[汽車之家 賽事] 環(huán)塔拉力賽（簡稱環(huán)塔）被喻為東方達(dá)喀爾，有著優(yōu)厚的適合長距離越野拉力賽事的自然資源。也正因如此，環(huán)塔一直以參賽車型最全（摩托車+汽車+卡車）、距離最長（特殊賽段總長大都在1500公里左右）、地形最豐富（包括戈壁、沙漠等多種地形）、參賽車輛最多（近幾年參賽車輛總數(shù)大都超過150臺）等優(yōu)勢獨(dú)霸國內(nèi)長距離越野賽事的頭把交椅。

視頻：2011環(huán)塔拉力賽記錄片

　　簡介：一千多公里的特殊賽段，沙漠、戈壁，焦陽、艱險一路相伴，有時還會有意想不到的翻車、碰撞（第23分鐘），能夠堅持到最后的車手都值得我們尊敬。相信通過本視頻您能夠?qū)�國�?nèi)最為艱苦的越野拉力賽事有所了解和體會。

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本屆環(huán)塔在賽道設(shè)定上的變化：絕大多數(shù)賽段為戈壁路

　　本屆賽事采用了部分北疆地區(qū)的全新賽段，戈壁路段在賽段總里程中占據(jù)9成以上，賽道整體設(shè)計更偏向拉力風(fēng)格。也正是這樣，不少車手對此表示不滿：以往環(huán)塔的重要特點(diǎn)就是各種地形復(fù)雜的沙漠，但今年共計1400公里的特殊賽段中只有100公里左右的沙漠賽段。

　　在前幾個戈壁賽段中，不少車手都在期待最后的沙漠賽段能夠起到分水嶺的作用，但結(jié)果卻是這100公里的沙漠賽段開起來幾乎毫無難度。環(huán)塔之前一直以距離長、變化豐富、難度高為特色，但今年的環(huán)塔似乎僅剩下了距離長這一項特色。

賽道變化帶來的影響：賽車性能差異被進(jìn)一步放大

　　戈壁賽段的增加使賽車速度大幅提升，令賽車性能在比賽中的作用更為凸顯，達(dá)喀爾原版賽車和Buggy賽車等在賽道中大展身手，幾乎囊括了所有的賽段冠軍。這一結(jié)果極大刺激了其余車隊和車手，賽后有不少車手都明確表示要在2013年購進(jìn)達(dá)喀爾級別的賽車，以爭取更好的成績。

規(guī)則變化的結(jié)果：“突然死亡”過于嚴(yán)厲

　　今年環(huán)塔還在規(guī)則和路書上進(jìn)行了較大的調(diào)整。超過賽段最大給時未能抵達(dá)終點(diǎn)者會被直接淘汰，這一“突然死亡”規(guī)則使不少車手在賽事初期便飲恨而歸。對此，我們支持組織方以規(guī)則激勵車隊和車手更注重賽車性能和駕駛穩(wěn)定性，但同樣也應(yīng)考慮中國越野賽車運(yùn)動“重在參與”的現(xiàn)狀，制定合理的“復(fù)活”機(jī)制。

　　為車手提供制作更為詳盡、準(zhǔn)確的路書；對于錯失強(qiáng)制通過點(diǎn)處罰更為嚴(yán)厲（連續(xù)兩個賽段累計錯失半數(shù)以上強(qiáng)制通過點(diǎn)將被強(qiáng)制退賽）這兩點(diǎn)變化則相當(dāng)具有實際意義，堪稱本屆環(huán)塔賽事在規(guī)則變化上的亮點(diǎn)，值得大力推廣。

　　經(jīng)過十天共八個特殊賽段（摩托車組為7個賽段）的角逐，智駕博藝車隊著名達(dá)喀爾車手周勇以18小時34分16秒的成績收獲了汽車組總成績冠軍。成都高遠(yuǎn)川越野車隊，曾兩度完賽達(dá)喀爾的周遠(yuǎn)德憑借最后一個賽段的驚艷表現(xiàn)奪得汽車組總成績亞軍，并加冕2012賽季CCR年度車手總冠軍。福田汽車東方賽車隊的馬淼獲得汽車組總成績季軍，并加冕柴油組冠軍。學(xué)敏企業(yè)摩托車隊的周田經(jīng)過多年洗禮，終于奪得本屆比賽摩托車組冠軍，如愿以償。

對于國內(nèi)長距離越野拉力賽事的展望：高水平賽車和車手將繼續(xù)增加

　　本次環(huán)塔拉力賽的參賽車輛在數(shù)量和質(zhì)量上相較往屆都有所提高，魏紅杰、王翔、何勇等優(yōu)秀拉力車手的參與也使比賽競爭更為激烈。相信隨著多部高級別賽車如達(dá)喀爾代表車型、美國Buggy賽車和高水平拉力車手的加入，國內(nèi)長距離越野拉力賽的整體水平將進(jìn)一步得到提升。倘若2013年“大越野”賽事真的成形，國內(nèi)長距離越野拉力賽事的整體水平將真正進(jìn)入國際行列，“東方達(dá)喀爾”也將成為現(xiàn)實。（文/汽車之家 宋銘溫 圖/大頭于）

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