[汽車之家 底盤解析]  傳祺GM8是一款在去年底上市的中國(guó)品牌MPV車型。豐富的配置及相對(duì)較低的售價(jià)使這款新晉車型有著較高的性價(jià)比，受到消費(fèi)者熱切關(guān)注。傳祺GM8較強(qiáng)的性價(jià)比對(duì)一直穩(wěn)坐合資品牌MPV車型銷量榜首的別克GL8帶來一定的沖擊。MPV車型強(qiáng)調(diào)的是乘坐舒適性，這與車輛底盤調(diào)校有莫大的關(guān)系，究竟來自廣汽乘用車的傳祺GM8在底盤設(shè)計(jì)和制造工藝上和該級(jí)別的銷量冠軍別克GL8相比有何優(yōu)劣呢？本文將為你解讀。

■ 閱讀提示

■ 我們進(jìn)行底盤解析對(duì)比的車型

　　本次我們進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型為2018款 傳祺GM8 320T旗艦版（廠商指導(dǎo)價(jià)為25.98萬元）和2017款 別克GL8 28T旗艦型（廠商指導(dǎo)價(jià)為39.99萬元）。

　　兩款車價(jià)格差距為14萬左右，別克GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比傳祺GM8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)一些。配置上，實(shí)拍的別克GL8主要比傳祺GM8多了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭數(shù)字顯示、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡防眩目等配置。而傳祺GM8則比別克GL8多了全景攝像頭、手機(jī)無線充電、電動(dòng)座椅記憶、后排液晶屏、后視鏡記憶、車內(nèi)空氣凈化器等配置，而且傳祺GM8為雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門，別克GL8為單側(cè)。

　　光從配置上來看，傳祺GM8除了動(dòng)力性能稍弱外，配置要比別克GL8多不少，更重要的是價(jià)格要低約14萬，性價(jià)比非常高。究竟性價(jià)比如此突出的傳祺GM8的底盤工藝和別克GL8相比，是不是依然有優(yōu)勢(shì)呢？下面我們馬上來一探究竟。配置不同的車型間在輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型等方面存在差異。本文只反映實(shí)拍車型的配置狀況，可作為其他配置車型的參考。

■ 底盤全景圖

　　實(shí)拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，為前置前驅(qū)布局。兩款車型都采用了前麥弗遜后E型多連桿的懸架形式，但具體設(shè)計(jì)和部件選材上有較大的不同。

■ 前懸架對(duì)比

　　兩款車都采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，前懸架由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。麥弗遜式前懸架已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，設(shè)計(jì)上已非常成熟，但不同廠家的車型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料運(yùn)用上還是有一定的區(qū)別。

　　傳祺GM8前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭與下控制臂是一體的，如果這個(gè)球頭損壞了就需要更換整個(gè)下控制臂（如果非事故損壞，該球頭部件正常情況下能夠使用8-10萬公里）。從圖中我們可以看到，傳祺GM8的前輪軸承座為鑄鐵材質(zhì)，沒有采用輕量化程度更高的鋁合金材質(zhì)。

　　那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因?yàn)橄驴刂票凵峡拷�車頭的襯套對(duì)車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會(huì)降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應(yīng)襯套所需要承擔(dān)的功能是什么。

　　在嚴(yán)重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會(huì)共同承受撞擊力并把能量引導(dǎo)至車身底板的縱梁之上，利用整個(gè)車身來吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強(qiáng)度和車身縱梁強(qiáng)度需要匹配設(shè)計(jì)，才能較好地發(fā)揮撞擊力引導(dǎo)和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在碰撞事故中會(huì)使乘員承受的加速度峰值過高，反而增大受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　傳祺GM8前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.48米；而別克GL8只采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車距離為41.63米。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)我們也可以看到，采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗的傳祺GM8制動(dòng)性能更優(yōu)秀。

　　傳祺GM8和別克GL8均采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂位置都采用了液壓襯套來提升車輛行駛質(zhì)感。兩款車都采用了全框式副車架來實(shí)現(xiàn)撞擊力引導(dǎo)和碰撞吸能效果；發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的不同導(dǎo)致了兩款車排氣管在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的走向有一定差異。