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無(wú)法忘卻的紀(jì)念 六十年F1已故車(chē)手回顧

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1974年 美國(guó)大獎(jiǎng)賽 赫爾姆斯·科因尼格(Helmuth Koinigg)

汽車(chē)之家

  在賽季末收官的美國(guó)大獎(jiǎng)賽中,年輕的奧地利車(chē)手科因尼格在第23圈時(shí)沖出賽道。他駕駛的Surtees賽車(chē)撞上并撞穿了金屬防護(hù)擋板,他的頭部被防護(hù)檔板的上半部截?cái),?chē)手當(dāng)場(chǎng)斃命。

1975年 奧地利大獎(jiǎng)賽 馬克·洛諾赫(Mark Donohue)

汽車(chē)之家

  在奧地利站正賽開(kāi)始前的熱身圈中發(fā)生了嚴(yán)重的事故,洛諾赫的賽車(chē)在爆胎后失控飛出賽道。他的March賽車(chē)飛過(guò)護(hù)欄撞上了一塊廣告牌,還傷及兩位賽事工作人員(其中一人死亡)。事故發(fā)生后,洛諾赫一開(kāi)始還意識(shí)清楚并能說(shuō)話(huà),但之后就昏迷了,最終因傷勢(shì)過(guò)重死亡。

1977年 南非大獎(jiǎng)賽 湯姆·普利斯(Tom Pryce)

汽車(chē)之家

  比賽過(guò)程中,先是Shadow車(chē)隊(duì)的一輛賽車(chē)發(fā)生引擎故障,停靠在了維修區(qū)對(duì)面的緩沖區(qū)。這時(shí)工作人員準(zhǔn)備橫穿賽道滅火,但他沒(méi)有注意到普利斯的賽車(chē)恰巧極速駛來(lái)。賽車(chē)正面撞倒了一位工作人員,普利斯則被飛起的滅火器擊中,兩人都不幸死亡。

1978年 意大利大獎(jiǎng)賽 魯尼·皮特森(Ronnie Peterson)

汽車(chē)之家

  比賽的發(fā)車(chē)十分混亂,第一彎的事故相當(dāng)嚴(yán)重,皮特森的蓮花79賽車(chē)以200公里的時(shí)速撞向了防護(hù)墻,并著起了火。好友詹姆斯·哈特(James Hunt)將他從賽車(chē)?yán)锞瘸觯ぬ厣凰偷结t(yī)院時(shí)他的一條腿有7處骨折,一天之后瑞典人因并發(fā)癥去世。皮特森在參加的123場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中,獲得了14個(gè)桿位和10個(gè)分站冠軍。

1982年 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 吉爾斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)

汽車(chē)之家

  這場(chǎng)比賽因?yàn)閮晌?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法拉利隊(duì)友之間的微妙關(guān)系,而變得充滿(mǎn)火藥味。迪德·皮洛尼(Didier Pironi)在前一站時(shí)假借車(chē)隊(duì)指令,在比賽最后階段背叛隊(duì)友盜取冠軍的行為,徹底激怒了維倫紐夫,他發(fā)誓要在所有的比賽中擊敗皮洛尼。

汽車(chē)之家

  周六的排位賽上,維倫紐夫的成績(jī)一直領(lǐng)先于皮洛尼,但在排位賽最后階段,皮洛尼做出了一個(gè)不錯(cuò)的圈速,從而以0.1秒的優(yōu)勢(shì)反超維倫紐夫。盡管排位賽時(shí)間所剩無(wú)幾,場(chǎng)上的車(chē)輛也非常擁擠,維倫紐夫仍然決定挑戰(zhàn)皮洛尼的排位賽成績(jī)。

汽車(chē)之家

  維倫紐夫在場(chǎng)上出色的表現(xiàn),使他有很大的機(jī)會(huì)擊敗隊(duì)友。此時(shí)維倫紐夫追上了約亨·馬斯(Jochen Mass)的慢車(chē)。賽會(huì)向馬斯出示藍(lán)旗,示意他給維倫紐夫讓路,但維倫紐夫并不愿意跟在慢車(chē)后面浪費(fèi)時(shí)間,他選擇從右側(cè)直接超越對(duì)手,巧的是馬斯此時(shí)也做出了向右側(cè)行駛讓出賽車(chē)線(xiàn)的選擇。

汽車(chē)之家

  維倫紐夫無(wú)法避免的撞上了馬斯賽車(chē)的后輪,紅色的27號(hào)法拉利瞬間沖上了天空,在與賽道護(hù)欄相撞之后支離破碎的被彈回賽道。在賽車(chē)著地的一剎那,維倫紐夫被直接甩出了賽車(chē)。隨后他被直升機(jī)送往醫(yī)院,但在當(dāng)天晚上,醫(yī)生宣布了維倫紐夫的死訊。 

1982年 加拿大大獎(jiǎng)賽 里卡多·帕勒迪(Riccardo Paletti)

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  發(fā)車(chē)時(shí)皮洛尼沒(méi)能啟動(dòng),大多數(shù)的賽車(chē)都避開(kāi)了他,但帕勒迪卻徑直撞向了這輛法拉利。皮洛尼立刻下車(chē)幫助被卡在車(chē)?yán)锏呐晾盏,F(xiàn)1醫(yī)生塞德-沃特金斯(Sid Watkins)也加入了救援。

汽車(chē)之家

  在他們準(zhǔn)備把帕勒迪救出來(lái)時(shí),賽車(chē)突然起火;鹧姹缓芸鞊錅纾胄r(shí)后帕勒迪被救出并立刻用直升飛機(jī)送去搶救,但此時(shí)他的生還希望已經(jīng)十分渺茫,并在兩個(gè)小時(shí)之后離開(kāi)了人世。

1994年 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 羅蘭德·拉森伯格(Roland Ratzenberger)

汽車(chē)之家

  伊莫拉的排位賽中,在距離主看臺(tái)最遠(yuǎn)的大直道上,拉森伯格賽車(chē)速度的極速上升帶來(lái)了巨大的風(fēng)阻,導(dǎo)致前定風(fēng)翼瞬間脫落卡入了賽車(chē)底盤(pán)。拉森伯格失去了對(duì)賽車(chē)的控制,在進(jìn)入維倫紐夫彎之前,他以大約315公里的時(shí)速撞上了一側(cè)的水泥護(hù)墻。

汽車(chē)之家

  經(jīng)歷了劇烈的撞擊,賽車(chē)前后部已經(jīng)完全損毀,整個(gè)車(chē)體幾乎只剩下最中間的車(chē)手座艙。拉森伯格卡在座艙中并且失去了意識(shí),F(xiàn)1官方醫(yī)療代表在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)拉森伯格進(jìn)行了心肺復(fù)蘇,但是他最終仍因頸部受創(chuàng)大腦顱底骨折而死亡。

1994年 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 埃爾頓·塞納(Ayrton Senna)

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  塞納從桿位起跑后取得領(lǐng)先位置,但是被邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)追得很緊。比賽到了第6圈,塞納在通過(guò)塔布里羅彎(tamburello)時(shí),賽車(chē)突然失控,以217公里的時(shí)速?gòu)街睕_向水泥護(hù)墻。

汽車(chē)之家

  巨大的沖擊力將塞納賽車(chē)的右邊部分全部損毀,但賽車(chē)并沒(méi)有因?yàn)樽矒舳O聛?lái),慣性作用讓賽車(chē)在緩沖區(qū)不斷打轉(zhuǎn)。一截被扯斷的懸架拉桿如同魚(yú)叉般直接穿透頭盔插入塞納的頭顱中。雖然工作人員盡全力搶救,但塞納還是因這次的意外最終身亡。

汽車(chē)之家

  “車(chē)神”塞納在其職業(yè)生涯中參加了161場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽,共獲得41個(gè)分站冠軍、65個(gè)桿位和3次年度車(chē)手總冠軍。塞納的死在某種程度上也改變了F1的發(fā)展軌跡,國(guó)際汽聯(lián)做了很多提高比賽安全性的工作,大大降低了車(chē)禍后車(chē)手受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)性。

F1車(chē)手死亡名單
死亡時(shí)間分站車(chē)手(國(guó)籍)所屬車(chē)隊(duì)
1954年德國(guó)大獎(jiǎng)賽Onofre Marimón
(阿根廷)
瑪莎拉蒂
1958年法國(guó)大獎(jiǎng)賽Luigi Musso
(意大利)
法拉利
1958年德國(guó)大獎(jiǎng)賽Peter Collins
(英國(guó))
法拉利
1958年摩洛哥大獎(jiǎng)賽Stuart Lewis-Evans
(英國(guó))
Vanwall
1960年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽Chris Bristow
(英國(guó))
庫(kù)珀
1960年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽Alan Stacey
(英國(guó))
蓮花
1961年意大利大獎(jiǎng)賽Wolfgang Von Trips
(德國(guó))
法拉利
1964年德國(guó)大獎(jiǎng)賽Carel Godin
(荷蘭)
保時(shí)捷
1966年德國(guó)大獎(jiǎng)賽John Taylor
(英國(guó))
布拉漢姆
1967年摩納哥大獎(jiǎng)賽Lorenzo Bandini
(意大利)
法拉利
1968年法國(guó)大獎(jiǎng)賽  Jo Schlesser
(法國(guó))
本田
1970年荷蘭大獎(jiǎng)賽 Piers Courage
(英國(guó))
De Tomaso 
1970年意大利大獎(jiǎng)賽  Jochen Rindt
(奧地利)
蓮花 
1973年荷蘭大獎(jiǎng)賽 Roger Williamson
(英國(guó)) 
 March
1973年美國(guó)大獎(jiǎng)賽  François Cevert
(法國(guó))
 泰瑞爾
1974年美國(guó)大獎(jiǎng)賽 Helmuth Koinigg
(奧地利) 
Surtees
1975年 奧地利大獎(jiǎng)賽Mark Donohue
(美國(guó))
Penske
1977年南非大獎(jiǎng)賽 Tom Pryce
(英國(guó))
Shadow 
1978年意大利大獎(jiǎng)賽 Ronnie Peterson
(瑞典)
蓮花 
1982年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽 Gilles Villeneuve
(加拿大) 
法拉利 
1982年加拿大大獎(jiǎng)賽 Riccardo Paletti
(意大利) 
Osella
1994年圣馬力諾大獎(jiǎng)賽 Roland Ratzenberger
(奧地利) 
Simtek
1994年 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽Ayrton Senna
(巴西) 
威廉姆斯

  總結(jié):如今的F1,安全標(biāo)準(zhǔn)比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)格,而醫(yī)療設(shè)施也可以和大學(xué)的附屬醫(yī)院相媲美。雖然最近10多年F1基本沒(méi)有大范圍的安全改革,但細(xì)節(jié)上的改進(jìn)卻不曾間斷。一路走來(lái),F(xiàn)1車(chē)手傷亡的概率從可能性變?yōu)榱诉b遠(yuǎn)的存在,但是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到零風(fēng)險(xiǎn)。因此F1必須一如既往的關(guān)注安全,只有這樣才能確保這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的未來(lái)。(文/汽車(chē)之家 李伊文)

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