● V2X六項基本功能體驗：

　　V2X目前具有車與車、車與人、車與基礎設施三類共10個功能，我們今天體驗到的功能有6個，分別是近距告警、超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警以及行人橫穿預警。此外V2X還可實現(xiàn)的功能有故障車輛告警、緊急剎車預警、道路施工提醒、遠程遙控駕駛，還有更多其他功能還在開發(fā)中。

□ V2V（車與車之間通信）：

近距告警

　　當系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止狀態(tài)或車速遠遠小于自身車輛）存在追尾風險時，系統(tǒng)會對駕駛者進行預警，提醒駕駛者注意規(guī)避或減速。目前該功能其實通過車載雷達和攝像頭就能實現(xiàn)，而且目前較為常見的毫米波雷達探測距離最高已可達200米。不過相比之下V2X系統(tǒng)探測范圍更大，基本可達到毫米波雷達探測范圍的5倍。此外基于雷達技術的近距告警功能只能提醒本車駕駛員，而不能把同樣的信息告知前車，但V2X可以！

超車告警

　　行駛過程中若探測到兩側后方盲區(qū)內(nèi)存在同向行駛的其他車輛同速行駛或超車，系統(tǒng)便會向駕駛員發(fā)出預警，提醒駕駛者暫時不可變道。相信有人會問，以上兩個功能通過車載雷達不就可以實現(xiàn)么？確實以上兩個功能與目前基于車載雷達的防碰撞預警和盲區(qū)監(jiān)測實現(xiàn)的功能基本相同，不同的是V2X的這兩個功能探測范圍更大（1000米），只是工作原理不同罷了。接下來介紹的功能就不是單靠現(xiàn)有雷達技術就能實現(xiàn)的了。

十字路口預警

　　進入十字路口前當車輛發(fā)現(xiàn)前方橫向道路側方也有車輛接近路口，并且判斷兩車可能會在路口發(fā)生碰撞時，車載系統(tǒng)會分別向兩車發(fā)送預警信息提醒駕駛者注意，從而避免雙車碰撞。該功能在狹窄且有盲區(qū)的路口使用能起到相當重要的作用。

前車透視

　　當后車視線受到前車遮擋時，后車可通過V2X系統(tǒng)調(diào)取前車的前置攝像頭，從而查看前方道路狀況。編輯覺得該功能是個相當實用的配置，尤其是遇到突發(fā)路況（路邊突然跑出行人或?qū)櫸铮�時，置身后方的車輛往往會由于視線受阻無法及時發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況。

　　當然利用雷達探測前兩車行駛情況的技術也是存在的，比如英菲尼迪就推出了名為“Safety Shield安全屏障系統(tǒng)”的配置，該系統(tǒng)其中一項功能就是能夠探測到駕駛者無法看到的前方第二輛車的形式情況，若前方第二臺車因突發(fā)情況而急剎車時，該系統(tǒng)也會通過圖像和聲音提醒駕駛者。不過相比之下由于V2X探測范圍更大，理論上駕駛者甚至可以提前約1000米發(fā)現(xiàn)道路前方的狀況，這是車載雷達系統(tǒng)無法達到的。

□ V2I（車與基礎設施通信）：

交通燈預警/紅綠燈車速引導

　　當車輛接近帶倒計時功能的信號燈（同時必須安裝可發(fā)送信號燈數(shù)據(jù)信息的V2X信號發(fā)射器）路口時，車載系統(tǒng)會調(diào)取行駛數(shù)據(jù)（車速等）和信號燈數(shù)據(jù)（紅綠燈倒計時數(shù)據(jù)等）判斷車輛能否按照既定速度通過路口，若不能便計算需要以什么速度通過綠燈或等待紅燈轉綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外，對節(jié)油也能起到一定的作用，畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。

□ V2P（車輛與行人之間的通信）：

行人橫穿預警

　　當車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路前方有行人橫穿道路，且人與車存在碰撞危險時，車載系統(tǒng)即會向駕駛者發(fā)出告警。但需要注意的是，啟動車載告警系統(tǒng)的前提是行人需要和車輛一樣攜帶V2X相應的設備，比如攜帶有此功能的手機或電子設備，若無此設備，車載V2X系統(tǒng)是不會發(fā)出警報的，這種情況下駕駛者的注意力和雷達反而更有用。

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『6項安全功能 體驗上汽V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術』

● 文章總結：

　　以上便是此次我們體驗到的幾個功能，除此之外前文提到的故障車輛告警、道路施工提醒、遠程遙控駕駛等還處在研發(fā)階段，暫時無法窺其詳細。與車載雷達等傳感器不同，V2X探測范圍更廣（上汽工程師稱最大傳輸距離可達1000米左右），有一定的越障能力（彌補視覺盲區(qū)），并且是一種主動獲取信息的手段，這與被動接受信息的車載雷達或其他傳感器有明顯不同。此前據(jù)其他廠商透露，若道路上所有車輛都配備V2X技術的話，道路上81%的輕微碰撞事故是可以避免的，而且交通通行效率可以提高30%。

　　當然V2X技術并不是萬能的，它依然只能作為提高道路安全的一種輔助手段，而且目前為止各廠家研發(fā)的V2X功能基本只起到提醒作用，并不會將通過其獲取的信息作為干預駕駛行為（諸如自動剎車等）的唯一條件，所以即使未來V2X技術商業(yè)化之后，若沒有其他更可靠的輔助系統(tǒng)，駕駛者的判斷依舊是保證道路安全的前提。上汽集團稱到2019年實現(xiàn)V2X技術具備量產(chǎn)的條件，至于具體何時才能真正應用到量產(chǎn)車型上，目前暫無時間表。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 劉宇堯）

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