[汽車之家 技術說] 在2025慕尼黑車展上，寶馬終于正式發(fā)布了全新iX3(參數(shù)|詢價)車型，新車定位為純電動中型SUV，長軸距版本將引進中國生產(chǎn)。新車采用了寶馬新一代設計元素的同時，技術配置武裝到了牙齒。本期《技術說》，我們來深挖一下寶馬全新iX3的技術亮點。
● 第六代動力總成、800V架構
寶馬全新iX3率先投放海外市場的將會是50 xDrive車型，采用雙電機四驅(qū)的動力形式，綜合輸出可達345kW，0-100km/h加速時間為4.9秒。中國長軸距版本全新iX3將會在沈陽工廠制造，預計2026年夏天開始交付。
寶馬全新iX3采用的是第六代eDrive技術，三電系統(tǒng)所有組件專為800V電壓等級而設計。在這套雙電機驅(qū)動系統(tǒng)中，前電機采用的是ASM異步電機，為單擋形式；后電機采用的是EESM勵磁同步電機。這種前軸搭載異步電機，后軸搭載同步電機的設計，在中國市場的新能源車上非常常見。這種搭配能夠結合兩種電機的各自的優(yōu)勢，在不同工況下更好地平衡性能和能耗表現(xiàn)。
相比起來EESM勵磁同步電機無需稀土材料（沒有永磁體），但結構和控制系統(tǒng)都會更復雜。這臺EESM電機的控制器由寶馬自研，在奧地利斯太爾工廠生產(chǎn)，基于800V高壓架構并采用了SiC碳化硅功率半導體元件，是目前市場上主流的技術配置。
與自家的第五代eDrive技術相比，第六代技術的電動機能夠讓損耗降低40%、成本降低20%、重量減輕10%，可以說是全面進化。
● CTB電池車身一體化設計+圓柱電池
從寶馬全新iX3發(fā)布會官方視頻中，我們能夠看到位于沈陽工廠焊裝車間的一臺白車身，這臺車身的車身底板是鏤空的，這是典型的CTB（Cell to Body）電池車身一體化設計。電池包上蓋直接作為車身底板的一部分。
寶馬全新iX3 50 xDrive車型將會搭載108.7kWh的電池包，可以實現(xiàn)900km的CLTC續(xù)航里程。比較值得一提的是其電芯設計，全新iX3的電池包內(nèi)部電芯采用的是寶馬自研的4695圓柱形電芯，直徑為46mm，高度為95mm，比特斯拉的4680電芯的高度更大，這通常意味著更大的單電芯容量。
寶馬全新iX3支持峰值400kW的充電功率，大概就是3-4C的充電速度。官方數(shù)據(jù)稱，全新iX3在10分鐘時間里可以充入372km續(xù)航，10-80%充電時間為21分鐘，實際表現(xiàn)出于主流平。寶馬中國表示，國產(chǎn)長軸距版全新iX3的電池包將會由寧德時代和億緯鋰能兩家一線知名中國供應商提供。
● 懸架系統(tǒng)依然經(jīng)典
德國企業(yè)就是嚴謹，新車發(fā)布后，馬上就公布了全新iX3的內(nèi)部結構圖片，可以看到，雙球節(jié)麥弗遜式前懸架和五連桿后懸架依然是熟悉的味道，同類型懸架結構在3系和X3車系上面已經(jīng)沿用多年。
全新iX3優(yōu)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低了摩擦同時提升了轉(zhuǎn)向性能。從官方公布的圖片來看，全新iX3采用的是DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器，這也是目前中高端車型上常見的轉(zhuǎn)向器配置，能夠帶來優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應，同時具備轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)節(jié)功能，為不同的駕駛模式營造不同的轉(zhuǎn)向手感。
● 全新的電子電器架構
電子電器架構——智能化汽車的信息底座，在輔助駕駛、智能座艙等配置加速迭代的當下，它的性能變得越來越關鍵。為了更好地實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，寶馬從頭開始研發(fā)了一套新的電子電氣架構，該架構包含了4個主要的域控制器，分別負責車載娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)、車輛進入、空調(diào)與舒適體驗。據(jù)稱，這套系統(tǒng)的處理能力比上代車型高出20倍。
同時，全新iX3采用了全新線束系統(tǒng)，提高通訊帶寬同時進一步縮短長度，實現(xiàn)了30%的重量減輕。新車采用智能電子保險絲取代了傳統(tǒng)保險絲，可以智能動態(tài)控制用電器的配電狀態(tài)，進一步提升了能源使用效率。
該域控制器可以處理驅(qū)動、制動、能量回收和轉(zhuǎn)向功能，并首次在純電動車型上搭載寶馬自研的動態(tài)性能控制系統(tǒng)。不知道純電寶馬是否還有寶馬的操控味道呢？真想要快點試一試。
根據(jù)高通的資料，該平臺的主控芯片可選用算力200TOPS的驍龍8650、算力100+TOPS的驍龍8620、算力320TOPS的驍龍8797，以及業(yè)內(nèi)為數(shù)不多可滿足艙駕融合落地需求/算力48-72TOPS的驍龍8775等。
海外版全新iX3如無意外采用的就是這套輔助駕駛系統(tǒng)。國產(chǎn)長軸距版本將會換用來自Momenta的輔助駕駛軟件方案，進一步提升新車在中國市場的競爭力和本土道路適應性。
● 車身采用了鋅鎂涂層鋼板
通過官方的直播，我們得以對全新iX3的白車身結構有一個大致的了解。前面提到了，全新iX3的白車身底板位置是鏤空的，采用的是電池車身一體化設計。
全新iX3乘員艙前圍板底部鋼板顏色偏黃，貫穿車身左右兩側(cè)，它應該是超高強度鋼板。在此處布置超高強度鋼板有利于縮小嚴重正碰事故時，乘員艙底部的入侵量。這塊鋼板位于輪拱的位置，也能夠在小范圍偏置碰撞場景中優(yōu)化抗撞吸能表現(xiàn)，提升碰撞安全系數(shù)。
這些高強度鋼板連接起來組成一個個環(huán)狀結構，進而組成堅固的籠型車身。德國車一直以來都有著做工優(yōu)良的口碑，全新iX3看著也不例外。
● 智能座艙不走尋常路
寶馬全新iX3的座艙設計乍一看非常普通，就是時下大行其道的簡約式造型設計，仔細一品卻處處是亮點。全新iX3的方向盤采用的是雙輻條設計，但和主流的橫向雙輻條設計不同，新車采用的是特立獨行的豎向雙輻條設計，兩側(cè)多功能方向盤操作區(qū)域與方向盤外圈是物理隔離的。
對于傳統(tǒng)汽車而言，在方向盤12點位置設計一個輻條，簡直就是離經(jīng)叛道，因為這樣的設計會阻礙駕駛員觀看儀表盤信息。
由于采用了特殊涂層，所以即使駕駛員帶著偏光墨鏡，也能看清顯示內(nèi)容。3D-HUD抬頭顯示器作為選裝配置出現(xiàn)在新車之上，該抬頭顯示器投影畫面位于視平線全景顯示畫面上方，能夠提供導航以及輔助駕駛等方面信息。這是寶馬首次在駕駛員視野中顯示集成導航和輔助駕駛相關圖像信息，而類似的功能在中國品牌車型上已司空見慣。
這家位于中國深圳的天馬微電子是全球車載顯示屏前裝市場No.1的存在（2024年的數(shù)據(jù)）。全新iX3這套iDrive多媒體系統(tǒng)已經(jīng)是第十代，官方稱其為“BMW Operating System X”，基于Android開源項目（AOSP）軟件棧，這意味著它有望無縫對接目前蓬勃的安卓應用生態(tài)。
全新iX3除了支持CarPlay和安卓Auto這兩項手車互聯(lián)功能外，還加入了華為HiCar的支持。此外，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于今年內(nèi)上市，用戶可通過華為手機實現(xiàn)解鎖、鎖定或啟動車輛等功能，MyBMW App已經(jīng)上架了HarmonyOS NEXT應用市場，用戶可以通過手機實現(xiàn)查看遠程控制車輛、查看充電狀態(tài)等功能。
iX3的語音助手也將接入DeepSeek，具備時髦的深度思考能力?？梢灶A見的是，寶馬全新iX3的智能語音助手的能力相較以往將會有非常大的提升，能夠做到與中國品牌競品平起平坐。
● Momenta智駕系統(tǒng)
輔助駕駛系統(tǒng)能力過去一直是海外品牌產(chǎn)品的軟肋，直到Momenta、地平線等汽車供應鏈企業(yè)的崛起，海外品牌新車終于有了逆風翻盤的機會。前面提到了，全新iX3將首搭高通和寶馬共同開發(fā)的Snapdragon Ride Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，基于高通的Snapdragon Ride硬件平臺。
得益于Momenta對中國道路環(huán)境適配性的深耕，國產(chǎn)長軸版iX3的輔助駕駛表現(xiàn)至少是在主流水平之上。從海外版官圖來看，全新iX3車身上沒有配置激光雷達，所以很可能采用的是時下流行的純視覺輔助駕駛方案；國產(chǎn)長軸版iX3是否會追加車頂半固態(tài)激光雷達目前尚未有明確信息。
● 編輯總結：
看到全新iX3的技術參數(shù)時，我心里默念道——“這才是德國寶馬應有的樣子！”寶馬全新iX3就是這樣一款要設計有設計、要技術有技術，同時具備品牌積淀，能夠為用戶提供情緒價值的新車。放到現(xiàn)如今的中國汽車市場，寶馬全新iX3的綜合競爭力都是不俗的，一改以往產(chǎn)品智能化、電動化配置落后的印象，而其中涉及的重大技術升級，背后都有中國供應鏈企業(yè)的身影。對于海外品牌車企來說，想要重拾輝煌，單純地把產(chǎn)品搬到中國生產(chǎn)的“in China”模式早已行不通，只有“in China，for China，with China”才是正道。寶馬全新iX3值得稱之為里程碑式產(chǎn)品，它標志著“在這個新世代，寶馬回來了！”（圖/文/汽車之家 常慶林）
