● 長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)專(zhuān)用變速箱是怎樣的存在？

　　混動(dòng)系統(tǒng)最重要的一環(huán)當(dāng)然是其動(dòng)力傳輸?shù)闹袌?chǎng)大將——混動(dòng)專(zhuān)用變速箱DHT（Dedicated Hybrid Transmission），作為檸檬混動(dòng)的核心部件，兩擋減速器與雙電機(jī)、離合器以及電機(jī)控制器都集成在其中。

● 雙電機(jī)總成及其5大特點(diǎn)

　　下面我們就來(lái)看看雙電機(jī)，在兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它們都是身兼發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)崗位的。

　　電機(jī)部分有5大特點(diǎn)，也可以理解為電機(jī)的核心技術(shù)，分別為高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)、發(fā)卡扁線(xiàn)繞組設(shè)計(jì)、短節(jié)距繞組設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子三段式斜極設(shè)計(jì)以及超薄硅鋼片，下面我們一個(gè)個(gè)來(lái)盤(pán)。

　　高磁阻技術(shù)路線(xiàn)的另一個(gè)好處是為了降低反電動(dòng)勢(shì)，反電動(dòng)勢(shì)要求控制的越低，控制器件的耐擊穿電壓要求也越低，成本也越低。

　　任何設(shè)計(jì)都避不開(kāi)缺點(diǎn)，扁線(xiàn)繞組的缺點(diǎn)就是設(shè)計(jì)難，工藝難，而且長(zhǎng)時(shí)間使用有損耗，但就現(xiàn)在看來(lái)，越來(lái)越多的廠商如豐田、特斯拉、比亞迪等都選擇了扁線(xiàn)繞組電機(jī)，可見(jiàn)業(yè)內(nèi)還是認(rèn)為扁線(xiàn)繞組更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　極距：一個(gè)極在定子圓周上所跨的距離，用槽數(shù)計(jì)。
　　節(jié)距：一個(gè)線(xiàn)圈兩邊的中心在定子圓周上所跨的距離：節(jié)距=極距（整距）；節(jié)距<極距(短距）；節(jié)距>極距(長(zhǎng)距）。

　　在結(jié)構(gòu)上，短節(jié)距繞組設(shè)計(jì)還能進(jìn)一步優(yōu)化氣隙磁場(chǎng)諧波，通過(guò)增大氣隙，可減小氣隙磁場(chǎng)諧波分量，降低徑向力諧波，實(shí)現(xiàn)噪聲的優(yōu)化，從而有效提升車(chē)輛的NVH性能。

　　怎么理解這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。

● 檸檬混動(dòng)的大腦—雙電機(jī)控制器

　　然而整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的性能再優(yōu)異，如果沒(méi)有同樣優(yōu)秀的“大腦”來(lái)指揮，體驗(yàn)也難以達(dá)到一定的高度，這就不得不說(shuō)一下檸檬混動(dòng)DHT聰明的雙電機(jī)控制器了。

　　人類(lèi)的大腦所消耗的氧氣約占全身的五分之一，以此來(lái)保證日常的工作和學(xué)習(xí)，雙電機(jī)控制器也一樣需要不停地運(yùn)算，而雙面水冷技術(shù)就是雙電機(jī)控制器所需的“氧氣”。

　　檸檬混動(dòng)DHT的雙電機(jī)控制器體積功率密度為41kW/L（不包含DC/DC變換器），而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》的要求，40kW/L的體積功率密度是國(guó)家2025年規(guī)劃的目標(biāo)，也就是說(shuō)長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT現(xiàn)在已經(jīng)超前完成任務(wù)。

● 長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的工作邏輯

　　那么說(shuō)了這么多，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的工作邏輯到底是怎樣的呢？首先，它有四種工作模式。

　　【1】純電EV模式：往往在電量充足的低速行駛時(shí)啟用，此時(shí)，車(chē)輛完全靠TM電機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)。在這套動(dòng)力架構(gòu)里，發(fā)動(dòng)機(jī)、GM電機(jī)以及部分減速齒輪是不運(yùn)轉(zhuǎn)的。

　　【2】串聯(lián)模式：當(dāng)電池電量低于一定程度時(shí)，在市區(qū)內(nèi)行駛會(huì)激活“串聯(lián)模式”。推動(dòng)車(chē)輛行駛的還是EV模式下的TM電機(jī)，只不過(guò)為了保證充足的電池電量，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)了，它轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)僅僅是為了帶動(dòng)GM電機(jī)來(lái)發(fā)電，并不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。

　　【3】并聯(lián)模式：當(dāng)車(chē)速達(dá)到35km/h以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換為并聯(lián)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)強(qiáng)大的后援部隊(duì)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起發(fā)力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)加入到驅(qū)動(dòng)大軍的中介是這套離合器，離合壓緊后扭矩直接傳遞到車(chē)輪。此時(shí)的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)很像是發(fā)動(dòng)機(jī)的副手，它的主要任務(wù)是配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷。

　　【4】制動(dòng)能量回收模式：和電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的制動(dòng)能量回收一樣，也就是車(chē)輛在減速階段，車(chē)輪會(huì)拖動(dòng)TM電機(jī)來(lái)給電池組充電。

　　根據(jù)長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)PHEV四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的工作循環(huán)示意圖，能夠看出它不僅適用于城市工況，也能用于冰雪、泥濘和沙地等復(fù)雜路況。

● 兩擋混動(dòng)有何意義？

　　通俗的來(lái)講，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)低速行駛主要靠純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)速度提起來(lái)后，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，能看得出這套系統(tǒng)的邏輯吸收了豐田THS和本田i-MMD的很多精華。

　　在混動(dòng)形式上，我們知道日系“兩田”的混動(dòng)均采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而小排量渦輪的理念則是歐系車(chē)型普遍喜歡采用的驅(qū)動(dòng)形式，在檸檬混動(dòng)系統(tǒng)上，長(zhǎng)城將這兩者巧妙地結(jié)合，并且加入了日系的混聯(lián)式混動(dòng)理念，打造出了具有“中國(guó)特色”的混動(dòng)技術(shù)。

● 全文總結(jié)

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT是站在巨人的肩膀上誕生的新技術(shù)，是由長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，它不僅能夠在更低的車(chē)速下讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，同時(shí)高低擋位的出現(xiàn)還能讓整套系統(tǒng)始終保持在較為高效的工作區(qū)間，實(shí)力可見(jiàn)一斑。不過(guò)就現(xiàn)在來(lái)看，自主品牌混動(dòng)包括長(zhǎng)城、比亞迪、吉利在內(nèi)想要撼動(dòng)日系“兩田”的領(lǐng)頭羊地位似乎還尚需時(shí)日，只有力求掌握核心技術(shù)，不斷填補(bǔ)自身短板方能更進(jìn)一步。但依然感謝那些為了挑戰(zhàn)世界混動(dòng)霸主不斷奮斗的自主品牌企業(yè)們，正是因?yàn)槟銈兊呐�力，讓世道變了。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）

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