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主動緊急制動測試(14) 日產軒逸&勁客
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-12-24 18:00
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1日產AEB系統(tǒng)

[汽車之家 主動緊急制動測試] 我們從去年開始進行這項主動緊急制動測試,隨著時間的推移可以發(fā)現,擁有AEB主動制動技能的車輛不再僅僅是那些售價高昂的車型,如今十幾萬元級別車型搭載的例子也是越來越多。今天帶來兩款入門級日產車型的測試結果,一款是國內轎車暢銷三甲之一的軒逸,另一款是剛剛進入市場不久的小型SUV勁客。在搭載AEB系統(tǒng)的合資車里,很難再找出比它倆還便宜的車型了,那么其效果表現如何呢?

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汽車之家主動制動測試
車型 防追尾測試(最高車速) 靜止行人探測 行人橫穿馬路測試 “鬼探頭”測試
特斯拉MODEL S 40km/h √(通過) x(未通過) -(未獲資格)
林肯MKX 40km/h x -
沃爾沃S90 45km/h
斯巴魯傲虎 50+km/h
本田冠道 45km/h x -
奧迪Q7 30km/h
馬自達3 Axela昂克賽拉 50km/h x - -
寶馬5系Li 45km/h
東風標致5008 -
WEY VV7 - x - -
路虎攬勝星脈 30km/h x x
別克君威 30km/h
Jeep自由光 30km/h x - -

為什么這一期我們選擇了軒逸和勁客?

如果您選車的硬性條件是合資品牌,又要帶有AEB主動制動配置,而且關鍵的是越便宜越好,那么這兩款車便非常合適您的需求。我們今天測試的車型:軒逸和勁客,兩者都為較高配置的車型,軒逸為1.6L車型中的頂配(1.6XV CVT智尊版),而勁客也是最高配置的1.5L CVT智領版,因為只有較高配置的車型才具備我們的測試要求(軒逸的1.8XV CVT智尊版也具備),即搭載主動制動系統(tǒng)(之后簡稱AEB系統(tǒng))。

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

東風日產 勁客 2017款 1.5L CVT智領版

從各地經銷商的到店價格來看,勁客和軒逸目前基本上分別能優(yōu)惠一萬元和兩萬元左右。因此,符合十二三萬元售價、合資品牌、搭載AEB主動制動系統(tǒng)這三點的車,基本上除了現代領動就只有它們了。

它們靠什么避免碰撞事故?

也許單看外表,估計99.99%的人都分辨不出來日產的這兩款車是否搭載了AEB系統(tǒng),因為它們的車頭沒有任何配備毫米波雷達的跡象,確實,探測前方道路、車輛、行人的活,軒逸和勁客僅用前風擋玻璃上的一顆攝像頭就搞定了。

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

日產并不是只有這一套硬件解決方案,例如奇駿的頂配車型上也具備了主動制動功能,它采用了攝像頭和毫米波雷達協同工作的原理,理論上對前方道路信息的采集更加全面。

東風日產 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

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從日產ProPILOT自動駕駛技術采用了Mobileye公司攝像頭的圖像處理芯片來看,軒逸和勁客的單目攝像頭傳感系統(tǒng)應該也是由Mobileye來提供芯片技術。這家以色列的小公司在這個領域是無人不知的角色,與沃爾沃、奧迪、寶馬、通用、福特、三菱等大部分車企都有著密切的合作。

由于軒逸、勁客將前方路況的信息采集任務都交給了這顆攝像頭,而沒有配置毫米波雷達來進行輔助,所以它們的AEB系統(tǒng)執(zhí)行剎車命令的條件還是相對苛刻一些的,在產品說明書中明確列舉了超過20項的“警告”,來解釋AEB失效或者可能失效的情景。

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

注意:日產的這套AEB系統(tǒng)明確表明對以下5種物體是無法識別的:

1、兒童和身材矮小的人、動物、自行車

2、夜間或者在黑暗區(qū)域(如隧道)中行走的人

3、迎面而來的車輛

4、橫穿的車輛

5、斜對停駐的車輛

在雨、雪、霧霾、沙塵暴等能見度較低的天氣、強光從前方照射進來、急轉彎道路上、坡度改變的斜坡上等十幾種狀況下,日產的這套AEB可能無法有效地避免事故。

- 日產AEB系統(tǒng)的工作邏輯

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

從硬件配置來看,這兩款十二三萬元的日產車型沒有什么突出的亮點,沒有雙目攝像頭,也沒有毫米波雷達,和那些“武裝到牙齒”的豪華車型沒法比。那么其AEB方面的表現到底怎么樣?來實際測試一番便知。

2日產軒逸&勁客AEB測試

按照測試流程,我們依舊分為防追尾制動測試和行人探測測試兩個大類,也就是考察車輛對車輛和行人兩種物體的反應。與此前測試的其它車輛不同,軒逸和勁客在行人探測方面的表現超出了我們的預料。

防追尾制動測試

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追尾事故是城市內最常見的碰撞事故之一,當駕駛員低頭玩手機或者開車走神的那么幾秒鐘,悲劇可能就發(fā)生了……AEB主動制動系統(tǒng)便是在這種情景下避免事故的一項安全功能。對于日產的這兩款車來說,它們的說明書上表明在10-80km/h的速度范圍內,AEB系統(tǒng)會啟動工作。我們的模擬測試結果如何呢?

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

東風日產 勁客 2017款 1.5L CVT智領版

我們從10km/h的速度開始測起,無論軒逸還是勁客面對模擬車輛都“視而不見”,沒有任何聲音、圖像警示和剎車減速的情況下撞到了模擬車輛上,我們隨后又進行了三次測試,AEB系統(tǒng)依然無動于衷;將速度提升到20km/h、30km/h后,這“哥倆”依舊是“嘭嘭嘭”地撞到了模擬車輛上。

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- 軒逸防追尾測試視頻

車速10km/h:


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車速30km/h:


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- 勁客防追尾測試視頻

車速10km/h:


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車速30km/h:


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面對前方的模擬車輛,軒逸和勁客的AEB系統(tǒng)顯示是沒有識別出來,因為它沒有任何聲音、圖像的警示和剎車動作。我們知道車輛自動避免事故的完整工作流程包括信息識別、數據處理、執(zhí)行單元控制三部來完成,當第一步識別動作沒有成功,撞車事故就避免不了了。

日產的AEB系統(tǒng)對追尾碰撞事故完全沒有效果嗎?我們在實際開放道路上駕駛時,偶然的幾次情景,便觸犯了其主動安全系統(tǒng)的警示作用,車內發(fā)出了“嘀——”的警報音,儀表盤上也有圖像警示信息。另外,一些軒逸車主在日常駕駛過程中也有觸發(fā)過自動剎車的案例。因此,可以說明日產的AEB系統(tǒng)對追尾事故是有一定作用的,只不過對觸發(fā)自動剎車系統(tǒng)的條件相對苛刻,就像說明書里的“警告”一樣,它受到很多因素的影響。所以,即便是你的車配備了AEB功能,我們也不能掉以輕心,將生命安全都寄托在這套電子系統(tǒng)上面,它只是駕駛者的一項輔助功能。

行人探測測試

看到軒逸和勁客的防追尾測試結果后,我們其實就不再對下面的行人探測抱有太大期望了。在AEB系統(tǒng)標定水平的方面,也許這兩款入門級車型真的很難與那些幾十萬元、上百萬元的豪華車相媲美。然而,軒逸和勁客讓我們刮目相看,尤其是勁客給了我們一個大大的surprise!

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-場景1:靜止行人探測測試

如今,行人保護越來越被車企重視,對行人的探測也是AEB主動制動系統(tǒng)里非常重要的一項課題?;趶S家策略的不同,有一些車只能識別車輛而不能識別行人,也有一些車能同時識別車輛和行人,日產軒逸和勁客這兩款車便具備識別行人的技能。下面先來看看它們對靜止行人的保護能力。

東風日產 軒逸 2016款 1.6XV  CVT智尊版

軒逸靜止行人探測視頻:


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結果分析:在靜止行人測試中軒逸的表現不錯,幾輪測試中它多數情況下都能有效地避免碰撞事故。在車輛與行人相距8米左右時,車內的儀表盤顯示警告信息,同時也會傳來“滴滴滴”的報警音,隨著距離的縮近,在駕駛員置之不理的情況下,軒逸能夠果斷地剎車減速避免碰撞。其中有一次沒有完全剎停的情況,但它也有著警告信息、報警音以及減速動作??傮w來說,軒逸對這一項測試的挑戰(zhàn)還是比較成功的。下面來看看它的“小弟”勁客表現怎么樣?

東風日產 勁客 2017款 1.5L CVT智領版

勁客靜止行人探測視頻:


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雖然從身材上來看,勁客比軒逸要小一些,但在靜止行人探測測試中的表現完全不輸于它。勁客的AEB系統(tǒng)邏輯與軒逸如出一轍,也是在距離8米左右的時候給予駕駛員聲音和圖像的警告,隨后施加制動力減速,多次測試中都能夠完全剎停避免碰撞。

- 移動假人

靜止行人測試通過之后,我們讓假人移動起來,模擬行人橫穿馬路的情況,這種情景可能在實際生活中更常見,所以也就更有現實意義。它對行人探測能力的要求更高,那么軒逸和勁客還能輕松過關嗎?

軒逸移動假人探測視頻:


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多次測試結果表明,軒逸依然能夠比較好地識別出移動的假人,并給予駕駛員生意和圖像的警告,可惜由于識別和執(zhí)行剎車的時刻稍晚一些,所以它沒有完全避免事故,碰撞后才完全剎停。總的來說,它已經能夠有效地減輕對行人的傷害。

東風日產 勁客 2017款 1.5L CVT智領版

勁客移動假人探測視頻:


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當軒逸的挑戰(zhàn)止步在移動假人測試這一項后,我對勁客的表現不再有太多期望,然而結果這款小型SUV卻給了我們一個驚喜。幾輪測試中都能果斷地減速并剎停來避免碰撞。因此,它也有機會挑戰(zhàn)我們最后一關:“鬼探頭”測試。

東風日產 勁客 2017款 1.5L CVT智領版

“鬼探頭”測試的意思也就是模擬行人突然竄到車前上的情景,我們先期將移動假人放置在前方轎車的車前,這也就增加了挑戰(zhàn)難度,車輛需要在識別到行人后更快速地執(zhí)行剎車動作。

勁客鬼探頭測試視頻


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結果勁客的表現依然讓人滿意,測試中儀表臺的圖像警示和車內的報警音都及時地反饋給了駕駛員,除了一次沒有完全剎停撞到了假人身上外,其余幾次均有效地避免了碰撞事故。

汽車之家主動制動測試
車型 防追尾測試(最高車速) 靜止行人探測 行人橫穿馬路測試 “鬼探頭”測試
特斯拉MODEL S 40km/h √(通過) x(未通過) -(未獲資格)
林肯MKX 40km/h x -
沃爾沃S90 45km/h
斯巴魯傲虎 50+km/h
本田冠道 45km/h x -
奧迪Q7 30km/h
馬自達3 Axela昂克賽拉 50km/h x - -
寶馬5系Li 45km/h
東風標致5008 -
WEY VV7 - x - -
路虎攬勝星脈 30km/h x x
上汽通用別克君威 30km/h
Jeep自由光 30km/h x - -
日產軒逸 - x -
日產勁客 -

最后要提的是,由于兩款日產車型并沒有配備ACC自適應巡航、LKA車道保持等更多的ADAS高級駕駛輔助功能(這與其選擇的硬件方案有關,雖然配備了實現AEB系統(tǒng)的前置攝像頭,但沒有使用對距離信息判斷更準確的毫米波雷達,因此也就很難實現ACC和LKA等功能了),所以我們沒有對此進行實際的ADAS道路體驗。

總結

從軒逸和勁客兩車的主動緊急制動測試的表現來看,它們似乎對車輛的識別條件比對假人的識別條件要更苛刻一些,兩車對我們模擬的追尾測試場景沒有做出任何反應。相比之下,軒逸和勁客對行人的探測能力要更強,識別率比較高。在模擬行人橫穿測試中,兩者體現出了區(qū)別,軒逸能夠識別行人并發(fā)生報警信息,但只能將車速盡可能地降低,減速對行人的傷害,它無法完全剎停來避免碰撞事故。勁客這款小型SUV的表現是出乎我們意料的,它不僅通過了靜止、移動假人的兩項測試,還挑戰(zhàn)成功了“鬼探頭”測試。總之,它們的主動緊急制動表現完全能夠匹配其定位和售價。(文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影 張戈 康宇)

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2025/8/12 20:51:59