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——行人探測(cè)測(cè)試

在豐田官方網(wǎng)站上對(duì)于“PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”的描述中，沒(méi)有提及它能夠?qū)θ诉M(jìn)行識(shí)別，因此可以判定凱美瑞對(duì)的AEB系統(tǒng)對(duì)行人是沒(méi)有識(shí)別能力的。不過(guò)，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的我們還是用測(cè)試檢驗(yàn)了一下。

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——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

前面我們提到了這款頂配車(chē)型具備ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實(shí)際道路中體驗(yàn)一下第八代凱美瑞的ADAS系統(tǒng)吧。

凱美瑞的車(chē)道保持功能總體來(lái)說(shuō)還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的。單目攝像頭能夠?qū)?chē)道線有較好的識(shí)別能力，當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在為打轉(zhuǎn)向燈而脫離車(chē)道時(shí)，會(huì)發(fā)出嗡名聲。并且，方向盤(pán)可以自動(dòng)對(duì)車(chē)輛的行駛路線進(jìn)行修正，并提示駕駛員握好方向盤(pán)。

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總結(jié)：

在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，凱美瑞的總體表現(xiàn)不太理想，它不能在10-30km/h時(shí)速范圍內(nèi)，避免與靜止前車(chē)的追尾碰撞；而在以30km/h速度行駛時(shí)，只能做到減輕碰撞傷害；當(dāng)遇到固定行人和橫穿馬路的行人時(shí)，凱美瑞完全沒(méi)有識(shí)別能力，從而無(wú)法防止碰撞事故的發(fā)生。

不過(guò)在35km/h以上速度的測(cè)試中，凱美瑞則表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，在連續(xù)的測(cè)試中，他始終都能提示、制動(dòng)，并且穩(wěn)穩(wěn)地站在模擬車(chē)輛前面，從而有效的避免碰撞。由此可見(jiàn)，凱美瑞在低速的防碰撞能力相對(duì)較弱，而在中等時(shí)速上有出色的表現(xiàn)。

測(cè)試的這款凱美瑞具有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能，在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮其作用，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。通過(guò)詢(xún)問(wèn)官方，其在40km/h下取消自適應(yīng)巡航的原因是中國(guó)路況過(guò)于復(fù)雜，不好控制。不過(guò)，有些國(guó)家版本是可以在更低速，甚至可控制在0km/h時(shí)速實(shí)現(xiàn)Stop/Go功能的。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們可以看到，凱美瑞在AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)低速方面的能力較弱，隨著速度的升高之后，其發(fā)揮的也越來(lái)越穩(wěn)定，并且在ADAS駕駛輔助方面能夠?yàn)槠溱A回一些聲譽(yù)。（文/汽車(chē)之家 郭楓 攝影/夏志猛 舒寧 視頻后期/康宇）