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——行人探測測試

在豐田官方網(wǎng)站上對于“PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”的描述中，沒有提及它能夠?qū)θ诉M(jìn)行識別，因此可以判定凱美瑞對的AEB系統(tǒng)對行人是沒有識別能力的。不過，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的我們還是用測試檢驗(yàn)了一下。

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——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實(shí)際道路中體驗(yàn)一下第八代凱美瑞的ADAS系統(tǒng)吧。

凱美瑞的車道保持功能總體來說還是有不錯的表現(xiàn)的。單目攝像頭能夠?qū)嚨谰€有較好的識別能力，當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車輛在為打轉(zhuǎn)向燈而脫離車道時，會發(fā)出嗡名聲。并且，方向盤可以自動對車輛的行駛路線進(jìn)行修正，并提示駕駛員握好方向盤。

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總結(jié)：

在主動緊急制動測試中，凱美瑞的總體表現(xiàn)不太理想，它不能在10-30km/h時速范圍內(nèi)，避免與靜止前車的追尾碰撞；而在以30km/h速度行駛時，只能做到減輕碰撞傷害；當(dāng)遇到固定行人和橫穿馬路的行人時，凱美瑞完全沒有識別能力，從而無法防止碰撞事故的發(fā)生。

不過在35km/h以上速度的測試中，凱美瑞則表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，在連續(xù)的測試中，他始終都能提示、制動，并且穩(wěn)穩(wěn)地站在模擬車輛前面，從而有效的避免碰撞。由此可見，凱美瑞在低速的防碰撞能力相對較弱，而在中等時速上有出色的表現(xiàn)。

測試的這款凱美瑞具有自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮其作用，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。通過詢問官方，其在40km/h下取消自適應(yīng)巡航的原因是中國路況過于復(fù)雜，不好控制。不過，有些國家版本是可以在更低速，甚至可控制在0km/h時速實(shí)現(xiàn)Stop/Go功能的。

經(jīng)過測試，我們可以看到，凱美瑞在AEB主動緊急制動低速方面的能力較弱，隨著速度的升高之后，其發(fā)揮的也越來越穩(wěn)定，并且在ADAS駕駛輔助方面能夠?yàn)槠溱A回一些聲譽(yù)。（文/汽車之家 郭楓 攝影/夏志猛 舒寧 視頻后期/康宇）