○ 后懸架對(duì)比：探歌低配是扭轉(zhuǎn)梁！

　　探歌的后懸架結(jié)構(gòu)有點(diǎn)意思，大眾在低配和高配中給出了不同的套餐：在最低配的手動(dòng)兩驅(qū)時(shí)尚型上，采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架；而其余車型均為多連桿式獨(dú)立懸架。同一款車型，在不同型號(hào)中給出不同的懸架結(jié)構(gòu)，這對(duì)于大眾的MQB平臺(tái)來說似乎早已經(jīng)不叫事兒了。由于暫時(shí)沒有拍到最低配車型，所以在這里只展示多連桿式后懸架版本了。同樣的道理，逍客的CMF平臺(tái)也具有兼容多種后懸架結(jié)構(gòu)的能力，歐版的逍客在低配車型上也具有扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。

　　雖然都屬于是多連桿式結(jié)構(gòu)，但兩者懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)差別很大。��？啥是懸架硬點(diǎn)，你可以簡單理解為各個(gè)控制臂、彈簧、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)互相連接的點(diǎn)，它們決定了懸架在上下跳動(dòng)時(shí)四輪定位參數(shù)的變化，所以也就直接影響了車輛的操穩(wěn)性和舒適性。

　　 從我們拍攝數(shù)百款底盤中總結(jié)出的規(guī)律是，探歌的這種后懸架布局更為常見，不管是中國品牌還是日系、德系等都常會(huì)見到這種類似的結(jié)構(gòu)，可以說是“網(wǎng)紅后懸架”了。最直觀的特征是它們都是有三根橫向控制臂（即上、下控制臂和一根橫向拉桿）+一根縱向控制臂組成，所以也有人俗稱“E形多連桿”。相反，逍客這種造型的后懸架就比較少見了。

　　你說哪個(gè)更好呢？答：關(guān)鍵還是看調(diào)校。懸架性能的優(yōu)劣，還是要看廠商如何用這幾根桿和彈簧/減振器設(shè)計(jì)出用戶想要的操穩(wěn)性和舒適性。大眾和日產(chǎn)調(diào)校的怎么樣呢？別著急，下文我們?cè)趧?dòng)態(tài)體驗(yàn)里再給你答案。

○ 我們來聊聊平臺(tái)帶來的一些“壞處”！

　　如今車企都在講究平臺(tái)化、模塊化，以在生產(chǎn)過程中降低整車的制造成本，所以追求通用性、互換性的同時(shí)，難免會(huì)帶來有一些劣勢(shì)，比如：平臺(tái)化對(duì)車內(nèi)空間的影響。

　　話又說回來，探歌擁有著四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型，平臺(tái)化負(fù)面影響只是牽扯到了那部分兩驅(qū)版；然而逍客呢？呵呵，這一代逍客整體取消了四驅(qū)車型，全系只有兩驅(qū)車，底盤中間浪費(fèi)那么多空間對(duì)于消費(fèi)者來說基本沒啥用了，或許日產(chǎn)只是還保留著一絲未來加入四驅(qū)系統(tǒng)的希望吧～

○ 逍客比探歌的油箱更大！

　　從油箱的容積來看，逍客要比探歌（兩驅(qū)版）整整多了15L，所以續(xù)航能力顯然逍客要更有底氣。究其原因，還是與兩車的底盤布置有關(guān)。由于探歌離地間隙較低，所以不能為了增大油箱容積向下拓展而導(dǎo)致離地間隙過小，向上拓展又不能“擠占”車內(nèi)空間，所以綜合來看，即便是如今采用樹脂材質(zhì)的油箱能夠輕松塑造出各種形狀，但探歌的車底也很難容下更大的油箱了。

　　探歌四驅(qū)版車型采用了博格華納的第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)在后差速器殼體上，我們也發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商麥格納的LOGO。通過我們此前的四驅(qū)測試（鏈接在這里），發(fā)現(xiàn)它的脫困能力還不錯(cuò)，5項(xiàng)滑輪組測試通過了4項(xiàng)。