● 官方自由練習(xí)：逐漸摸到點門道

　　第二天試車之前，我就對著技師一股腦倒出了昨天想了一晚上的結(jié)果：加硬后減振器、減軟前減振器、后輪冷胎壓提高0.1bar。CFGP賽車特別定制的減振器組件無法更換彈簧硬度，無法調(diào)整阻尼，所以加硬和減軟其實就是調(diào)整彈簧的預(yù)壓。這種簡單的設(shè)計大大降低了工作的復(fù)雜程度，加上單場比賽車手沒有太多時間對傾角、束角等詳細數(shù)據(jù)進行調(diào)整，車輛調(diào)試方面的工作也就不用太費心了，再加上我這種新手未必能體會出各種細節(jié)設(shè)定的區(qū)別，不如就先以體驗為主吧。

　　調(diào)試后的賽車和之前變化很大，這是之前沒有料到的�？磥矸匠淌劫愜噷φ{(diào)校和操控的靈敏度的確很高。在駕駛中那種控制于毫厘間的感覺恐怕是無法從普通房車中體會到的。首先就是車尾的確活躍了一些，在彎道中已經(jīng)開始有瞬間的小橫向滑動。如果不小心擦上內(nèi)側(cè)路肩，車尾還會向彎道外側(cè)做出小小的跳躍，促進車頭的指向。于是趣味性繼續(xù)加倍，手中的CFGP更像一臺活躍的卡丁車了。最有趣的部分是這臺“卡丁車”的“防胡開能力”非常強悍，由于懸架行程相對較大、輪間差速器沒有限滑機構(gòu)，每當(dāng)踏下油門踏板，車尾就會瞬間穩(wěn)定下來，極端情況下內(nèi)側(cè)偶爾打滑一下的車輪甚至還會產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，這時車子的特性有點像調(diào)校比較激進的前驅(qū)小鋼炮，拖剎進彎，車尾就滑動，合油門就重新安定下來……這么說有點奇怪，因為貌似都是前驅(qū)車鋼炮會標(biāo)榜自己“后驅(qū)車一樣的操控”，好吧，說不出是誰更像誰了，也別太糾結(jié)，不然這種爭論永遠也沒個結(jié)果。

　　車尾活躍起來以后，車輛在彎中更主動的轉(zhuǎn)向讓我逐漸敢放開入彎速度，后來測試儀顯示在中低速彎角中，車輛的彎心速度提高了8-9km/h，這直接意味著0.x秒的成績提升。不過節(jié)奏還需要重新適應(yīng)，因為彎心速度的提升導(dǎo)致剎車點滯后的寬容度繼續(xù)加大，但彎心速度提升后導(dǎo)致整條直線的車速提升，換擋時機也在改變，以前拉正車身后稍等片刻升擋的情況，有時需要在彎中進行升擋，然后整條直線車速提升后，中間的每個換擋位置都會有變化，再進一步由于越來越推進的直線尾速，彎道剎車點又要逐漸提前一些……這種適應(yīng)的過程著實讓人頭疼。不對，頭疼這個詞不合適，是尋找適應(yīng)的樂趣，在賽道中飛快地穿針引線的同時，大腦也在以從未有過的速度運轉(zhuǎn)。

　　逐漸適應(yīng)了節(jié)奏，我從整條賽道里總共找到了不到1秒的速度提升。其實應(yīng)該更多，但在不斷尋找路線和輕微失控中救車的過程中，本來已經(jīng)磨損很多的輪胎已經(jīng)有些吃不消，抓地力的逐漸衰減讓車子產(chǎn)生了一些可以察覺到的彎心速度降低，在低速彎角，前輪更是開始像之前的調(diào)校那樣有滑動推頭的趨勢。

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　　今天練習(xí)了兩節(jié)，但信息量很大，有一些駕駛時來不及細想的東西，需要坐下來慢慢回憶慢慢分析。于是趁熱打鐵，技師為我檢查車輛的同時，我就打開電腦開始分析剛才練習(xí)的數(shù)據(jù)，并從中間試圖找到提高的方式，并直接從車載攝像機中調(diào)出錄像搭配著數(shù)據(jù)一起查看，找到一些處理混亂或猶豫不決導(dǎo)致耽誤時間的地方，但一時間沒想好最終的解決方法。

● 車手會：心猿意馬

　　這時工作人員通知我們?nèi)�參加車手會，就是賽前例行的車手會議，為大家講述安全規(guī)范，并強調(diào)一些特別要注意的地方。在這里我見到了全部14位對手，他們當(dāng)中不乏賽場老手、珠海賽車場“駐場”車手、從卡丁車練起來的“科班”選手、場地/越野兩棲冠軍等，能和他們坐在一起開車手會我感到很榮幸，但當(dāng)時心里其實還有點心猿意馬。

　　坐在屋里Wi-Fi信號最好的地方，旁邊有吳佩老師為我講解，但心里其實一直在想那幾個彎角的正確處理。其實我也不知道自己想得是否正確，只希望能彌補一些經(jīng)驗上的不足。按說我只是來體驗比賽，不過真到了這個時候，說沒有點好勝心態(tài)才是瞎話。雖然我拼或不拼，差距就在那里，不增不減，但還是希望自己能以最好的狀態(tài)來應(yīng)戰(zhàn)。于是在糾結(jié)著最后一個彎道的入彎時機時（我記得差不多就是這個時候），車手會結(jié)束了。別問我裁判都講了什么，我只能給你瞎編。

● 排位賽前：硝煙彌漫

　　下樓路過車隊Pit房，聞到了更濃的硝煙氣息�？刹宦�，明天就是排位賽了，作為2015賽季收官戰(zhàn)，各路英雄都要放手一搏了，尤其是年度前三名的潛在爭奪者們更是摩拳擦掌，我甚至看到有人專門為排位賽換上了嶄新的發(fā)動機。雖然是統(tǒng)一規(guī)格的賽事，但新舊發(fā)動機的性能差距放在賽場上還是很可觀的競爭因素。我沒去問這臺發(fā)動機花了他幾萬，這不是我這個醬油菜鳥應(yīng)該關(guān)心的問題，還是回到自己的賽車那里去吧。

　　跟技師再三確認賽車的調(diào)校，并探討能否用更激進的調(diào)校讓車尾再活躍一些，該說的都說了，我還是坐在維修區(qū)里舍不得走。技師為第二天的排位賽做檢修，幫不上忙的我只能在那里欣賞這優(yōu)美的機器，還暗自意淫如果當(dāng)個擺件放家里還是挺好看的……別鬧了，真拿到手了誰舍得光擺著看，那才叫暴殄天物。

　　技師為我特別做了兩件事，一件是特別保養(yǎng)了右后傳動半軸，說是之前有一些異響，排除一下故障；二是更換新的變速箱油并重新檢查了每個齒輪是否完好。

　　我看著半軸球籠里亮晶晶的藍色油脂，也看著放出的舊變速箱油里渾濁的鐵屑，繼續(xù)壓制心里的魔鬼和邪念。

　　因為就在剛才，工作人員拿來了當(dāng)天的自由練習(xí)成績，我以1分50.786秒的成績排在了第四位。我跑著去挨個看前后幾名對手的車，發(fā)現(xiàn)許多人都已經(jīng)換上了全新的光頭胎，而我還是車上的那套舊胎。不知坐在那里跟技師碎碎念了多久，其實就是兩個話題不斷重復(fù)，一個是“新胎能比舊胎再快多少”，另一個是“你說他們肯定有人放水沒認真跑吧”�，F(xiàn)在想起來技師們肯定已經(jīng)快被煩死了，然后就這樣，我坐在Pit房里，一邊看他們檢修賽車，一邊碎碎念，直到太陽落山。