障系統(tǒng)”的配置,該系統(tǒng)其中一項(xiàng)功能就是能夠探測(cè)到駕駛者無(wú)法看到的前方第二輛車(chē)的形式情況,若前方第二臺(tái)車(chē)因突發(fā)情況而急剎車(chē)時(shí),該系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)圖像和聲音提醒駕駛者。不過(guò)相比之下由于V2X探測(cè)范圍更大,理論上駕駛者甚至可以提前約1000米發(fā)現(xiàn)道路前方的狀況,這是車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到的。
□ V2I(車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施通信):
交通燈預(yù)警/紅綠燈車(chē)速引導(dǎo)
當(dāng)車(chē)輛接近帶倒計(jì)時(shí)功能的信號(hào)燈(同時(shí)必須安裝可發(fā)送信號(hào)燈數(shù)據(jù)信息的V2X信號(hào)發(fā)射器)路口時(shí),車(chē)載系統(tǒng)會(huì)調(diào)取行駛數(shù)據(jù)(車(chē)速等)和信號(hào)燈數(shù)據(jù)(紅綠燈倒計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)等)判斷車(chē)輛能否按照既定速度通過(guò)路口,若不能便計(jì)算需要以什么速度通過(guò)綠燈或等待紅燈轉(zhuǎn)綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外,對(duì)節(jié)油也能起到一定的作用,畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。
□ V2P(車(chē)輛與行人之間的通信):
行人橫穿預(yù)警
當(dāng)車(chē)載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路前方有行人橫穿道路,且人與車(chē)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí),車(chē)載系統(tǒng)即會(huì)向駕駛者發(fā)出告警。但需要注意的是,啟動(dòng)車(chē)載告警系統(tǒng)的前提是行人需要和車(chē)輛一樣攜帶V2X相應(yīng)的設(shè)備,比如攜帶有此功能的手機(jī)或電子設(shè)備,若無(wú)此設(shè)備,車(chē)載V2X系統(tǒng)是不會(huì)發(fā)出警報(bào)的,這種情況下駕駛者的注意力和雷達(dá)反而更有用。
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『6項(xiàng)安全功能 體驗(yàn)上汽V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)』
● 文章總結(jié):
以上便是此次我們體驗(yàn)到的幾個(gè)功能,除此之外前文提到的故障車(chē)輛告警、道路施工提醒、遠(yuǎn)程遙控駕駛等還處在研發(fā)階段,暫時(shí)無(wú)法窺其詳細(xì)。與車(chē)載雷達(dá)等傳感器不同,V2X探測(cè)范圍更廣(上汽工程師稱(chēng)最大傳輸距離可達(dá)1000米左右),有一定的越障能力(彌補(bǔ)視覺(jué)盲區(qū)),并且是一種主動(dòng)獲取信息的手段,這與被動(dòng)接受信息的車(chē)載雷達(dá)或其他傳感器有明顯不同。此前據(jù)其他廠(chǎng)商透露,若道路上所有車(chē)輛都配備V2X技術(shù)的話(huà),道路上81%的輕微碰撞事故是可以避免的,而且交通通行效率可以提高30%。
當(dāng)然V2X技術(shù)并不是萬(wàn)能的,它依然只能作為提高道路安全的一種輔助手段,而且目前為止各廠(chǎng)家研發(fā)的V2X功能基本只起到提醒作用,并不會(huì)將通過(guò)其獲取的信息作為干預(yù)駕駛行為(諸如自動(dòng)剎車(chē)等)的唯一條件,所以即使未來(lái)V2X技術(shù)商業(yè)化之后,若沒(méi)有其他更可靠的輔助系統(tǒng),駕駛者的判斷依舊是保證道路安全的前提。上汽集團(tuán)稱(chēng)到2019年實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)具備量產(chǎn)的條件,至于具體何時(shí)才能真正應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上,目前暫無(wú)時(shí)間表。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神 劉宇堯)
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