● 發(fā)動機夠不夠強？

　　作為寶馬的旗艦SUV車型，X7當(dāng)然也被給予了自家SUV里最強悍的動力系統(tǒng)。汽油機方面，寶馬X7(參數(shù)|詢價)提供了3.0T直六發(fā)動機和4.4T V8發(fā)動機；而柴油機方面，有兩臺不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達到歐六排放標(biāo)準。

- V8猛獸

　　先來聊聊這臺最強的V8猛獸，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背后隱含了這臺老V8經(jīng)過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基于這臺V8），技術(shù)框架雖然沒變，但依然能夠跟上時代的潮流。

V8發(fā)動機技術(shù)更新的效果如下：

1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓范圍和壓力值，提升動力； 

2、更新進氣冷卻系統(tǒng)——進氣空氣溫度越低，含氧量和密度都會更高，更有利于提升發(fā)動機動力和燃油性；

3、使用了寶馬最新的電子發(fā)動機管理系統(tǒng)（DME8.8T.0）——發(fā)動機的大腦變得更聰明了；

4、燃油噴射壓力達到350bar——啥概念呢？對比一下就明白了，主流直噴發(fā)動機的噴射壓力大多在200多bar，也就是說高出了50%左右。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性和排放特性。

　　據(jù)稱未來這臺V8汽油機會繼續(xù)更新，為了適應(yīng)時代潮流、滿足更嚴苛的排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)會加入GPF顆粒物捕捉器等技術(shù)，所以看到這里寶馬粉們請繼續(xù)嗨吧，這個世界想要淘汰大排量，或許還沒那么容易。

- 更暢銷的L6

　　相比4.4T V8那臺猛獸，相信3.0T版本的車型會更加暢銷。這臺B58直六發(fā)動機與國內(nèi)最新的寶馬X5上的那臺沒有什么區(qū)別，頂多是功率調(diào)校的不同而已，但如果你和此前的B58發(fā)動機相比，會發(fā)現(xiàn)從B58誕生到現(xiàn)在三年左右的時間，德國人沒有固步自封，寶馬B系列發(fā)動機也在慢慢更新！

　　相比發(fā)動機技術(shù)的迭代，寶馬X7采用的變速箱則沒有太多新意，變速箱還是來自采埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化。或許說技術(shù)掌握在別人手里，寶馬自己也是無法過多掌控的。

● 底盤技術(shù)與X5一模一樣

　　再來看看底盤，從前后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，寶馬沒有單獨為了這臺全尺寸SUV獨立開發(fā)新的底盤架構(gòu)，與X5基本保持一致。前懸架采用上叉臂+下雙球節(jié)控制臂形式，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架、選裝后橋電子控制的后差速鎖，“翻山越嶺”將更加容易。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發(fā)現(xiàn)后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)沒有缺少，隨著電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的“黑科技”。

總結(jié)：

　　作為旗艦SUV，X7有著自家最全最新的發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)，但整體來看X7就是更大號的X5，兩者都采用寶馬最新的CLAR平臺，我們看到其“三大件”沒有什么革新性突破，也看到德國人在逐步更新自己的技術(shù)，從量變到質(zhì)變總需要一些時間。相比技術(shù)方面，寶馬X7的造型設(shè)計或許并沒有給我們什么新意，更大尺寸的進氣格柵是否會贏得多數(shù)寶馬粉的喜愛呢？需要時間來印證吧。

　　寶馬X7將在美國南卡羅來納州工廠生產(chǎn)，相信很重要的原因是美國人就愛這些“大寶貝”，當(dāng)然中國也是寶馬最大的市場之一，估計很快在中國我們也會見到它了。最后想問問大家：有了它，你還會考慮奔馳GLS級嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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