[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 模塊化、架構(gòu)等概念的運用，可以縮短新車型推出所需的時間，進而幫助車企省下不少成本，已經(jīng)成為了汽車市場中常見的研發(fā)新車方式。有一種把座艙和底盤做成上、下分離式的設(shè)計理念，在汽車領(lǐng)域顯露的頻率越來越高，這種被稱為滑板底盤（Skateboard platform）的概念有哪些優(yōu)勢，是宣傳噱頭還是未來智能駕駛發(fā)展的必經(jīng)之“路”？跟隨著本篇文章，一起來尋找答案吧。
15秒讀懂全文重點
1、滑板底盤因造型酷似滑板而得名
2、通用在2002年發(fā)布的AUTOnomy概念車開啟了滑板底盤發(fā)展序幕
3、滑板底盤高度集成化理念和線控系統(tǒng)，符合更高等級智能駕駛的技術(shù)需求
4、滑板底盤和座艙的分離式設(shè)計，未來或可應(yīng)用于飛行汽車
滑板底盤的起源、優(yōu)勢在哪？
顧名思義，從滑板底盤個性的稱呼中，不難看出它和滑板應(yīng)該是有著某些聯(lián)系的。在生活中、電影里，大家多多少少都有過了解滑板，在特質(zhì)木板下方嵌有四個可以滾動的輪子，就像是一輛沒有安裝座艙的車輛底盤，滑板底盤就是因此而得名的。
滑板底盤這一概念并不是在近兩年才有的，通用汽車早在2002年的北美國際車展就推出這個超前的設(shè)計理念。在那次展會中，通用發(fā)布了一款氫燃料電池概念車—AUTOnomy，由此揭開了滑板底盤的發(fā)展序幕。
因為采用了線控技術(shù)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等車輛控制系統(tǒng)，都通過單個端口實現(xiàn)滑板底盤和座艙的連接。
通用推出的AUTOnomy概念車擁有近30項專利，拿到了5個汽車技術(shù)類獎項，在當(dāng)時引起了不小的轟動。在同年的9月份，通用又推出一款擁有近50項專利，基于AUTOnomy概念車研發(fā)而來的Hy-wire概念車，狂攬11個汽車技術(shù)類獎項。
有趣的是，在Hy-wire概念車的后視鏡位置使用的是外置攝像頭，車輛后方的實時畫面會顯示在座艙內(nèi)部的LCD顯示屏幕上，原來電子外后視鏡在20年前就已經(jīng)被裝上車了。
如果說傳統(tǒng)的車輛底盤和座艙是一瓶需要旋轉(zhuǎn)擰緊的螺紋口瓶裝飲料，那么使用滑板底盤的車輛就是使用卡扣方式扣緊的飯盒。不需要加裝“螺紋口”，也不需要費時費力去“擰緊”，所以使用滑板底盤可以省去很多零部件的安裝。
小結(jié)：通用開辟了滑板底盤概念的先河，并且一出手就是氫燃料電池+線控系統(tǒng)雙層疊加，這套組合拳即便是在當(dāng)下的汽車市場也難覓蹤影。氫燃料電池目前的發(fā)展趨勢很可觀，像寶馬、豐田等車企都在推出使用氫燃料電池的新車型，線控系統(tǒng)隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，也成為了汽車市場中較為熱門的研究方向。
線控系統(tǒng)有什么優(yōu)勢？
雖然硬件數(shù)量減少了，但是線控系統(tǒng)、懸架、電池包、電子控制單元、驅(qū)動系統(tǒng)等，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盤上，所以更加精細化的設(shè)計和合理的布局，就成滑板底盤發(fā)展道路上的難題，恰巧線控系統(tǒng)是解決此問題的“良藥”之一。
取消了諸多機械硬件，駕駛員感受來自路面的反饋感受也隨之少了很多，從舒適角度來說自然是有所提升的，但對于那些追求操控感的用戶，就要使用特殊設(shè)計來為駕駛員模擬路感了。
講到這里有沒有感覺很熟悉？沒錯，這和小朋友玩的遙控玩具汽車有些相似，只需通過撥動遙控器上的操作桿，就可以實現(xiàn)讓玩具汽車提速、剎車等操作。
硬件數(shù)量減少、高度集成化還有其它好處，如增加座艙內(nèi)的使用空間，畢竟用戶對乘坐空間問題是非常重視的，買車誰不想坐著寬敞舒適呢？除此之外還能降低整車的重量，為車輛的續(xù)航做出了一份貢獻。
小結(jié)：凡事有利也有弊，雖然在技術(shù)上線控系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，可以為車輛提供更大的使用空間、更長的車輛續(xù)航，特別是更快的操作響應(yīng)速度能支持更高的智能駕駛等級，但需要加裝一些模擬裝置，為駕駛員提供傳統(tǒng)車輛上所感受到的那種路面反饋。
雪鐵龍Skate概念車
自從AUTOnomy概念車問世之后，不少車企開始對滑板底盤展開研究，特別是在最近幾年的時間里，不僅許多概念車紛紛發(fā)布亮相，甚至有些基于滑板底盤研發(fā)的車型都已量產(chǎn)開賣了。
雪鐵龍Skate概念車的定位是商用出租車范疇，所以它可以根據(jù)自身電量情況，自行回到充電站統(tǒng)一進行充電，不過其最高25km/h的時速著實有些慢，或許這是為了安全因素考慮吧。
小結(jié)：雪鐵龍Skate概念車的設(shè)計很有想法，同時也更加貼近于現(xiàn)實生活。這種理念就像是現(xiàn)在用APP打車，可以自己選擇快車、商務(wù)車等不同級別的車型，按需決定自己接下來要乘坐什么樣的車，只不過雪鐵龍Skate概念車是按座艙結(jié)構(gòu)來評定不同級別的。但作為概念車，L5級自動駕駛在如今來看還是很遙遠的存在，想將其量產(chǎn)必須要考慮智能駕駛技術(shù)的提升，再者便是提高車輛行駛的速度，25km/h的時速真的是非常慢了。
Rivian滑板底盤
Rivian Automotive是美國的一家電動汽車制造廠商，旗下基于線控系統(tǒng)滑板底盤量產(chǎn)的產(chǎn)品有R1T和R1S，還有即將量產(chǎn)用于和馬遜合作的電動貨車。
值得一提的是Rivian在研發(fā)車輛時，亞馬遜給予它大量的資金扶持，后來兩者還簽訂了為期4年的協(xié)議，在未來Rivian將為亞馬遜供應(yīng)10萬輛電動貨車。
小結(jié)：Rivian Automotive研發(fā)的滑板底盤傳承了美系車的一貫風(fēng)格，四電機為車輛提供超過800馬力的輸出功率，帶有主動阻尼調(diào)節(jié)功能的空氣懸架和側(cè)傾控制系統(tǒng)，提升了車輛的越野性能。在研發(fā)皮卡、SUV的同時，商用車也是其重點的發(fā)展方向，這點從Rivian Automotive和亞馬遜的合作可以看出。
REE滑板底盤
以色列的REE Automotive也是一家研究滑板底盤的企業(yè)，這家公司旗下的產(chǎn)品有一個特點，那就是在REEcorner技術(shù)的幫助下，除了高聳的輪拱外整個底盤均是整齊的平面，僅從造型上來看就極具辨識度。
在REE滑板底盤的設(shè)計中，配備有可OTA升級的AI預(yù)防性維護系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以持續(xù)監(jiān)測硬件的使用情況、壽命等信息，如果出現(xiàn)故障能對駕駛員發(fā)出預(yù)警及時修復(fù)故障，防止硬件完全損壞帶來的經(jīng)濟損失，可以降低不少維護成本。
小結(jié)：REEcorner技術(shù)的高度集成化設(shè)計是REE Automotive看家本領(lǐng)之一，把線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、驅(qū)動電機等都集成在車輪上，在節(jié)約空間的同時打造出平整的底盤。利用REEcorner技術(shù)的優(yōu)勢，能為車輛座艙提供更可觀的乘坐空間、裝載空間，需要的話為底盤裝配雙層電池包來增加車輛的續(xù)航里程，或許也是一個可行的策略。
特斯拉滑板底盤
特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域的明星選手，赫赫有名的Autopilot自動輔助駕駛在全球收獲了大批粉絲，銷量高負面新聞也隨之頻頻爆出，有它身影在的地方必然少不了熱點新聞。
特斯拉因為剎車的問題，多次在網(wǎng)上引起了網(wǎng)友們的熱議，由于線控剎車系統(tǒng)使用的是博世旗下的產(chǎn)品，博世還曾發(fā)布過官方聲明表示產(chǎn)品安全有效，至于為什么會因為剎車原因引發(fā)碰撞事故，似乎至今也沒有確切的答案。
小結(jié)：特斯拉在造車上的設(shè)計確實有一手，底盤上的整合設(shè)計在10年前就做到了高度集成化，為了實現(xiàn)智能駕駛也早早用上了線控制動系統(tǒng)，雖然陸陸續(xù)續(xù)會有特斯拉車輛發(fā)生事故的情況，但仍然不能阻擋它在全球擁有好的銷量。
悠跑UP滑板底盤
在滑板底盤的研發(fā)上，國內(nèi)的企業(yè)也不甘示弱。前不久，悠跑科技一口氣發(fā)布了三款基于滑板底盤研發(fā)帶有線控系統(tǒng)的概念車，還有兩款以PPT形式發(fā)布的皮卡和貨車。
造車可不是一件兒戲，曾經(jīng)有些人花費幾十億、上百億想造車，最后連水花都沒看到，這些血淋淋現(xiàn)實還歷歷在目，不知道悠跑科技最后能不能帶給我們驚喜。
小結(jié)：對于一家剛剛成立不久的企業(yè)，悠跑科技短時間內(nèi)就發(fā)布了自家的滑板底盤，同時還有3款概念車型和2款PPT概念車型，還有那算力超1000TOPS的L4級自動駕駛，確實讓人有些驚訝。畢竟這些都是概念設(shè)計，要想量產(chǎn)單單芯片就是讓人頭疼的問題，更不用說攝像頭、雷達等硬件和智能駕駛算法的問題了，由此可以判斷悠跑科技或許會使用英特爾、英偉達等現(xiàn)成的智能駕駛解決方案。還有造車資質(zhì)的問題也是重中之重，如果解決不了這件事，那么造車也只是鏡中水月罷了。
滑板底盤也適用于飛行汽車？
從這么多品牌研發(fā)的滑板底盤中，可以看出它們的共性都是配備有智能駕駛，并且還將底盤上所需硬件進行高度集成化設(shè)計，除了設(shè)想擁有L5級自動駕駛的雪鐵龍Skate概念車外，其余品牌研發(fā)的底盤中均配備有線控系統(tǒng)。
| 品牌 | 產(chǎn)品名稱 | 車型種類 | 重要技術(shù) |
| 雪鐵龍 | Skate概念車 | 商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， L5級自動駕駛， 場景定制化座艙 |
| RivianAutomotive | R1T、R1S、電動貨車 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng)，空氣懸架， 側(cè)傾控制系統(tǒng)， 智能駕駛 |
| REEAutomotive | REEBOARD、P7 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， REEcorner高度集成化， 線控系統(tǒng)，智能駕駛 |
| 悠跑科技 | UP超級底盤 | 乘用車、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng)，L4級自動駕駛，CTC電池系統(tǒng)， 可插拔環(huán)網(wǎng)EEA |
| 特斯拉 | Model系列車型 | 乘用車 | ibooster線控制動系統(tǒng), Autopilot自動輔助駕駛 |
滑板底盤和傳統(tǒng)模塊化平臺對比有不少優(yōu)勢，它的特點是將底盤、座艙分體研發(fā)，兩者的研發(fā)共同進行能節(jié)省不少時間，相對來說也節(jié)省了一些研發(fā)成本。特別是線控系統(tǒng)的使用，可以支持更高級別的智能駕駛技術(shù)，這對未來的純電動車有著很好的積極促進作用。
| 品牌 | 平臺名稱 | 研發(fā)方式 | 線控轉(zhuǎn)向/制動 | 智能駕駛 | 優(yōu)/缺點 |
| — | 滑板底盤 |
底盤、座艙 分體研發(fā) |
√ |
支持（覆蓋L1 ~L5級） |
研發(fā)周期更短，滿足定制化， 對智能駕駛有 積極促進作用， 量產(chǎn)經(jīng)驗不足。 |
| 吉利/沃爾沃 | CMA架構(gòu) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
無 | 支持（多為L2、L2+級） |
量產(chǎn)基數(shù)大， 產(chǎn)品可靠性已 通過市場檢驗。 |
| 大眾 | MEB平臺 |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
無 | ||
| 豐田 | TNGA架構(gòu) |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
線控轉(zhuǎn)向 | ||
| 長城 | 檸檬平臺 |
底盤、座艙 一體研發(fā) |
√ |
未來出行的概念方式有很多，可以在天上飛、地上跑的飛行汽車，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點方向之一，對于這項特殊的出行方式滑板底盤或許也能夠派上用場。
Pop. Up Next的分離式底盤、座艙和無人飛行器，本質(zhì)上就和本文的滑板底盤有些相似。參考Pop. Up Next的整體設(shè)計，以高度集成化、分離式設(shè)計的滑板底盤，在未來是否也能用在飛行汽車上呢？答案顯然是肯定的。
寫在最后：
更高級別的智能駕駛，除了需要芯片、攝像頭、雷達、高精度地圖等技術(shù)支持，同時還要降低轉(zhuǎn)向、剎車等操作的延遲，才能保證車輛在自動行駛時實現(xiàn)精準的操作。滑板底盤中線控系統(tǒng)的使用，既可以提升車輛轉(zhuǎn)向、剎車等操作的反應(yīng)速度，還能為續(xù)航里程做出一些貢獻，似乎正符合未來發(fā)展更高級別智能駕駛純電動車的趨勢。
除了在智能駕駛上的優(yōu)勢，使用底盤、座艙可分離的滑板底盤車輛，在未來也能根據(jù)用戶對風(fēng)格、顏色、材質(zhì)等喜好，去量身訂做合適的座艙類型。同時依照飛行汽車的發(fā)展理念，滑板底盤依靠自身的多種優(yōu)勢，未來也能更好地幫助我們實現(xiàn)這一出行方式。（圖/文 汽車之家 李博文）
