● 部分車型乘坐區(qū)采用了新型PU環(huán)保面料

　　一直以來，廣汽傳祺對于車內氣味和VOC可揮發(fā)性有機物都非常重視，此前我們也報道過廣汽研究院的VOC實驗室，感興趣的朋友可以看看這篇文章。

　　除了環(huán)保外，Haptex® PU包覆材料的機械性能也非常出色，即便處于零下30℃的環(huán)境中，仍能表現(xiàn)出卓越的剝離強度、耐用性、耐磨性和耐水解性。

● 頂配車型乘坐區(qū)采用真皮面料

　　GS4 PLUS頂配車型為彰顯豪華感，提升座椅的觸感，在乘坐區(qū)采用了真皮面料。真皮面料溫潤的觸感以及細膩的紋理是目前人造面料所無法比擬的。

　　別看這環(huán)形縫線好像很簡單，實際上采用這樣的縫線設計對于面料后期包覆有非常高的要求。座椅面料套和填充物之間配合不當很容易產生外觀褶皺、縫線扭曲等瑕疵。這套縫線方案最終能夠落實，是廣汽研究院與零部件供應商緊密合作，經過多次樣件試制與改進后的成果。

● 非接觸區(qū)采用的是主流的PVC面料

　　考慮到制造成本，GS4 PLUS的座椅非接觸區(qū)采用的是目前主流的PVC面料，并且對面料的VOC可揮發(fā)性有機物排放進行嚴格控制，以滿足廣汽傳祺一直以來貫徹的企業(yè)標準——苯類污染物含量約為國家限值的1/10，醛類污染物含量約為國家限制的1/5。

　　PVC面料也分三六九等的，差的PVC面料除了質感差、機械性能差，還會出現(xiàn)VOC可揮發(fā)性有機物超標的問題，所以基于更高的企業(yè)標準生產出來的座椅對消費者健康更有保障。

● 座椅造型設計以人為本

　　座椅造型設計必須以人為本，按照歐美人種身材來設計的座椅肯定是不適合中國人的。GS4 PLUS的座椅設計前期就充分考慮了中國人體型特征，包括脊椎、乘坐姿態(tài)、大腿角度、角度空間等方面，按照舒適性設計標準，在前期造型階段就充分考慮舒適性。

　　在GS4 PLUS座椅開發(fā)過程中，采用了造型掃描、壓力分布、主觀評價等專業(yè)設備或手段進行分析，保證量產的座椅產品滿足設計需求。從最終的結果來看，GS4 PLUS的座椅受壓面積較大、壓力分布合理，左右對稱，壓力峰值較低，實現(xiàn)了“零重力”座椅應有的性能表現(xiàn)。

● 座椅通風噪音的優(yōu)化

　　GS4只帶有座椅加熱的配置，定位更高的GS4 PLUS帶有座椅加熱和通風的配置。座椅加熱功能工作時一般是不會產生噪音的。座椅通風功能則不同，它工作時，座椅內部的鼓風機是會產生明顯噪音的。如果座椅內部通風氣路設計不合理就會增大噪音水平，這顯然是與GS4 PLUS定位不相符。

　　在座椅通風布置設計前期，工程師會用計算機軟件進行氣流模擬，確定最優(yōu)的通風孔布置位置，配合座椅包裹面料的打孔設計優(yōu)化，使通風氣流更加流暢、均勻、無湍流，這樣就能保證風量的同時抑制通風噪音。據(jù)官方公布的信息，GS4 PLUS的座椅通風噪音約為40dB（A），這是一個相對安靜的噪音水平。

● 全文總結：

　　座椅，一個看似很簡單的汽車零部件，要想做好卻是一件不容易的事情，要把座椅做出高級感與車型高端定位相匹配更是少一分投入都不行。從骨架、填充物到面料，以至于縫線和打孔，每一個細節(jié)的精益求精才造就了現(xiàn)在GS4 PLUS上的“零重力”座椅。如果看完這篇文章你還對GS4 PLUS“零重力”座椅有疑問，不妨去4S店親自試乘一番，或許你會對這套座椅的舒適度有更直觀的認識。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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