[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 這些年涌現(xiàn)和消失的新車企不少，大部分是死于資金不足。那么當(dāng)資金充足的情況下，造車就會變得容易嗎？在這個問題上，不差錢的許家印是最有資本給出答案的。與那些謹(jǐn)慎的先拿出一兩臺車看看市場反饋的品牌不同，許老板的恒馳今天一下次掏出了6臺車的渲染圖?，F(xiàn)在咱們就一起來看看“氪金玩家”的初登場。
● 對新企業(yè)而言，資金是個攔路虎，俗話說的好“能用錢解決的問題都不叫問題”，有了充足的資金儲備，能夠大幅縮短產(chǎn)品上市時間；
● 另一方面，也有用錢解決不了的問題，那就是審美。千人千面，眾口難調(diào)，能滿足所有人口味的很可能是白開水；
● 眾多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)總監(jiān)合作結(jié)果是不是能得到1+1≥2，是外界一直關(guān)心的問題，這次亮相的6臺車或許就是一部分答案；
● 需要注意的是，今天公布的圖片都是這些產(chǎn)品的渲染圖，也就意味著投入量產(chǎn)時可能會與現(xiàn)在的造型略有區(qū)別；
俗話說好事多磨，資金充足的恒大進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的路途也堪稱坎坷。其中重要的原因在于汽車業(yè)的門檻頗高，這里指的并非是資金需求，還有一堵堵的技術(shù)壁壘。
| 2019年上半年恒大投資汽車產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時間 | 投資對象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典NEVS | 獲得整車研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動力電池企業(yè)卡耐公司 | 獲得日本領(lǐng)先動力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車 |
| 3月15日 | 收購荷蘭e-Traction | 掌握商用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購英國Protean | 掌握乘用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 6月11日 | 投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn) | |
| 6月15日 | 投資1200億，在沈陽建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池工廠 | |
| 8月28日 | 新能源汽車品牌名稱“恒馳”面世 |
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與房地產(chǎn)行業(yè)相比，汽車的更新?lián)Q代速度要快得多，那些多年攻堅(jiān)或許都無法打破的技術(shù)壁壘也成為阻礙其他行業(yè)玩家進(jìn)入的門檻。但對于有著強(qiáng)大資金背景的恒大而言，似乎可以通過“買買買”的方法達(dá)到“好好好”的目標(biāo)。
| 恒馳汽車部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) | 奧迪A6、Q7、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師 | 寶馬X3、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān) | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設(shè)計(jì)師、法拉利設(shè)計(jì)師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳、保時捷設(shè)計(jì)師 | 保時捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理 | 本田雅閣、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設(shè)計(jì)師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設(shè)計(jì)師 | 奔馳Ener-G-Force概念車 |
引入外籍設(shè)計(jì)師可以借鑒先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和理念，為迅速推出產(chǎn)品走一個捷徑——應(yīng)該說，近幾年中國品牌車企設(shè)計(jì)的崛起，與引進(jìn)眾多國外設(shè)計(jì)人才，以及他們帶來的國際化理念息息相關(guān)。但與此同時，集合眾多名家大師的團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品似乎起點(diǎn)很高，但需要解決的問題不少。他們中每個人在自家公司設(shè)計(jì)層面都是一言九鼎的地位，在恒馳的項(xiàng)目中誰能掌握話語權(quán)？亦或是都只能聽命于人？具體情況我們不得而知。
換言之，我們或許能通過今天公布的6款新車，看看他們的努力結(jié)果。美丑姑且不論，咱們還是來看看背后有趣的思想吧。
恒馳1
任何一輛汽車都是為了滿足用戶需求而被設(shè)計(jì)出來的，恒馳1(參數(shù)|詢價)顯然也不例外。雖然我們并不知道設(shè)計(jì)師們最初是如何描繪恒馳1的用戶畫像的，但從目前官方披露出的外觀和定位來看，已經(jīng)在純電動汽車市場叱咤風(fēng)云有些年頭的特斯拉Model S也只是中大型純電動轎車，理論上仍然不算是恒馳1的正面競爭對手。
即使拋開“超豪華”、“D級轎車”這些定義，單從產(chǎn)品序號用1來表示也能感覺到，對于恒馳汽車來說，恒馳1是整個家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的定調(diào)者，也理應(yīng)是旗艦車型?；蛘撸辽偈瞧炫灱壍霓I車。
然而從目前恒馳汽車發(fā)布的六款車型來看，除了名稱里帶著的序號，我們似乎很難從外觀上將它們歸類為“家族化”設(shè)計(jì)。
從功能性角度來講，純電動汽車本身并不需要通過如此夸張的格柵來進(jìn)行熱量交換；而從設(shè)計(jì)的角度來看，這亦是一種與傳統(tǒng)汽車“大嘴式格柵”相背離的思路。處處彰顯著自身的獨(dú)特與不同。
但是即使是這樣，我相信大多數(shù)人看到恒馳1的時候眼神聚焦的位置也絕非格柵。畢竟這個與車身顏色不同的前機(jī)艙蓋實(shí)在是過于奪目了。
“性能車”和“超豪華”這兩個標(biāo)簽無論怎樣都是有別于普通家用汽車的，恒馳的目的也是希望能把它們與恒馳1聯(lián)系起來，無形中凸顯了車型的豪華定位，又很隱晦的表達(dá)了電動汽車在加速性能方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
如果說一輛車的車頭就像是人類的“面龐”，那么代表身材的部分自然是車輛的側(cè)面了。沒有過多采用棱線作為點(diǎn)綴的恒馳1與馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念有些類似，它們都希望用圓潤的光影變化來展現(xiàn)車輛姣好的體態(tài)。
至于“星空”，結(jié)合車型的定位來看，有理由懷疑恒馳在這款車的車頂上還加入了一些獨(dú)特的功能。比如類似勞斯萊斯那種可以發(fā)光的星空式車頂？當(dāng)然這只是個推測，畢竟它的內(nèi)飾還沒有正式亮相。
單從外觀來看，恒馳1的確做到了“讓自己看起來很貴”這一目標(biāo)。但是回歸本質(zhì)，目前市場上很多電動車都開始盡量減少繁復(fù)造型設(shè)計(jì)，反而更加追求整車智能化、自動化的科技感體現(xiàn)。它們盡可能避開了過去消費(fèi)者所理解的“豪華”，這足以證明如今的用戶認(rèn)知正在從傳統(tǒng)的“大皮沙發(fā)就是豪華”向著功能性豪華過渡，這可不僅僅是土豪金的外觀就能打發(fā)的了。如何在科技層面定義一臺“超豪華純電動D級轎車”？我們也在期待著這一問題的答案。
恒馳2
恒馳2定位于中型車，相比恒馳1的沉穩(wěn)，小一號的恒馳2顯然追求有所不同。我們常說，一輛好車是從一個好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始，而對于恒馳2，在我看來，它所認(rèn)為的好設(shè)計(jì)就是動感和色彩。
恒馳2前臉就是對稱美學(xué)的產(chǎn)物，它看起來更平衡和穩(wěn)定，而狹長的前燈帶和幽藍(lán)的前大燈則為前臉增添了科技感和活力。雖然是電動車，但恒馳2的前臉并不是全封閉模式，在前唇上方依然設(shè)計(jì)了進(jìn)氣格柵，而且格柵和前霧燈融為一體，總體來看讓整個車頭呈現(xiàn)更豐富的層次感。
另外，為了減少阻力，恒馳2還采用電子外后視鏡和隱藏式門把手，目前國內(nèi)法律還不允許使用電子外后視鏡，因此在量產(chǎn)車上是不會有此配置。
總的來說，恒馳2的整體設(shè)計(jì)并不難看，前臉以線條為主，凸顯力量感和速度感，側(cè)面以溜背造型為主干，讓整臺車顯得更為流暢，而尾部圓潤，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。燈組方面應(yīng)用了時下流行的燈帶設(shè)計(jì)，同時尾燈設(shè)計(jì)加以創(chuàng)新，亮點(diǎn)不多但也有一定個性。
我們再說說定位，目前純電動中型車市場最大的霸主是特斯拉Model 3，和特斯拉相比恒馳2動力參數(shù)我們還不了解，但僅憑設(shè)計(jì)恒馳2并沒有很大的優(yōu)勢，因此從品牌溢價方面也需要很長的路要走。
恒馳3
聊完轎車，我們再來看看SUV。就像上面提到的，這次恒大推出的車型十分全面，轎車、SUV和MPV全都有所涉及，而恒馳3就是其中的一款定位于中大型SUV，另外這臺車還采用了與恒馳1、2完全不同的設(shè)計(jì)語言。但就我個人而言，恒馳3的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然不如轎車來得更具美感，整體來看比較中規(guī)中矩，當(dāng)然這也可能是與其定位有關(guān)，相比個性更追求穩(wěn)重和豪華。
前唇上方也和恒馳2一樣設(shè)計(jì)了真正的進(jìn)氣格柵，同時ACC雷達(dá)也被集成在上方，我猜測駕駛輔助系統(tǒng)也將成為這臺車的重要配置。
對于恒馳3來說，這臺車在設(shè)計(jì)上其實(shí)有一些其他品牌的影子，比如尾燈的設(shè)計(jì)、側(cè)面形面的設(shè)計(jì)等，總體來說沒有什么讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。
恒馳4
恒馳一口氣推出的6款純電動車型可以說基本涵蓋了目前中國市場上主流的熱銷車型級別（包括傳統(tǒng)的燃油汽車）。接下來我們看看這一款命名為恒馳4的純電動MPV車型渲染圖：在其他新能源車企很少染指的車型上，恒馳又有著怎樣的見解。
目前在中國純電動汽車市場上，鮮有車企涉足MPV領(lǐng)域，一方面這類車即便在燃油車市場也屬于小眾車型，很難走量；另一方面MPV相比其他車型，其使用場景也有著顯著區(qū)別，而目前純電動車型的充電難“痛點(diǎn)”放在MPV上則會被進(jìn)一步放大。倘若恒馳真的量產(chǎn)這款純電動MPV，我們希望它能夠從服務(wù)和技術(shù)上突破純電動MPV車型的使用局限。
恒馳5
倘若恒馳汽車進(jìn)入到量產(chǎn)階段，那么接下來這款車一定是恒馳賴以生存的“戰(zhàn)略車型”——如果從銷量來預(yù)測，恒馳5應(yīng)該是最為走量的哪一款。
從車身設(shè)計(jì)和比例來看，恒馳5像是一個中規(guī)中矩的“優(yōu)等生”：讓人挑不出什么毛病，同時從各種似曾相識的設(shè)計(jì)元素中，也很難找到令人過目難忘的亮點(diǎn)。作為一款走量車型，或許“中庸之道”就是取勝之道。
恒馳6
現(xiàn)在我們來看看這場發(fā)布會的最后一塊拼圖——恒馳6，一輛緊湊級跨界純電SUV。
與恒馳5一樣，恒馳6也是出自丸山公顧之手，但在設(shè)計(jì)上，您明顯感覺到兩款車型的不同，恒馳6的車頂線條更舒展，整體姿態(tài)更動感。的確，自從寶馬X6開創(chuàng)了轎跑SUV這個領(lǐng)域以來，這種車型就在爭議聲中逐漸成長，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多車企不可或缺的產(chǎn)品線。
相比于恒馳1這樣的旗艦車型來說，恒馳6或許更容易被人接受。因?yàn)檫@類產(chǎn)品主要面向的用戶就是都市年輕消費(fèi)者。這類人群對新鮮事物、新信息的接受程度快，相比傳統(tǒng)的車型，一輛擁有漂亮外形的車更容易抓住人們的眼球，從而讓消費(fèi)者更快的了解這個新生品牌。
寫在后面的話：
造車無疑是個需要巨大投入的事業(yè)，對于沒有積淀的新企業(yè)而言，砸下重金購買設(shè)備、招攬人才無疑能大大縮短與行業(yè)翹楚的差距。但在另一方面，造車需要的軟實(shí)力并非金錢能夠擺平。尤其是汽車設(shè)計(jì)方向，想拿出一個即滿足眾人審美方向，同時飽含自家設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品實(shí)屬難事兒，更別提要一次性的掏出6個不同的產(chǎn)品了。當(dāng)然，僅憑這些圖片判斷勝敗實(shí)屬荒唐，結(jié)果需要時間的不斷洗練。（文/圖 汽車之家 科技）