● 領(lǐng)克01：售價(jià)區(qū)間16.88-22.08萬(wàn)元

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01對(duì)于安全裝備的投入也非常盡心，全系車(chē)型中，除了“丐版”的兩驅(qū)純Lite版之外，都配備了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，并在Pro版車(chē)型中標(biāo)配了并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警功能。領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成。

　　領(lǐng)克01在10km/h時(shí)速下，傳感器能夠識(shí)別前面的模擬車(chē)輛，并有圖像和聲音的提示。同時(shí)也能夠自動(dòng)施加制動(dòng)力，不過(guò)并不能完全剎停，只能做到減輕碰撞的效果。

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　　而在20-30km/h時(shí)領(lǐng)克的自動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，可以先給予駕駛員提示，然后施加剎車(chē)力完全避免了碰撞事故；不過(guò)，速度達(dá)到35km/h、40km/h時(shí)，領(lǐng)克01就不能完全將車(chē)輛剎停避免事故了，但是可以在車(chē)內(nèi)發(fā)出了圖像和聲音提示；當(dāng)車(chē)速達(dá)到45km/h時(shí)，領(lǐng)克01對(duì)前方固定的車(chē)輛就沒(méi)有任何反應(yīng)了。

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　　而在固定假人的測(cè)試中，領(lǐng)克01可以發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)，并在出現(xiàn)圖像和聲音報(bào)警的同時(shí)，會(huì)一段段地開(kāi)始剎車(chē)，并在碰撞之前剎停車(chē)輛，這樣的表現(xiàn)非常出色，但是在移動(dòng)假人的測(cè)試中，領(lǐng)克01就有些無(wú)能為力，不能夠避免碰撞。

編輯小結(jié)：

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01顯然沒(méi)有“學(xué)成”師傅的全部本領(lǐng)，畢竟兩個(gè)品牌車(chē)型的售價(jià)也存在著一定的差距，這一表現(xiàn)可以理解。在我們的測(cè)試中，領(lǐng)克01能夠?qū)η胺轿ｋU(xiǎn)（模擬車(chē)輛、行人）進(jìn)行識(shí)別，并在一定程度上可以進(jìn)行剎�；驕p輕傷害，整體的表示可以說(shuō)是均衡。

● WEY VV7：售價(jià)16.98-18.58萬(wàn)元

　　WEY的VV7車(chē)型可以說(shuō)在我們測(cè)試的全部車(chē)型中對(duì)主動(dòng)安全裝備配置最為“厚道”的了，其全系都標(biāo)配了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，并且在VV7c和VV7s的兩款旗艦車(chē)型上，還配備了并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警兩項(xiàng)配置。

　　不過(guò)WEY VV7的AEB系統(tǒng)僅采用了單毫米波雷達(dá)的配置，在全部的測(cè)試車(chē)型中，僅使用雷達(dá)的AEB系統(tǒng)的并不多。相比單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的配置，其探測(cè)能力不會(huì)太完善。

  　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi)，VV7c的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)似乎并沒(méi)有什么反應(yīng)，每一次低速報(bào)警都是因?yàn)榫嚯x過(guò)近而觸發(fā)前駐車(chē)?yán)走_(dá)的聲音，由此可見(jiàn)，VV7在低速時(shí)的表現(xiàn)非常不盡如人意。

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　　而在30km/h的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”，僅有極少的情況會(huì)自主剎停，多數(shù)情況下會(huì)有制動(dòng)措施，但不能完全避免碰撞；而在40km/h的情況下，該車(chē)依舊會(huì)在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況；在50km/h的速度情況下，該車(chē)在多次測(cè)試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車(chē)但無(wú)法剎停的情況。

　　VV7車(chē)型的AEB系統(tǒng)對(duì)行人或是小動(dòng)物不具備識(shí)別能力，這一點(diǎn)在VV7的說(shuō)明書(shū)中也有提示，所以駕駛VV7車(chē)型時(shí)，需要駕駛員不要過(guò)于依賴(lài)這套系統(tǒng)，他只能夠在中等時(shí)速下減輕碰撞，不能夠完全避免，也不具備對(duì)行人的識(shí)別能力。

編輯小結(jié)：

　　僅擁有毫米波雷達(dá)的VV7在我們的測(cè)試當(dāng)中，多數(shù)情況下只能夠做到有效減輕，但是不能完全避免碰撞，這在一定程度上能夠在緊急情況下幫助駕駛員減輕傷害。不過(guò)，由于不具備對(duì)固定/移動(dòng)行人的識(shí)別能力，VV7的AEB整體實(shí)力不強(qiáng)。

● 上汽斯柯達(dá)柯珞克：售價(jià)16.59萬(wàn)元

　　上汽斯柯達(dá)柯珞克是我們最新一期測(cè)試的主角，其全部車(chē)系中只在售價(jià)18.59萬(wàn)的頂配旗艦版車(chē)型上配備了AEB系統(tǒng)，并且有并線輔助功能。并且它的AEB系統(tǒng)也只有毫米波雷達(dá)構(gòu)成，沒(méi)有圖像傳感器的輔助。

　　盡管，AEB系統(tǒng)只有毫米波雷達(dá)這一個(gè)傳感器，但是柯珞克在固定壁障的測(cè)試中表現(xiàn)可以說(shuō)非常不錯(cuò)，在10-40km/h的測(cè)試中，它都能夠在障礙物前穩(wěn)穩(wěn)剎停，有效避免碰撞。并且在接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛會(huì)給駕駛員發(fā)出報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息，提示車(chē)主進(jìn)行制動(dòng)操作。

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　　當(dāng)測(cè)試車(chē)輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車(chē)主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí)，車(chē)輛采取制動(dòng)措施，但剎車(chē)力度不足以使車(chē)輛完全剎停。幾次測(cè)試結(jié)果都是車(chē)輛無(wú)法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。

　　值得一提的是，柯珞克的AEB系統(tǒng)擁有在緊急時(shí)刻升起車(chē)窗的功能，這個(gè)功能在我們的測(cè)試中可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的，這樣可以進(jìn)一步提升在危險(xiǎn)時(shí)刻對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開(kāi)啟自動(dòng)升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車(chē)窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于沒(méi)有圖像傳感器輔助，柯珞克對(duì)行人以及小動(dòng)物等物體不能進(jìn)行有效的識(shí)別，因此，在固定假人以及移動(dòng)假人的測(cè)試中，柯珞克不能給與駕駛員有效的幫助，包括提示音以及警示圖像都沒(méi)有。

編輯小結(jié)：

　　柯珞克在我們的測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是其具備緊急情況下升窗功能非常的實(shí)用；同時(shí)，其在10km/h（怠速前行）的表現(xiàn)也非常出色，這在一定程度上能夠減輕駕駛在擁堵情況下的精神壓力。不過(guò)，其不具備對(duì)行人的識(shí)別能力，非常遺憾。

　　寫(xiě)在最后：

　　20萬(wàn)元內(nèi)的車(chē)型可以說(shuō)是市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力車(chē)型，能夠在低售價(jià)車(chē)型上普及AEB系統(tǒng)可以說(shuō)對(duì)于減少交通事故有著非常大的幫助。當(dāng)然，我們知道在這些車(chē)型制造和設(shè)計(jì)過(guò)程中，最重要的就是成本控制，很多車(chē)型都是出于對(duì)成本考慮在AEB系統(tǒng)的性能上有所保留，但也不可否認(rèn)，其配備了AEB系統(tǒng)就是減少交通事故、減少財(cái)產(chǎn)、人員傷害作出了貢獻(xiàn)。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）

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