除了平衡能量密度布局，強化上下殼體提供保護和內(nèi)部結構優(yōu)化外，出色的熱管理系統(tǒng)也是維持電池良好表現(xiàn)的重要部件。上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)電池組配備了液冷系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設計，在底板與電池之間由高導熱系數(shù)導熱膠，可以讓電芯溫度差異小于3℃，工作更加穩(wěn)定。電池組整體允許工作溫度在-30℃到55℃之間，最佳工作溫度15℃到30℃，熱管理系統(tǒng)通過液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間。

　　研發(fā)制造完成后，就需要大量的測試來驗證其安全性，這也是和傳統(tǒng)汽油車開發(fā)區(qū)別比較大的地方。這套電池組通過了高于國家標準的耐久以及電池安全測試，全部測試項目達到了338個，每項測試標準也更加嚴苛。國標常溫電池模組壽命測試中循環(huán)500次后容量實測SOC 97%，高于國標SOC 90%的標準。上汽大眾也給出了8年16萬公里的質(zhì)保，在這個標準下電池容量也要達到SOC 70%以上。

　　電機也是ID.4 X三電系統(tǒng)重要組成部分，從目前的預售信息來看共提供了三種組合方案。其中入門版本車型在后軸搭配一套功率為125kW的永磁同步電機；兩款長續(xù)航版本和初見版車型在后軸搭載一套功率為150kW的永磁同步電機；四驅(qū)版本在后軸搭載150kW永磁同步電機，前軸為交流異步電機，前后總功率為230kW。

　　后軸的永磁同步電機最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最高效率可以達到97%，采用了電機、控制器和減速器三合一的結構，整體體積控制的不錯，更方便后軸空間的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方導線纏繞方式，總共六層我們稱之為發(fā)卡電機。相比傳統(tǒng)的圓導線它的接觸面積更大，能夠帶來能效上的提升。同時噪音和發(fā)熱的表現(xiàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)圓導線電機。

　　電控和電機系統(tǒng)也進行了大量耐久性測試，設計壽命可以達到15年30萬公里，強化臺架耐久測試累計達到108萬公里，高效區(qū)（效率大于80%）也大于91%，高轉(zhuǎn)速下也有良好的動力輸出。四驅(qū)版本配合前交流異步電機，能夠獲得更好的加速體驗。

　　上汽大眾ID.4 X快充100kW最大功率可以30分鐘完成電池包約80%的電量補充，10分鐘快充可以行使約100km。交流充電功率7.2kW，并預留了11kW充電技術，在車機系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁、計算達到充電樁剩余電量以及預約充電時間等功能。目前已經(jīng)完成了一二線城市90%的充電樁兼容性測試，能夠支持市面上大部分快充和標準充電樁使用。

總結：

　　作為全新純電動MEB平臺的首款國產(chǎn)上市車型，上汽大眾ID.4 X的價格非常有誠意，而產(chǎn)品本事也是基于全新理念和主流電動車設計而來的。三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強，同時在上汽大眾高標準的測試流程下，安全性也可以得到滿足。有了上汽大眾的質(zhì)量保證，以及ID.4 X主流實用的配置設計和滿足大部分使用需求的長續(xù)航版本，傳統(tǒng)車企發(fā)力后的電動車市場未來可期。在接下來的時間內(nèi)關于ID.4 X我們還有多個獨家解析內(nèi)容，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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