[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼] 這些年涌現(xiàn)和消失的新車(chē)企不少，大部分是死于資金不足。那么當(dāng)資金充足的情況下，造車(chē)就會(huì)變得容易嗎？在這個(gè)問(wèn)題上，不差錢(qián)的許家印是最有資本給出答案的。與那些謹(jǐn)慎的先拿出一兩臺(tái)車(chē)看看市場(chǎng)反饋的品牌不同，許老板的恒馳今天一下次掏出了6臺(tái)車(chē)的渲染圖。現(xiàn)在咱們就一起來(lái)看看“氪金玩家”的初登場(chǎng)。
● 對(duì)新企業(yè)而言，資金是個(gè)攔路虎，俗話(huà)說(shuō)的好“能用錢(qián)解決的問(wèn)題都不叫問(wèn)題”，有了充足的資金儲(chǔ)備，能夠大幅縮短產(chǎn)品上市時(shí)間；
● 另一方面，也有用錢(qián)解決不了的問(wèn)題，那就是審美。千人千面，眾口難調(diào)，能滿(mǎn)足所有人口味的很可能是白開(kāi)水；
● 眾多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)總監(jiān)合作結(jié)果是不是能得到1+1≥2，是外界一直關(guān)心的問(wèn)題，這次亮相的6臺(tái)車(chē)或許就是一部分答案；
● 需要注意的是，今天公布的圖片都是這些產(chǎn)品的渲染圖，也就意味著投入量產(chǎn)時(shí)可能會(huì)與現(xiàn)在的造型略有區(qū)別；
俗話(huà)說(shuō)好事多磨，資金充足的恒大進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的路途也堪稱(chēng)坎坷。其中重要的原因在于汽車(chē)業(yè)的門(mén)檻頗高，這里指的并非是資金需求，還有一堵堵的技術(shù)壁壘。
| 2019年上半年恒大投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時(shí)間 | 投資對(duì)象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典N(xiāo)EVS | 獲得整車(chē)研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司 | 獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車(chē) |
| 3月15日 | 收購(gòu)荷蘭e-Traction | 掌握商用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購(gòu)英國(guó)Protean | 掌握乘用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 6月11日 | 投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車(chē)整車(chē)、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn) | |
| 6月15日 | 投資1200億，在沈陽(yáng)建設(shè)新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動(dòng)力電池工廠(chǎng) | |
| 8月28日 | 新能源汽車(chē)品牌名稱(chēng)“恒馳”面世 |
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與房地產(chǎn)行業(yè)相比，汽車(chē)的更新?lián)Q代速度要快得多，那些多年攻堅(jiān)或許都無(wú)法打破的技術(shù)壁壘也成為阻礙其他行業(yè)玩家進(jìn)入的門(mén)檻。但對(duì)于有著強(qiáng)大資金背景的恒大而言，似乎可以通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的方法達(dá)到“好好好”的目標(biāo)。
| 恒馳汽車(chē)部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 奧迪A6、Q7、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師 | 寶馬X3、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān) | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設(shè)計(jì)師、法拉利設(shè)計(jì)師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師 | 保時(shí)捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理 | 本田雅閣、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設(shè)計(jì)師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設(shè)計(jì)師 | 奔馳Ener-G-Force概念車(chē) |
引入外籍設(shè)計(jì)師可以借鑒先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和理念，為迅速推出產(chǎn)品走一個(gè)捷徑——應(yīng)該說(shuō)，近幾年中國(guó)品牌車(chē)企設(shè)計(jì)的崛起，與引進(jìn)眾多國(guó)外設(shè)計(jì)人才，以及他們帶來(lái)的國(guó)際化理念息息相關(guān)。但與此同時(shí)，集合眾多名家大師的團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品似乎起點(diǎn)很高，但需要解決的問(wèn)題不少。他們中每個(gè)人在自家公司設(shè)計(jì)層面都是一言九鼎的地位，在恒馳的項(xiàng)目中誰(shuí)能掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)？亦或是都只能聽(tīng)命于人？具體情況我們不得而知。
換言之，我們或許能通過(guò)今天公布的6款新車(chē)，看看他們的努力結(jié)果。美丑姑且不論，咱們還是來(lái)看看背后有趣的思想吧。
恒馳1
任何一輛汽車(chē)都是為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求而被設(shè)計(jì)出來(lái)的，恒馳1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))顯然也不例外。雖然我們并不知道設(shè)計(jì)師們最初是如何描繪恒馳1的用戶(hù)畫(huà)像的，但從目前官方披露出的外觀(guān)和定位來(lái)看，已經(jīng)在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云有些年頭的特斯拉Model S也只是中大型純電動(dòng)轎車(chē)，理論上仍然不算是恒馳1的正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
即使拋開(kāi)“超豪華”、“D級(jí)轎車(chē)”這些定義，單從產(chǎn)品序號(hào)用1來(lái)表示也能感覺(jué)到，對(duì)于恒馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，恒馳1是整個(gè)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的定調(diào)者，也理應(yīng)是旗艦車(chē)型?；蛘?，至少是旗艦級(jí)的轎車(chē)。
然而從目前恒馳汽車(chē)發(fā)布的六款車(chē)型來(lái)看，除了名稱(chēng)里帶著的序號(hào)，我們似乎很難從外觀(guān)上將它們歸類(lèi)為“家族化”設(shè)計(jì)。
從功能性角度來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)本身并不需要通過(guò)如此夸張的格柵來(lái)進(jìn)行熱量交換；而從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這亦是一種與傳統(tǒng)汽車(chē)“大嘴式格柵”相背離的思路。處處彰顯著自身的獨(dú)特與不同。
但是即使是這樣，我相信大多數(shù)人看到恒馳1的時(shí)候眼神聚焦的位置也絕非格柵。畢竟這個(gè)與車(chē)身顏色不同的前機(jī)艙蓋實(shí)在是過(guò)于奪目了。
“性能車(chē)”和“超豪華”這兩個(gè)標(biāo)簽無(wú)論怎樣都是有別于普通家用汽車(chē)的，恒馳的目的也是希望能把它們與恒馳1聯(lián)系起來(lái)，無(wú)形中凸顯了車(chē)型的豪華定位，又很隱晦的表達(dá)了電動(dòng)汽車(chē)在加速性能方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
如果說(shuō)一輛車(chē)的車(chē)頭就像是人類(lèi)的“面龐”，那么代表身材的部分自然是車(chē)輛的側(cè)面了。沒(méi)有過(guò)多采用棱線(xiàn)作為點(diǎn)綴的恒馳1與馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念有些類(lèi)似，它們都希望用圓潤(rùn)的光影變化來(lái)展現(xiàn)車(chē)輛姣好的體態(tài)。
至于“星空”，結(jié)合車(chē)型的定位來(lái)看，有理由懷疑恒馳在這款車(chē)的車(chē)頂上還加入了一些獨(dú)特的功能。比如類(lèi)似勞斯萊斯那種可以發(fā)光的星空式車(chē)頂？當(dāng)然這只是個(gè)推測(cè)，畢竟它的內(nèi)飾還沒(méi)有正式亮相。
單從外觀(guān)來(lái)看，恒馳1的確做到了“讓自己看起來(lái)很貴”這一目標(biāo)。但是回歸本質(zhì)，目前市場(chǎng)上很多電動(dòng)車(chē)都開(kāi)始盡量減少繁復(fù)造型設(shè)計(jì)，反而更加追求整車(chē)智能化、自動(dòng)化的科技感體現(xiàn)。它們盡可能避開(kāi)了過(guò)去消費(fèi)者所理解的“豪華”，這足以證明如今的用戶(hù)認(rèn)知正在從傳統(tǒng)的“大皮沙發(fā)就是豪華”向著功能性豪華過(guò)渡，這可不僅僅是土豪金的外觀(guān)就能打發(fā)的了。如何在科技層面定義一臺(tái)“超豪華純電動(dòng)D級(jí)轎車(chē)”？我們也在期待著這一問(wèn)題的答案。
恒馳2
恒馳2定位于中型車(chē)，相比恒馳1的沉穩(wěn)，小一號(hào)的恒馳2顯然追求有所不同。我們常說(shuō)，一輛好車(chē)是從一個(gè)好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始，而對(duì)于恒馳2，在我看來(lái)，它所認(rèn)為的好設(shè)計(jì)就是動(dòng)感和色彩。
恒馳2前臉就是對(duì)稱(chēng)美學(xué)的產(chǎn)物，它看起來(lái)更平衡和穩(wěn)定，而狹長(zhǎng)的前燈帶和幽藍(lán)的前大燈則為前臉增添了科技感和活力。雖然是電動(dòng)車(chē)，但恒馳2的前臉并不是全封閉模式，在前唇上方依然設(shè)計(jì)了進(jìn)氣格柵，而且格柵和前霧燈融為一體，總體來(lái)看讓整個(gè)車(chē)頭呈現(xiàn)更豐富的層次感。
另外，為了減少阻力，恒馳2還采用電子外后視鏡和隱藏式門(mén)把手，目前國(guó)內(nèi)法律還不允許使用電子外后視鏡，因此在量產(chǎn)車(chē)上是不會(huì)有此配置。
總的來(lái)說(shuō)，恒馳2的整體設(shè)計(jì)并不難看，前臉以線(xiàn)條為主，凸顯力量感和速度感，側(cè)面以溜背造型為主干，讓整臺(tái)車(chē)顯得更為流暢，而尾部圓潤(rùn)，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。燈組方面應(yīng)用了時(shí)下流行的燈帶設(shè)計(jì)，同時(shí)尾燈設(shè)計(jì)加以創(chuàng)新，亮點(diǎn)不多但也有一定個(gè)性。
我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)定位，目前純電動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng)最大的霸主是特斯拉Model 3，和特斯拉相比恒馳2動(dòng)力參數(shù)我們還不了解，但僅憑設(shè)計(jì)恒馳2并沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，因此從品牌溢價(jià)方面也需要很長(zhǎng)的路要走。
恒馳3
聊完轎車(chē)，我們?cè)賮?lái)看看SUV。就像上面提到的，這次恒大推出的車(chē)型十分全面，轎車(chē)、SUV和MPV全都有所涉及，而恒馳3就是其中的一款定位于中大型SUV，另外這臺(tái)車(chē)還采用了與恒馳1、2完全不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但就我個(gè)人而言，恒馳3的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然不如轎車(chē)來(lái)得更具美感，整體來(lái)看比較中規(guī)中矩，當(dāng)然這也可能是與其定位有關(guān)，相比個(gè)性更追求穩(wěn)重和豪華。
前唇上方也和恒馳2一樣設(shè)計(jì)了真正的進(jìn)氣格柵，同時(shí)ACC雷達(dá)也被集成在上方，我猜測(cè)駕駛輔助系統(tǒng)也將成為這臺(tái)車(chē)的重要配置。
對(duì)于恒馳3來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)上其實(shí)有一些其他品牌的影子，比如尾燈的設(shè)計(jì)、側(cè)面形面的設(shè)計(jì)等，總體來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。
恒馳4
恒馳一口氣推出的6款純電動(dòng)車(chē)型可以說(shuō)基本涵蓋了目前中國(guó)市場(chǎng)上主流的熱銷(xiāo)車(chē)型級(jí)別（包括傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)）。接下來(lái)我們看看這一款命名為恒馳4的純電動(dòng)MPV車(chē)型渲染圖：在其他新能源車(chē)企很少染指的車(chē)型上，恒馳又有著怎樣的見(jiàn)解。
目前在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，鮮有車(chē)企涉足MPV領(lǐng)域，一方面這類(lèi)車(chē)即便在燃油車(chē)市場(chǎng)也屬于小眾車(chē)型，很難走量；另一方面MPV相比其他車(chē)型，其使用場(chǎng)景也有著顯著區(qū)別，而目前純電動(dòng)車(chē)型的充電難“痛點(diǎn)”放在MPV上則會(huì)被進(jìn)一步放大。倘若恒馳真的量產(chǎn)這款純電動(dòng)MPV，我們希望它能夠從服務(wù)和技術(shù)上突破純電動(dòng)MPV車(chē)型的使用局限。
恒馳5
倘若恒馳汽車(chē)進(jìn)入到量產(chǎn)階段，那么接下來(lái)這款車(chē)一定是恒馳賴(lài)以生存的“戰(zhàn)略車(chē)型”——如果從銷(xiāo)量來(lái)預(yù)測(cè)，恒馳5應(yīng)該是最為走量的哪一款。
從車(chē)身設(shè)計(jì)和比例來(lái)看，恒馳5像是一個(gè)中規(guī)中矩的“優(yōu)等生”：讓人挑不出什么毛病，同時(shí)從各種似曾相識(shí)的設(shè)計(jì)元素中，也很難找到令人過(guò)目難忘的亮點(diǎn)。作為一款走量車(chē)型，或許“中庸之道”就是取勝之道。
恒馳6
現(xiàn)在我們來(lái)看看這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的最后一塊拼圖——恒馳6，一輛緊湊級(jí)跨界純電SUV。
與恒馳5一樣，恒馳6也是出自丸山公顧之手，但在設(shè)計(jì)上，您明顯感覺(jué)到兩款車(chē)型的不同，恒馳6的車(chē)頂線(xiàn)條更舒展，整體姿態(tài)更動(dòng)感。的確，自從寶馬X6開(kāi)創(chuàng)了轎跑SUV這個(gè)領(lǐng)域以來(lái)，這種車(chē)型就在爭(zhēng)議聲中逐漸成長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多車(chē)企不可或缺的產(chǎn)品線(xiàn)。
相比于恒馳1這樣的旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)，恒馳6或許更容易被人接受。因?yàn)檫@類(lèi)產(chǎn)品主要面向的用戶(hù)就是都市年輕消費(fèi)者。這類(lèi)人群對(duì)新鮮事物、新信息的接受程度快，相比傳統(tǒng)的車(chē)型，一輛擁有漂亮外形的車(chē)更容易抓住人們的眼球，從而讓消費(fèi)者更快的了解這個(gè)新生品牌。
寫(xiě)在后面的話(huà)：
造車(chē)無(wú)疑是個(gè)需要巨大投入的事業(yè)，對(duì)于沒(méi)有積淀的新企業(yè)而言，砸下重金購(gòu)買(mǎi)設(shè)備、招攬人才無(wú)疑能大大縮短與行業(yè)翹楚的差距。但在另一方面，造車(chē)需要的軟實(shí)力并非金錢(qián)能夠擺平。尤其是汽車(chē)設(shè)計(jì)方向，想拿出一個(gè)即滿(mǎn)足眾人審美方向，同時(shí)飽含自家設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品實(shí)屬難事兒，更別提要一次性的掏出6個(gè)不同的產(chǎn)品了。當(dāng)然，僅憑這些圖片判斷勝敗實(shí)屬荒唐，結(jié)果需要時(shí)間的不斷洗練。（文/圖 汽車(chē)之家 科技）