● 從這里畢業(yè)的幾個學生

　　趁著這個機會我還能在回憶一下前兩年在這個地方認識的學生，他們都已經(jīng)畢業(yè)，并找到了適合自己的工作。

　　當然，他們只是其中的幾個“栗子”，還有很多很多優(yōu)秀的學生都曾經(jīng)參加了中國大學生方程式，現(xiàn)在已經(jīng)邁入社會，踏上了自己的工作崗位，為自己的理想拼搏，加油！

賽事在逐步的完善

　　隨著學生們的進步，2015中國大學生方程式也在不斷完善，由于參賽隊伍不斷的增多，本屆比賽第一次將燃油車和電動車分開比賽，這次的比賽全部為燃油賽車，而電動車的比賽將于11月在上海國際賽車場舉行，屆時上海的朋友可以去多捧捧場，給學生們加油。

　　2015中國大學生方程式汽車大賽（燃油車）報名參賽車隊71支，注冊報道車隊67支，參賽車輛65臺，共注冊1559人。其中包含一只俄羅斯車隊，秋明國立石油天然氣大學17人。

　　我記得前兩年一直有外國學校的車隊來到這里參加比賽，一方面向我們展示了國外大學生方程式大賽參賽車隊的實力，也讓國內的學生們學到不少東西；另一方面，由于大多數(shù)外國車隊的賽車被扣留在海關，也向我們展示了我國海關的審查力度。

管理嚴格

　　這里的管理更加嚴格了，我剛到這里時，賽事組委會的人員給了我一張媒體證，并讓我收好，說沒有這個哪都進不去，她作為賽事組委會在一次遺忘證件后，任憑怎么說，負責“安檢”的志愿者學生們死活不讓她進入后場區(qū)，最后還是同事送來證件才進去的。

　　同樣嚴格的管理也落在了學生們身上，在車檢區(qū)域每支車隊只能有四名隊員入場，每人入場后必須佩戴統(tǒng)一的袖標，如果想用袖標多帶幾個隊員入場可是要面臨沒收袖標的代價的。同時，更要嚴格遵守場內的規(guī)定，否則還會對車隊成績進行處罰。

車檢進度及時播報

　　這次比賽有一個讓學生們瘋狂點贊的改進，就是車檢進度實時播報，通過手機登陸一個網(wǎng)址，學生們可以實時掌握自家車隊在靜態(tài)車檢時的情況，

更有樣的賽車

　　今年參加比賽的賽車一出場將讓大家眼前一亮，整體水平相比去年都有了非常明顯的進步，這一點從賽車的外形設計就能看出來，

● 為什么使用碳纖維單體殼車身？哈工大（威海）HRT車隊的同學們給我做出了如下講解：
（感謝哈工大（威海）HRT車隊的同學們）

單體殼優(yōu)勢：
1.  重量：一般來說，優(yōu)秀的單體殼，包含所有防滾架、預埋在內可以做到17、18kg左右，而最優(yōu)秀的鋼管車架包含支架的話大約是25、26kg左右，而且，我們的單體殼是全單式，無需覆蓋件，所以，就實現(xiàn)強量化設計來說，單體殼相較于車架車身具有更大的優(yōu)勢。

2.  扭轉剛度：對于車架車身結構來說，它的基本單元是一根根的鋼管，可以將其簡化為以個線體，而對于單體殼，它是一個整體，通過熱壓固化的工藝形成的一個完整的殼體，所以單體殼在慣性矩方面具有極大的優(yōu)勢，這就帶來了相對于車架車身大幾倍的扭轉剛度。

3.  設計靈活度：相對于鋼管桁架式車身，單體殼具有很高的設計靈活度。這是由單體自身的加工工藝來決定的。設計者可以在滿足規(guī)則要求的情況下來設計我們的賽車造型而無需考慮其是否可以加工制作這一事宜。但是桁架式車身本身是由一根根鋼管焊接而成，所以其在實現(xiàn)車身設計的時候具有很大的阻礙，很難實現(xiàn)最初的造型設計，而且，后期的蒙皮也很難做到完美的無縫連接，影響了整車外形的美觀。

　　為了提高賽車性能，實現(xiàn)輕量化，HRT賽車隊采用碳纖維單體殼車身結構。

逐漸走出國門的車隊

　　在外國大學生車隊來到國內比賽的同時，咱們國家的大學生車隊也在逐步走出國門，參加了國外的大學生方程式比賽，并獲得了不錯的佳績。湖南大學方程式車隊的燃油賽車在今年8月代表中國參加了具有國際最高水準的德國大學生方程式大賽（Formula Student Germany，簡稱FSG），在全世界71支參賽隊伍里總成績名列第15名，是本次唯一一支進入前20名的亞洲車隊。該成績也是中國大學生賽車隊自2012年開始參加德國比賽以來取得的最好的成績。

　　在今年9月，同濟大學翼馳車隊代表中國參加了2015年全日本大學生方程式汽車大賽(JSAE)，并在總成績上名列第13位，獲得了中國車隊參加日本賽以來的最好成績。