無法忘卻的紀念 六十年F1已故車手回顧
1974年 美國大獎賽 赫爾姆斯·科因尼格（Helmuth Koinigg）
在賽季末收官的美國大獎賽中，年輕的奧地利車手科因尼格在第23圈時沖出賽道。他駕駛的Surtees賽車撞上并撞穿了金屬防護擋板，他的頭部被防護檔板的上半部截斷，車手當場斃命。
1975年 奧地利大獎賽 馬克·洛諾赫（Mark Donohue）
在奧地利站正賽開始前的熱身圈中發(fā)生了嚴重的事故，洛諾赫的賽車在爆胎后失控飛出賽道。他的March賽車飛過護欄撞上了一塊廣告牌，還傷及兩位賽事工作人員（其中一人死亡）。事故發(fā)生后，洛諾赫一開始還意識清楚并能說話，但之后就昏迷了，最終因傷勢過重死亡。
1977年 南非大獎賽 湯姆·普利斯（Tom Pryce）
比賽過程中，先是Shadow車隊的一輛賽車發(fā)生引擎故障，停靠在了維修區(qū)對面的緩沖區(qū)。這時工作人員準備橫穿賽道滅火，但他沒有注意到普利斯的賽車恰巧極速駛來。賽車正面撞倒了一位工作人員，普利斯則被飛起的滅火器擊中，兩人都不幸死亡。
1978年 意大利大獎賽 魯尼·皮特森（Ronnie Peterson）
比賽的發(fā)車十分混亂，第一彎的事故相當嚴重，皮特森的蓮花79賽車以200公里的時速撞向了防護墻，并著起了火。好友詹姆斯·哈特（James Hunt）將他從賽車里救出，皮特森被送到醫(yī)院時他的一條腿有7處骨折，一天之后瑞典人因并發(fā)癥去世。皮特森在參加的123場F1大獎賽中，獲得了14個桿位和10個分站冠軍。
1982年 比利時大獎賽 吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）
這場比賽因為兩位法拉利隊友之間的微妙關系，而變得充滿火藥味。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在前一站時假借車隊指令，在比賽最后階段背叛隊友盜取冠軍的行為，徹底激怒了維倫紐夫，他發(fā)誓要在所有的比賽中擊敗皮洛尼。
周六的排位賽上，維倫紐夫的成績一直領先于皮洛尼，但在排位賽最后階段，皮洛尼做出了一個不錯的圈速，從而以0.1秒的優(yōu)勢反超維倫紐夫。盡管排位賽時間所剩無幾，場上的車輛也非常擁擠，維倫紐夫仍然決定挑戰(zhàn)皮洛尼的排位賽成績。
維倫紐夫在場上出色的表現(xiàn)，使他有很大的機會擊敗隊友。此時維倫紐夫追上了約亨·馬斯(Jochen Mass）的慢車。賽會向馬斯出示藍旗，示意他給維倫紐夫讓路，但維倫紐夫并不愿意跟在慢車后面浪費時間，他選擇從右側直接超越對手，巧的是馬斯此時也做出了向右側行駛讓出賽車線的選擇。
維倫紐夫無法避免的撞上了馬斯賽車的后輪，紅色的27號法拉利瞬間沖上了天空，在與賽道護欄相撞之后支離破碎的被彈回賽道。在賽車著地的一剎那，維倫紐夫被直接甩出了賽車。隨后他被直升機送往醫(yī)院，但在當天晚上，醫(yī)生宣布了維倫紐夫的死訊。
1982年 加拿大大獎賽 里卡多·帕勒迪（Riccardo Paletti）
發(fā)車時皮洛尼沒能啟動，大多數(shù)的賽車都避開了他，但帕勒迪卻徑直撞向了這輛法拉利。皮洛尼立刻下車幫助被卡在車里的帕勒迪，F(xiàn)1醫(yī)生塞德-沃特金斯(Sid Watkins)也加入了救援。
在他們準備把帕勒迪救出來時，賽車突然起火�；鹧姹缓芸鞊錅�，半小時后帕勒迪被救出并立刻用直升飛機送去搶救，但此時他的生還希望已經(jīng)十分渺茫，并在兩個小時之后離開了人世。
1994年 圣馬力諾大獎賽 羅蘭德·拉森伯格（Roland Ratzenberger）
伊莫拉的排位賽中，在距離主看臺最遠的大直道上，拉森伯格賽車速度的極速上升帶來了巨大的風阻，導致前定風翼瞬間脫落卡入了賽車底盤。拉森伯格失去了對賽車的控制，在進入維倫紐夫彎之前，他以大約315公里的時速撞上了一側的水泥護墻。
經(jīng)歷了劇烈的撞擊，賽車前后部已經(jīng)完全損毀，整個車體幾乎只剩下最中間的車手座艙。拉森伯格卡在座艙中并且失去了意識，F(xiàn)1官方醫(yī)療代表在現(xiàn)場對拉森伯格進行了心肺復蘇，但是他最終仍因頸部受創(chuàng)大腦顱底骨折而死亡。
1994年 圣馬力諾大獎賽 埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）
塞納從桿位起跑后取得領先位置，但是被邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）追得很緊。比賽到了第6圈，塞納在通過塔布里羅彎（tamburello）時，賽車突然失控，以217公里的時速徑直沖向水泥護墻。
巨大的沖擊力將塞納賽車的右邊部分全部損毀，但賽車并沒有因為撞擊而停下來，慣性作用讓賽車在緩沖區(qū)不斷打轉。一截被扯斷的懸架拉桿如同魚叉般直接穿透頭盔插入塞納的頭顱中。雖然工作人員盡全力搶救，但塞納還是因這次的意外最終身亡。
“車神”塞納在其職業(yè)生涯中參加了161場F1大獎賽，共獲得41個分站冠軍、65個桿位和3次年度車手總冠軍。塞納的死在某種程度上也改變了F1的發(fā)展軌跡，國際汽聯(lián)做了很多提高比賽安全性的工作，大大降低了車禍后車手受傷甚至死亡的風險性。
| F1車手死亡名單 | |||
| 死亡時間 | 分站 | 車手（國籍） | 所屬車隊 |
| 1954年 | 德國大獎賽 | Onofre Marimón （阿根廷） | 瑪莎拉蒂 |
| 1958年 | 法國大獎賽 | Luigi Musso （意大利） | 法拉利 |
| 1958年 | 德國大獎賽 | Peter Collins （英國） | 法拉利 |
| 1958年 | 摩洛哥大獎賽 | Stuart Lewis-Evans （英國） | Vanwall |
| 1960年 | 比利時大獎賽 | Chris Bristow （英國） | 庫珀 |
| 1960年 | 比利時大獎賽 | Alan Stacey （英國） | 蓮花 |
| 1961年 | 意大利大獎賽 | Wolfgang Von Trips （德國） | 法拉利 |
| 1964年 | 德國大獎賽 | Carel Godin （荷蘭） | 保時捷 |
| 1966年 | 德國大獎賽 | John Taylor （英國） | 布拉漢姆 |
| 1967年 | 摩納哥大獎賽 | Lorenzo Bandini （意大利） | 法拉利 |
| 1968年 | 法國大獎賽 | Jo Schlesser （法國） | 本田 |
| 1970年 | 荷蘭大獎賽 | Piers Courage （英國） | De Tomaso |
| 1970年 | 意大利大獎賽 | Jochen Rindt （奧地利） | 蓮花 |
| 1973年 | 荷蘭大獎賽 | Roger Williamson （英國） | March |
| 1973年 | 美國大獎賽 | François Cevert （法國） | 泰瑞爾 |
| 1974年 | 美國大獎賽 | Helmuth Koinigg （奧地利） | Surtees |
| 1975年 | 奧地利大獎賽 | Mark Donohue （美國） | Penske |
| 1977年 | 南非大獎賽 | Tom Pryce （英國） | Shadow |
| 1978年 | 意大利大獎賽 | Ronnie Peterson （瑞典） | 蓮花 |
| 1982年 | 比利時大獎賽 | Gilles Villeneuve （加拿大） | 法拉利 |
| 1982年 | 加拿大大獎賽 | Riccardo Paletti （意大利） | Osella |
| 1994年 | 圣馬力諾大獎賽 | Roland Ratzenberger （奧地利） | Simtek |
| 1994年 | 圣馬力諾大獎賽 | Ayrton Senna （巴西） | 威廉姆斯 |
總結：如今的F1，安全標準比以往任何時候都更嚴格，而醫(yī)療設施也可以和大學的附屬醫(yī)院相媲美。雖然最近10多年F1基本沒有大范圍的安全改革，但細節(jié)上的改進卻不曾間斷。一路走來，F(xiàn)1車手傷亡的概率從可能性變?yōu)榱诉b遠的存在，但是永遠不可能達到零風險。因此F1必須一如既往的關注安全，只有這樣才能確保這項運動的未來。（文/汽車之家 李伊文）
●相關閱讀
印地車賽發(fā)生重大事故 惠爾登撞車身亡
http://gjskj.cn/sport/201110/253361.html
加載中
好評理由：
差評理由：