■ 車尾防撞結構及細節(jié)

　　車身后部的防撞梁能夠在低速時減輕追尾碰撞對車身造成的損傷， 由于在一般的碰撞測試中并不會有追尾碰撞項目，所以后防撞梁的好壞甚至是有無，都不會對測試的成績造成影響。因此一些廠商因成本控制等原因而降低后部防撞梁的標準，甚至將其省略。那么VV7在后防撞梁方面做的如何呢？

　　VV7的后防撞梁使用了W型的單層沖壓鋼板材質，拖車鉤的安裝孔也布置在其上。不過值得注意的是，VV7的兩個后吸能盒雖然在長度和高度方面中規(guī)中矩，不過寬度卻比較大，在同一位置使用相同材質和結構的情況下，吸能盒尺寸越大效果越好。

　　實拍的VV7具有并線輔助功能，所以在車尾的左右兩角安裝有盲區(qū)雷達。雷達通過監(jiān)測車輛左右兩個相鄰車道內是否有車，為駕駛員在并線時提供必要的提醒。不過較常見的安裝在后防撞梁上方不同，VV7的雷達安裝略低，與后防撞梁等高，發(fā)生碰撞事故后有較大幾率損壞。

　　在車輛尾部的防撞結構方面，即便無法在碰撞測試成績上得到體現，但VV7的用料仍值得肯定，吸能盒的尺寸在中國品牌中實屬罕見。

■ 車門防撞結構及細節(jié)

　　許多人對車門不會有太多的關注，其實當車輛遭到側面撞擊時，車門結構會對乘員艙起到一定的保護作用。此外，車門做工的好壞也會對車輛行駛時的NVH特性產生影響。那么VV7在車門方面做工如何呢？首先我們將車門內飾版拆下，看看整體的做工怎么樣。

　　VV7的前后門內飾板中，都有一塊面積很大的吸音棉，這對隔絕由車門傳遞至乘員艙內的噪音會有不錯的效果。隔音棉的中央通過許多卡扣固定，相比于直接掛在門上的安裝方式，在拆卸方面會略顯繁瑣。

　　從車門內部我們可以看到VV7針對減少噪音做出了不小的努力，不論是厚厚的隔音棉，還是針對零部件之間的碰撞所使用的軟質材質，都能看出廠商在NVH體驗方面希望給駕乘人員帶來更好的體驗，提升車輛的品質。

　　從VV7的結構圖中我們可以看到，雖然前門僅使用了一根加強筋，比后門少一根，但材質換成了強度更高的熱成型鋼。此外，側面碰撞的成績好壞并不完全取決于加強筋或防撞梁的數量。結構圖中標示為紫色部分的布置在A柱、B柱和門檻區(qū)域的熱成型鋼，在側面發(fā)生碰撞時與車門內的加強筋一起構建了一個安全的區(qū)域，能夠對駕乘人員提供應有的必要的保護。

　　總的來說，在車門結構強度方面，VV7做的中規(guī)中矩，沒有像車頭防撞部分那樣給人帶來驚喜，不過在車門部分的NVH方面，它做的值得肯定，不僅使用了大面積的隔音棉，還在很多細節(jié)方面都努力減少行駛中噪音的產生。

總結：

　　通過拆解了VV7的車門防撞梁，我看到了長城對WEY這一高端品牌的用心，相比于底盤上肉眼能辨的有限提升，在車門和防撞梁部分VV7則給我們解答了“如何做高端”這一問題。在碰撞中最重要的車頭部分，通過加強結構來保證駕乘人員的安全；而在提升車輛品質的NVH方面，通過使用更多的吸隔音材質以及從源頭避免產生噪音，來讓整車的行駛品質得到提升。通過實際的駕駛，我可以肯定的說VV7在NVH方面做得確實不錯，能夠對得起其高端品牌的定位。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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