[汽車之家 技術(shù)] 零跑之前因為價格實惠配置豐滿一直背著一個“半價誰誰誰”的愛稱，從最初的C系列到B系列價格是驚喜連連，今年1-8月份32萬輛的交付量也是對其性價比和口碑的側(cè)證。而剛發(fā)布的D系列首款車D19則是上探大車市場，預計在25-30萬元的區(qū)間，而且在首發(fā)這個節(jié)點它發(fā)出了一些具有“大招”屬性的信息，下面文字簡單解讀哪有那些本領(lǐng)，能攻誰。至于“半價”了誰是后話。
幾個關(guān)鍵詞：“增程版配大電池純電續(xù)航500公里+”、“CTC”、“純電1000V平臺”、“雙料電池”、“驅(qū)動+發(fā)電集成電機”、“矢量雙電機”、“全球首搭8797P芯片”、“雙腔空懸”，下面我們挨個盤一盤。
增程版純電續(xù)航500公里+、試水“80的大電池+40的小油箱”
這是一個造車思路問題，思路引導技術(shù)搭配。先回顧目前市面上的混動車（含增程式），搭載超過50kWh大電池的車型主要就是理想、鴻蒙智行、嵐圖、極氪等，列個表看下對應的純電續(xù)航里程。
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品牌 |
型號 |
電池容量（kWh） |
油箱容積（L） |
純電續(xù)航（km） |
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問界 |
M7/M8 |
37-53.4 |
60-65 |
201-315 |
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享界 |
S9 |
52 |
52 |
266-290 |
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理想 |
L7/L8/L9 |
42.8-52.3 |
65 |
225-286 |
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嵐圖 |
夢想家 |
43.2-62.5 |
65 |
235-350 |
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極氪 |
9X |
55-70 |
50 |
288-380 |
可以發(fā)現(xiàn)比較走量的車里配大電池的基本上都是增程式動力的車，還有一些比較高端的多場景用車有更大的，像仰望U8L和猛士917這種混動重量級越野車會配50、60多度的電池。并且電池和油箱的比例也可以關(guān)注一下，數(shù)字層面至多1比1。
除了上表中純電續(xù)航第一梯隊選手，當前能加油又能充電的車大多數(shù)都還是一個小或中等容量的電池+大油箱的邏輯。首先重量層面先避免物理上不給能耗拖后腿，技術(shù)方面主要攻克能量的轉(zhuǎn)化效率，同時如何再繼續(xù)降低一些饋電狀態(tài)下的油耗。所以對應使用場景和使用習慣，還是不能完全擺脫油車的習慣，充電是為了有效降低綜合能耗，同時在一些場景可以消除內(nèi)燃機的噪音和震動，根據(jù)習慣，可油可電，但要是真的“滴油不沾”，也不會像純電車那樣從容，大概會像電動自行車一樣1-2天充一次。
回顧零跑之前的自家產(chǎn)品，增程車型最大的電池也是主流的43.7kWh，與上一段說的狀態(tài)是一樣的。零跑D19(參數(shù)|詢價)給出的“大電池+小油箱”的方案就是跳出了這個思路，電池容量超過80kWh，油箱只有40升，可以看做一臺完全可以當純電車使用的產(chǎn)品。大方向肯定是續(xù)航越來越長的，之后達不到100公里純電續(xù)航的車都該收購置稅了，但零跑這次如此激進的做第一個試水者還是讓人眼前一亮的。
增程車造成“純電車”，第一想到的還是重量，此次發(fā)布沒有說具體重量，相關(guān)車型參考一下，52kWh的理想L9重2570kg，102kWh的蔚來ES8重2630kg，D19的尺寸已經(jīng)公布了和前兩者幾乎一致，而ES8又是公認含鋁量高的選手，字面正推D19的重量不會太輕，甚至會達到2700~2800kg。我相信新車不會這么草率了達到這個量級，所以就引出了一個思考，如果在大電池+小油箱的思路下輕量化，也就是少用料和用好料這兩個問題。
