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營造高級感 傳祺GS4 PLUS座椅開發(fā)故事

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● 部分車型乘坐區(qū)采用了新型PU環(huán)保面料

  一直以來,廣汽傳祺對于車內氣味和VOC可揮發(fā)性有機物都非常重視,此前我們也報道過廣汽研究院的VOC實驗室,感興趣的朋友可以看看這篇文章。

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  除了環(huán)保外,Haptex® PU包覆材料的機械性能也非常出色,即便處于零下30℃的環(huán)境中,仍能表現(xiàn)出卓越的剝離強度、耐用性、耐磨性和耐水解性。

● 頂配車型乘坐區(qū)采用真皮面料

  GS4 PLUS頂配車型為彰顯豪華感,提升座椅的觸感,在乘坐區(qū)采用了真皮面料。真皮面料溫潤的觸感以及細膩的紋理是目前人造面料所無法比擬的。

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  別看這環(huán)形縫線好像很簡單,實際上采用這樣的縫線設計對于面料后期包覆有非常高的要求。座椅面料套和填充物之間配合不當很容易產生外觀褶皺、縫線扭曲等瑕疵。這套縫線方案最終能夠落實,是廣汽研究院與零部件供應商緊密合作,經過多次樣件試制與改進后的成果。

● 非接觸區(qū)采用的是主流的PVC面料

  考慮到制造成本,GS4 PLUS的座椅非接觸區(qū)采用的是目前主流的PVC面料,并且對面料的VOC可揮發(fā)性有機物排放進行嚴格控制,以滿足廣汽傳祺一直以來貫徹的企業(yè)標準——苯類污染物含量約為國家限值的1/10,醛類污染物含量約為國家限制的1/5。

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  PVC面料也分三六九等的,差的PVC面料除了質感差、機械性能差,還會出現(xiàn)VOC可揮發(fā)性有機物超標的問題,所以基于更高的企業(yè)標準生產出來的座椅對消費者健康更有保障。

● 座椅造型設計以人為本

  座椅造型設計必須以人為本,按照歐美人種身材來設計的座椅肯定是不適合中國人的。GS4 PLUS的座椅設計前期就充分考慮了中國人體型特征,包括脊椎、乘坐姿態(tài)、大腿角度、角度空間等方面,按照舒適性設計標準,在前期造型階段就充分考慮舒適性。

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  在GS4 PLUS座椅開發(fā)過程中,采用了造型掃描、壓力分布、主觀評價等專業(yè)設備或手段進行分析,保證量產的座椅產品滿足設計需求。從最終的結果來看,GS4 PLUS的座椅受壓面積較大、壓力分布合理,左右對稱,壓力峰值較低,實現(xiàn)了“零重力”座椅應有的性能表現(xiàn)。

● 座椅通風噪音的優(yōu)化

  GS4只帶有座椅加熱的配置,定位更高的GS4 PLUS帶有座椅加熱和通風的配置。座椅加熱功能工作時一般是不會產生噪音的。座椅通風功能則不同,它工作時,座椅內部的鼓風機是會產生明顯噪音的。如果座椅內部通風氣路設計不合理就會增大噪音水平,這顯然是與GS4 PLUS定位不相符。

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  在座椅通風布置設計前期,工程師會用計算機軟件進行氣流模擬,確定最優(yōu)的通風孔布置位置,配合座椅包裹面料的打孔設計優(yōu)化,使通風氣流更加流暢、均勻、無湍流,這樣就能保證風量的同時抑制通風噪音。據(jù)官方公布的信息,GS4 PLUS的座椅通風噪音約為40dB(A),這是一個相對安靜的噪音水平

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● 全文總結:

  座椅,一個看似很簡單的汽車零部件,要想做好卻是一件不容易的事情,要把座椅做出高級感與車型高端定位相匹配更是少一分投入都不行。從骨架、填充物到面料,以至于縫線和打孔,每一個細節(jié)的精益求精才造就了現(xiàn)在GS4 PLUS上的“零重力”座椅。如果看完這篇文章你還對GS4 PLUS“零重力”座椅有疑問,不妨去4S店親自試乘一番,或許你會對這套座椅的舒適度有更直觀的認識。(圖/文/攝/汽車之家 常慶林)

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傳祺GS4 PLUS

指導價:13.68-14.28萬
級別:緊湊型SUV
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