◇ 電裝與愛信：親兒子也偏心？

　　看完了德國的兩家大型供應商，我們將視野回到亞洲。作為亞洲汽車工業(yè)強國，日本同樣有著兩家規(guī)模較大的供應商，它們分別是電裝（DENSO）和愛信（Aisin），至于為何將這兩家放在一起說，其實懂得人自然懂。（不明白？還不趕緊看看之前的供應商文章：電裝的故事）

　　很多人第一次了解到愛信，是因為愛信的變速箱，而很多人第一次了解到電裝，是因為電裝生產火花塞。雖然它們真正的業(yè)務范圍遠不止這么小，但單從這一點上來說，你應該就明白了二者在領域方面的區(qū)別：愛信更趨于開發(fā)設計機械零部件，電裝則更趨于量產一些常用、常見的車用零件。話雖如此，從兩家供應商未來的發(fā)展角度上來看，豐田似乎越來越重視愛信的存在，而逐漸淡化電裝在新技術領域方面的工作。

視頻：愛信縱置10AT變速箱技術展示

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視頻：愛信/ADVICS部分零部件技術展示

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　　反觀電裝，在車展上似乎就沒有那么風生水起，大搞先進技術推進之勢，在展臺上僅僅展出了一個混動車模型，并在這其中標注了一些來自電裝生產的零部件。誠然，電裝在各大供應商當中素以質量穩(wěn)定并且價格合理著稱，受到全球車企的青睞也不意外，但讓大部分新技術開發(fā)工作留給愛信去做，讓電裝維持現狀量產零部件的做法，似乎能看出豐田還是有些“偏心”的。

　　所以說，愛信與電裝的關系，看似是豐田的“偏心”，實際上二者并不存在什么矛盾或過大的市場交集。愛信更加專注于大機械部件，像變速箱、剎車系統和驅動系這些大部件才是它們的主攻市場，而電裝更專注于一些零部件，并且從主要涉及領域上來說，電裝提供的大多為電子方面的零部件，像啟動機、電子助力轉向等零部件才是它們的專長。

　　也就是說，在面對新能源轉型方面，素以混動著稱的豐田絕對不會讓這哥倆落下腳步。單從法蘭克福車展的布局展示上來看，愛信未來將更專注于做新能源硬件方面的工作，像什么混動、電動車變速箱、電驅動系統都是未來的關鍵業(yè)務；而電裝在保留原有零配件業(yè)務的同時，更大力度地發(fā)展其電驅、電子等領域的優(yōu)勢，才是未來轉型的關鍵。而愛信+電裝的優(yōu)勢互補，共同發(fā)展，并在ADVICS品牌上實現技術創(chuàng)新，也是豐田希望看到的。

一句話總結：

　　看似偏心，其實是重點不一樣，哥倆分工明確，在面對新能源轉型上簡直就是輕車熟路。

◇ 采埃孚：收了TRW之后，未來將如何轉型？

　　剛才說到了愛信，相信很多人除了聽我在這兒吹半天，更好奇的是愛信死對頭——采埃孚（ZF）。為何這么說？相信對車輛稍微深入了解的人都知道，在AT自動變速箱領域，車企們選擇愛信或者采埃孚，基本上就代表著這車變速箱“無敵”了。

　　在之前的文章當中，我們曾對這家“變速箱廠”有過詳細介紹（鏈接在此：采埃孚歷史）。而今天，我打算和大家聊聊它與愛信在未來所面對的不一樣的難題。雖然二者作為變速箱企業(yè)，曾給全世界各大車企供應優(yōu)秀好用且質量穩(wěn)定的變速箱產品，但不同的是，愛信的主要客戶大多訴求為橫置變速箱，而采埃孚更擅長于為它的客戶們提供縱置變速箱。

　　這款著名的8AT變速箱可謂是讓采埃孚集團賺了不少錢，現如今大多數寶馬、捷豹和阿爾法·羅密歐等歐系品牌縱置8AT變速箱均是采埃孚8HP系列，并且從口碑上來看，這款變速箱的可靠性還不錯，與大多數車企的整合程度也比較高，調校水平優(yōu)秀。單從這一方面來看，愛信似乎還有著一定距離。

　　除了這些我們耳熟能詳的橫置、縱置AT自動變速箱產品之外，采埃孚近年來還幫助不少車企開發(fā)他們的變速箱產品，最為著名的當屬保時捷的PDK變速箱了。這套被譽為“世界最強雙離合”的變速箱并非完全由保時捷開發(fā)制造完成的，沒有采埃孚的技術支持與結構設計，PDK也不會出現在保時捷上，保時捷要是沒有采埃孚的幫助，也許現在還在用以前那套一大堆齒輪組的老舊AT變速箱呢。

　　和愛信一樣，誰叫人家兩家掌握核心科技：行星齒輪控制與滑閥箱控制呢？變速箱其實并不復雜，但想做出聰明好用并且質量好的變速箱，我只服愛信和采埃孚，受到世界青睞也就不意外了。然而在面對未來的新能源轉型方面，采埃孚的道路似乎并不像愛信那么順利。

　　然而僅僅針對混動車型做出一些變速箱的改進，顯然這些德國人反應還不夠快，要知道愛信已經打上電動車變速箱的主意了，在這一方面，采埃孚的動作還有些慢。當然這并不是沒有原因的，畢竟愛信與豐田關系微妙，二者齊心，相互扶持，從技術團隊規(guī)模上、應對變化的反應速度和資金實力上來說，采埃孚還需努力才行。

　　而后，我們就要提到一個品牌：TRW（美國天合）。這一老牌供應商一直致力于開發(fā)安全性相關零部件，并長期為奔馳、寶馬、大眾、福特等諸多車企提供懸架、轉向等結構件。在2015年，TRW被采埃孚高價收購，而TRW近兩年來似乎一直都比較默默無聞，其實，在面對新能源轉型方面，TRW有著自己的想法：讓其擅長的安全技術能在自動駕駛領域得到進一步發(fā)展。

　　在主動安全領域，借助自家的S-Cam前置攝像頭技術，配合電動助力轉向和剎車系統，TRW已經可以實現車輛的ACC自適應巡航、AEB主動剎車和車道保持功能，并且在未來，它們將借助于這些功能，全面進軍無人駕駛領域。但就目前而言，TRW所能實現的這些主動安全技術，其實對于博世和大陸這樣的一線供應商而言也已經得到了量產，在新技術競爭力方面似乎并不夠突出，難以做到人無我有。

一句話總結：

　　采埃孚產品布局較窄、轉型慢，加上TRW遲遲沒有什么獨特的量產主動安全技術，這些都將是未來制約采埃孚發(fā)展的關鍵。