付費練習

　　趁著等待的時間，我們也討論出了正賽時的接力順序：王濤作為主力車手，承擔了第一棒打先鋒的重任，郭楓由于視力不佳排在了天黑之前的第二棒，此后由許云鶴在天黑之前接過第過三棒，然后由閆闖直接進行第四棒的夜戰(zhàn)（這個壓力相當之大），此后再由許云鶴接棒，最后一棒由于各個車隊都會盡力拼成績，危險系數(shù)較大，我們?nèi)耘f派出王濤完成最后的沖刺任務(wù)。由于冬季下午6點多鐘天色就會變黑，因此，夜戰(zhàn)成了我們最大的擔心。

　　下午6點半，天空已經(jīng)是完全的漆黑一片，并且還下起了小雨。車隊已經(jīng)為我們準備好了賽車，首先練習的是我。夜里開車是家常便飯、夜間跑高速也是常事，但是夜里跑賽道這是人生頭一回。在上車之前我們特意詢問了賽道里是否有路燈，得到的回答是：“有，但是不多。”然后，我又再次看看了賽道圖，盡力想熟悉一下每個彎道。

　　但是，當我駛離維修通道，努力回憶之前看過的賽道路線時，發(fā)現(xiàn)它們集體從我腦子里消失了，走得那叫一個徹底，再加上漆黑的夜色，前方路根本什么都看不到，這與平時開車走夜路幾乎沒有什么區(qū)別。好在我前面還有一輛練習的賽車，他紅色的尾燈就相當于我的導航，慢慢的跟在他后面，可是就在幾個彎之后，我發(fā)現(xiàn)前面這輛賽車突然用大燈沖著我！“這是個回頭彎嗎？不對，他失控打轉(zhuǎn)了！”隨后全場便亮起了紅旗，我也就稀里糊涂就跑完了自己的時間。

　　閆闖：“陌生的賽道陌生車第一次夜跑第一次雨跑，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的上了賽道，由于賽道完全不熟悉，就跟著別人的尾燈跑，就這么著差點跟著一臺失控的車進了維修區(qū)。幾圈體驗之后，心里稍微有了點底氣。但對于賽道和車，更加的畏懼。特別是看到無數(shù)的事故和紅旗，包括新車評的車都撞的面部全非了�！�

　　許云鶴：“說我自己的吧，畢竟這是第一次真正體驗斯巴魯賽車。開上場地的第一個感覺就是“重量感”。車身動態(tài)比想象的沉重，畢竟車檢時不含車手1470kg的自重不是蓋的，這是拉力賽車區(qū)別于場地車的特點之一。說重量感還有就是傳動系統(tǒng)的慣性，這個“慣性”是主觀感性上的，它是因為渦輪增壓發(fā)動機的動力遲滯和渦輪壓力上來以后充沛的扭矩決定的�！�

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，嘗試踩下油門的時候，發(fā)動機的第一反應(yīng)并沒有像是250馬力的動力水平，而且還略顯慵懶。一旦渦輪蓄壓完成，發(fā)動機進入真正的扭矩區(qū)間，澎湃的動力噴薄而出的時候，仿佛之前積攢的巨大慣性都一起迸發(fā)了出來，并可能大大超出你對它的預(yù)期。

　　這直接導致你可能會在剎車點達到比自己預(yù)計得高得多的車速，踩剎車一邊聽著輪胎尖叫一邊沖向彎道的時候，你幾乎要擔心車子能否順利停得下來。是的，拉力輪胎并沒有場地光頭胎那樣抓地，它在柏油路的表現(xiàn)更接近高性能街胎的抓地力，但滑動起來以后的寬容度更好，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下讓車子的控制得心應(yīng)手。

　　而王濤利用最后的一點時間，飛快的鉆進賽車，一腳油門將賽車開上賽道�？墒菦]過多長時間，賽場上再次亮起了紅旗燈，同時也宣告了我們的試車結(jié)束。

　　下車的王濤心情有些低落：“因為我已經(jīng)盡力駕駛了，下來一看比一般級別的車手相差十多秒。實話說有些不甘心，有些不服氣！”

　　王濤：“在我印象中4WD應(yīng)該是一個非常線性，操控優(yōu)良的狀態(tài)，但它顛覆我了感念，這只豹子并不溫順，也不好駕馭。要想開快需要車手有很豐富的經(jīng)驗，而我們四個人停留的狀態(tài)只是能把它開走�！�

　　雖然我們都體驗在夜間、雨天的賽道駕駛，但是我們感覺都好像在求此時的心理陰影面積，知道有點感覺開局不利。