車主選擇了MRACING提供的電腦程序。根據(jù)店家提供的馬力機(jī)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，原廠ECU在4612rpm的時(shí)候輸出最大扭矩146牛·米，7047rpm的時(shí)候達(dá)到最大功率130.2馬力，與廠家公布的數(shù)據(jù)很接近。刷電腦之后實(shí)測(cè)（不是本文這臺(tái)GK5））數(shù)據(jù)為4162rpm的時(shí)候輸出最大扭矩179�！っ祝�6609rpm的時(shí)候達(dá)到最150.3馬力。相比扭矩和功率數(shù)據(jù)最大值的提升，曲線的提升來(lái)得更實(shí)在，2000-6000rpm之間有著寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，5200rpm時(shí)已經(jīng)提前達(dá)到130馬力，一直到7500rpm時(shí)還有140馬力以上的動(dòng)力輸出（斷油轉(zhuǎn)速延后了），這些數(shù)據(jù)意味著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)將會(huì)有著實(shí)質(zhì)性的提升。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，為什么刷電腦能有這么大的提升？原廠車輛往往把可靠性放在第一位，確保車輛在保養(yǎng)條件或者用車環(huán)境較為惡劣的時(shí)候依然能夠正常工作，例如高海拔地區(qū)或者油品不太理想的地方，所以行車電腦設(shè)定較為“保守”。這讓車輛還隱藏著一定的潛力沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，對(duì)于資深用戶來(lái)說(shuō)這是不能放過(guò)的。刷電腦之后，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油品的要求相對(duì)要高一些，需要加注95號(hào)或以上汽油，為了提升性能，這個(gè)其實(shí)不叫事兒。

　　前面說(shuō)的太復(fù)雜沒(méi)聽(tīng)懂？沒(méi)關(guān)系，其實(shí)都不是需要我們操心的問(wèn)題，店家會(huì)代勞。Mracing提供的電腦程序并非罐頭程序，可以根據(jù)用戶的需求調(diào)整電腦，量身定做的效果自然更受用。這臺(tái)GK5的車主是個(gè)性能控，一直給車輛喂98號(hào)汽油，油品方面基本上是最好待遇了，可以更深度地壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)性能。應(yīng)車主要求，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速被設(shè)定在7700rpm，賽道駕駛的時(shí)候可以更靈活地控制換擋時(shí)間。紙上談兵誰(shuí)都厲害，還是上儀器實(shí)測(cè)吧，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

　　這臺(tái)GK5雖然換了不少東西，但綜合表現(xiàn)其實(shí)不算太理想，刷電腦之前實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，比我之前實(shí)測(cè)的原廠車還要慢不少。改裝車輛越改越慢其實(shí)是很正常的事情，例如換了胎面更寬的輪胎，加裝的配件增加了車身重量等等，有得必有失，只能有所取舍改裝之前要三思。刷了電腦之后再測(cè)，0-100km/h加速成績(jī)提升至8.5秒，快了1秒，這樣的提升幅度很不錯(cuò)了。

　　雖然0-100km/h加速8.47秒已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)，但車輛本身的狀態(tài)不是很精神，否則成績(jī)可以再好一些。測(cè)試的時(shí)候車輛已經(jīng)行駛了超過(guò)5萬(wàn)多公里，火花塞該換了，離合器也有一定程度的磨損，原來(lái)用的是飛得勒595RSR輪胎已經(jīng)磨得差不多了。更換了HKS 8度火花塞和輪胎之后我們?cè)俅螌?shí)測(cè)，0-100km/h加速時(shí)間提升至8.13秒，又再快了一點(diǎn)。

　　或許這就是改裝的樂(lè)趣，換個(gè)零件又可以再快一點(diǎn)，讓人不斷投入而且難以自拔。根據(jù)車主反饋，刷電腦之后能夠明顯感到車輛的爆發(fā)力比原來(lái)強(qiáng)多了，動(dòng)力輸出更順暢，油門響應(yīng)也更快了。日常駕駛已經(jīng)能感到爽了不少，如果在賽道上跑又會(huì)有什么變化呢？后面還有賽道體驗(yàn)視頻。

　　刷電腦之后發(fā)動(dòng)機(jī)扭力明顯提升，提速更快，這對(duì)于賽道競(jìng)速來(lái)很受用。但相比之下，可能斷油轉(zhuǎn)速延后的作用可能還更大一些，就像是拓海剛換了新轉(zhuǎn)速表那會(huì)。原廠ECU把發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速鎖定在7000rpm左右，對(duì)于一般民用車來(lái)說(shuō)算是挺高的，但這臺(tái)GK5在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)跑的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到彎前轉(zhuǎn)速用盡的情況。這種情況很尷尬，自己一個(gè)跑的話可能就是對(duì)圈速有點(diǎn)影響，如果是跑比賽的話，大家都在彎前拼剎車點(diǎn)搶位，那就被動(dòng)了，刷電腦后改善了很多。

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　　刷寫(xiě)電腦程度帶來(lái)的提升是明顯的，效果很不錯(cuò)。但據(jù)車主反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)7000rpm之后會(huì)有點(diǎn)穩(wěn)定性下降的感覺(jué)，原廠的硬件狀態(tài)還是不適合長(zhǎng)時(shí)間維持在超高轉(zhuǎn)速工作，或者至少要更換一些關(guān)鍵的零部件，例如更換強(qiáng)度更高氣門彈簧，動(dòng)力提升之后競(jìng)技型離合器也要跟上，否則也會(huì)在換擋的時(shí)候損失動(dòng)力。

　　對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，也是有效果的，我們找了另外一輛原廠狀態(tài)的昂克賽拉1.5L自動(dòng)擋車型試試。刷電腦之后快了差不多1秒，紅線轉(zhuǎn)速也延后至7500rpm左右。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，極限加速的情況并不多，日常駕駛能感受到的是低扭爆發(fā)力更好一些，主觀感受的加速表現(xiàn)有所改善。

　　但說(shuō)到底，1.5L自動(dòng)擋昂克賽拉動(dòng)力表現(xiàn)本身就不算太出色，加上測(cè)試的這臺(tái)車行駛里程已經(jīng)有5萬(wàn)多公里，火花塞和變速箱油都差不多要更換了，能有這樣的提升也是可以了，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體不改動(dòng)的情況下，調(diào)試軟件帶來(lái)的提升始終是有限的。

總結(jié)：

　　我的第一臺(tái)車也是飛度，第二代（GE8）1.5L手動(dòng)擋，那時(shí)候裸車價(jià)大概9.5萬(wàn)左右，現(xiàn)在的飛度手動(dòng)擋便宜了很多，便宜是大家喜歡它的基本條件，但買了之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是個(gè)大坑，而且坑里有很多朋友。文中這臺(tái)GK5在改裝方面的投入早就超過(guò)了半部車的價(jià)格，玩改裝都是真愛(ài)。但我覺(jué)得嘛，對(duì)于男人來(lái)說(shuō)，總是需要有點(diǎn)愛(ài)好的，至少這項(xiàng)是比較健康的，你懂的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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