邁凱輪歲月高開(kāi)低走戰(zhàn)績(jī)平平

『紐維轉(zhuǎn)投邁凱輪』

　　紐維與威廉姆斯的隔閡從1994年丟掉車手總冠軍時(shí)便已產(chǎn)生，而1995年實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)俱佳的紐維沒(méi)有如愿獲得技術(shù)總監(jiān)的職位更是讓他心懷不滿。1996年紐維主動(dòng)選擇離開(kāi)威廉姆斯，并于次年加盟邁凱輪。然而在九年的歲月中，紐維僅幫助邁凱輪贏得了一次車隊(duì)總冠軍和兩次車手總冠軍。相比在威廉姆斯時(shí)期的輝煌，紐維的邁凱輪歲月只能用戰(zhàn)績(jī)平平來(lái)形容。

『1998年邁凱輪MP4-13 紐維力作』

　　1997年，紐維在邁凱輪經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)渡賽季。一方面他參與改進(jìn)已有的MP4-12賽車，另一方面紐維將主要經(jīng)歷集中在來(lái)年的新賽車MP4-13上。果然，紐維的新作一亮相就成為場(chǎng)上最快的賽車，1998年哈基寧和庫(kù)特哈德的組合幫助七年冠軍荒的邁凱輪贏得了車手、車隊(duì)雙料冠軍。而邁凱輪MP4-13也成為紐維設(shè)計(jì)的第六部冠軍賽車。

『1999年邁凱輪MP4-14 可靠性欠佳』

　　然而好景不長(zhǎng)，雖然MP4-14仍然是1999年最快的賽車，但從那時(shí)起可靠性問(wèn)題就一直困擾著邁凱輪。最終哈基寧再次獲得車手總冠軍，但車隊(duì)總冠軍卻屬于法拉利。進(jìn)入21世紀(jì)，在與法拉利的較量中邁凱輪全面落敗，紐維設(shè)計(jì)的邁凱輪賽車高開(kāi)低走，與總冠軍頭銜再無(wú)交集。

『2003年邁凱輪MP4-18 徹底失敗』

　　2001年，紐維曾打算離開(kāi)邁凱輪轉(zhuǎn)投捷豹，然而在最后時(shí)刻邁凱輪老板丹尼斯還是說(shuō)服了紐維，使他繼續(xù)留在車隊(duì)。2003年，紐維設(shè)計(jì)的MP4-18成為邁凱輪花費(fèi)時(shí)間最多、代價(jià)最高昂的研發(fā)工作。由于在測(cè)試中遇到一系列問(wèn)題，新賽車始終沒(méi)能投入比賽，他們只能用舊賽車的改進(jìn)版MP4-17D應(yīng)付了整個(gè)賽季。

『2005年邁凱輪MP4-20 仍無(wú)建樹(shù)』

　　2004年，紐維主導(dǎo)設(shè)計(jì)的MP4-19再次遭遇慘敗。直到2005年的MP4-20，紐維的才能才得到重新證明。這款賽車在空氣動(dòng)力學(xué)上獲得了巨大成功，但受奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)拖累，最終仍與雙料冠軍失之交臂。萊科寧一次次的抱缸畫(huà)面，至今仍歷歷在目。

東山再起攜手紅牛擊敗豪門(mén)

『邁凱輪的氛圍讓紐維很不自在』

　　因?yàn)椴涣?xí)慣用電腦畫(huà)圖而被車隊(duì)老板嫌棄的紐維，最終離開(kāi)了邁凱輪這個(gè)具有復(fù)雜運(yùn)營(yíng)體系的龐大組織。他在這種環(huán)境下很不愉快，他感到自己只是這臺(tái)機(jī)器上一個(gè)不被重視的小零件。2005年底，紐維加盟收購(gòu)了捷豹的紅牛車隊(duì)。

『紐維選擇了白手起家的紅�！�

　　與威廉姆斯、邁凱輪這樣的豪門(mén)不同，紅牛是一支白手起家的新車隊(duì)。然而紅牛同時(shí)還是一支以傳統(tǒng)方式接人待物和處理問(wèn)題的車隊(duì)，大家可以面對(duì)面地討論，開(kāi)誠(chéng)布公，氣氛輕松愉快。除了高達(dá)1000萬(wàn)美金的年薪，車隊(duì)氛圍也是紐維選擇紅牛的原因。

『2007年紅牛RB3 仍有邁凱輪的影子』

『2008年紅牛RB4 創(chuàng)新“鯊魚(yú)鰭”設(shè)計(jì)』

　　紐維為紅牛設(shè)計(jì)的第一輛賽車是2007年的RB3，毫無(wú)疑問(wèn)，這款車的某些方面仍有著邁凱輪的影子，也是紐維在邁凱輪時(shí)期工作成果的某種程度的發(fā)展。不過(guò)雖然RB3速度非常快，但是卻缺乏穩(wěn)定性。2008年的RB4是RB3的升級(jí)版，不過(guò)改進(jìn)幅度有限，因?yàn)榧~維把更多精力集中到2009年RB5賽車的研發(fā)中，而RB4最大的創(chuàng)新則是“鯊魚(yú)鰭”的設(shè)計(jì)。

『2009年紅牛RB5 “V形鼻錐”被模仿』

『2010年紅牛RB6 沿襲前作優(yōu)點(diǎn)』

『2011年紅牛RB7 展現(xiàn)非凡速度』

　　F1技術(shù)規(guī)則的變化，給了紐維極大的發(fā)揮空間。2009年的RB5是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，其“V形鼻錐”更是成為其他車隊(duì)模仿的對(duì)象。2010年，RB6賽車沿襲了前作的優(yōu)點(diǎn)，成為場(chǎng)上最快的賽車，雖然仍受困于可靠性，但卻在收官之戰(zhàn)意外收獲車手、車隊(duì)雙料冠軍。2011年，RB7賽車更是展現(xiàn)出非凡的速度，在提升了可靠性后，紅牛再次統(tǒng)治了F1。

　　總結(jié)：3支冠軍車隊(duì)、8部冠軍賽車，在過(guò)去20年中，艾德里安-紐維無(wú)疑是F1中最傳奇的設(shè)計(jì)師�？諝鈩�(dòng)力學(xué)被公認(rèn)為是紐維的專長(zhǎng)，他制造的賽車在空氣動(dòng)力學(xué)方面都出類拔萃。同時(shí)紐維還通過(guò)改進(jìn)懸掛，變速箱和底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)激發(fā)賽車的最大潛力。然而，紐維的創(chuàng)新在給他帶來(lái)榮耀的同時(shí)也帶來(lái)同樣多的挫折。但他卻仍未放棄，現(xiàn)在年過(guò)半百的紐維仍在發(fā)揮他的天賦，我們期待更多傳奇賽車的誕生。（文/汽車之家 李伊文）

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