14日，賽會如期對每輛賽車進行車檢，發(fā)車號、比賽手冊以及行駛路段的路書等等，并且召開了賽前大會，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽，賽段是全新的，所有人都是第一次在這里跑拉力，充分的準備工作還是很有必要的。對于我和羅浩來說，幾乎一切都是需要學習并吸取的經(jīng)驗，多認識一些人總歸是有幫助的。鑒于上一次退賽的經(jīng)驗，這一次我選擇使用民用車進行15號的勘路，這樣可以減小對于賽車的損耗，不過就得苦了我們這輛馬自達CX-5長測車了。

　　15日一早，我們按照指定時間從維修區(qū)出發(fā)，經(jīng)過近40公里的行駛路段，到達2/4/6/8老廟山賽段入口排隊等候。進入賽段時候，我才發(fā)現(xiàn)這次比賽比我想象的還要難，路面的積雪還沒有融化，配合著蜿蜒曲折、高低起伏的山路，十分危險，一個失控真的就有可能和所有人說再見了。而我們選擇一輛四驅(qū)SUV進行勘路還是非常明智的，因為我親眼見到在我前面的幾臺前驅(qū)車包括賽車都在中途止步，前輪在爬坡時空轉(zhuǎn)，根本沒有抓地力，而四驅(qū)車就顯得輕松多了。

　　勘路的過程并不輕松，盡管車速比較慢，但是車手要向領(lǐng)航準確的報路況和每一個彎道，領(lǐng)航要在顛簸的車里完成筆記，并在勘路第二遍時核對路書。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗，積雪時有時無，輪胎抓地力隨時都有可能發(fā)生變化，而且山路沒有護欄，失控的后果簡直不敢想象。在這里，領(lǐng)航需要比車手有更大的膽量，畢竟方向盤和油門、剎車不是掌握在自己手里，當領(lǐng)航羅浩看著滑動的車尾掃過懸崖邊上的野草時，那一刻恐怕已經(jīng)緊閉雙眼，開始向上帝祈禱了。而我也深知這次比賽的危險程度，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來。

　　然而這次比賽對我來說也有一定的好處，那就是比賽的路段只有兩條，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段，2/4/6/8在老廟山賽段，勘路沒有那么復雜，隨著比賽的進展，積雪會變得越來越少，自己對道路的記憶也會更加深刻，可以減輕對于領(lǐng)航的依賴。換句話說，即使報錯路書或者丟路書自己也能跑�？甭方Y(jié)束之后，剩下的就是回酒店對著錄像一遍一遍地核對路書，并進行修改。

　　16日，賽會在山西大寨人民廣場舉行了簡短的發(fā)車儀式。本次比賽一共有108輛賽車參賽，每個車隊會安排一輛賽車參加發(fā)車儀式，我們也很幸運的成為了其中之一。發(fā)車儀式也引來了不少群眾的圍觀，盡管賽車運動在中國的關(guān)注度不高，但是大寨這里的人民對于本次比賽還是相當熱情的。畢竟這里舉行過COC中國場地越野錦標賽，而舉辦CRC還是第一次。賽車運動的舉辦也推動了大寨旅游業(yè)的發(fā)展，讓更多人了解了這個民風淳樸、風景秀麗的山西小鎮(zhèn)。

　　正賽分16、17日兩天進行，所有車組每天跑4個賽段，兩天總計里程超過520公里，其中賽段144公里，行駛路段378公里。這是一項艱苦又極具挑戰(zhàn)性的比賽，考驗車手和領(lǐng)航的配合、考驗維修團隊以及考驗整個車隊的默契程度，很慶幸我們能夠加入這個團隊。