14日，賽會(huì)如期對(duì)每輛賽車進(jìn)行車檢，發(fā)車號(hào)、比賽手冊(cè)以及行駛路段的路書等等，并且召開了賽前大會(huì)，畢竟這是山西大寨第一次舉行CRC比賽，賽段是全新的，所有人都是第一次在這里跑拉力，充分的準(zhǔn)備工作還是很有必要的。對(duì)于我和羅浩來說，幾乎一切都是需要學(xué)習(xí)并吸取的經(jīng)驗(yàn)，多認(rèn)識(shí)一些人總歸是有幫助的。鑒于上一次退賽的經(jīng)驗(yàn)，這一次我選擇使用民用車進(jìn)行15號(hào)的勘路，這樣可以減小對(duì)于賽車的損耗，不過就得苦了我們這輛馬自達(dá)CX-5長(zhǎng)測(cè)車了。

　　15日一早，我們按照指定時(shí)間從維修區(qū)出發(fā)，經(jīng)過近40公里的行駛路段，到達(dá)2/4/6/8老廟山賽段入口排隊(duì)等候。進(jìn)入賽段時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)這次比賽比我想象的還要難，路面的積雪還沒有融化，配合著蜿蜒曲折、高低起伏的山路，十分危險(xiǎn)，一個(gè)失控真的就有可能和所有人說再見了。而我們選擇一輛四驅(qū)SUV進(jìn)行勘路還是非常明智的，因?yàn)槲矣H眼見到在我前面的幾臺(tái)前驅(qū)車包括賽車都在中途止步，前輪在爬坡時(shí)空轉(zhuǎn)，根本沒有抓地力，而四驅(qū)車就顯得輕松多了。

　　勘路的過程并不輕松，盡管車速比較慢，但是車手要向領(lǐng)航準(zhǔn)確的報(bào)路況和每一個(gè)彎道，領(lǐng)航要在顛簸的車?yán)锿瓿晒P記，并在勘路第二遍時(shí)核對(duì)路書。其中有很多懸崖邊上的急彎真的讓我們直冒冷汗，積雪時(shí)有時(shí)無，輪胎抓地力隨時(shí)都有可能發(fā)生變化，而且山路沒有護(hù)欄，失控的后果簡(jiǎn)直不敢想象。在這里，領(lǐng)航需要比車手有更大的膽量，畢竟方向盤和油門、剎車不是掌握在自己手里，當(dāng)領(lǐng)航羅浩看著滑動(dòng)的車尾掃過懸崖邊上的野草時(shí)，那一刻恐怕已經(jīng)緊閉雙眼，開始向上帝祈禱了。而我也深知這次比賽的危險(xiǎn)程度，寧可放慢速度也要把人和車安全地帶回來。

　　然而這次比賽對(duì)我來說也有一定的好處，那就是比賽的路段只有兩條，其中1/3/5/7在沾嶺山賽段，2/4/6/8在老廟山賽段，勘路沒有那么復(fù)雜，隨著比賽的進(jìn)展，積雪會(huì)變得越來越少，自己對(duì)道路的記憶也會(huì)更加深刻，可以減輕對(duì)于領(lǐng)航的依賴。換句話說，即使報(bào)錯(cuò)路書或者丟路書自己也能跑。勘路結(jié)束之后，剩下的就是回酒店對(duì)著錄像一遍一遍地核對(duì)路書，并進(jìn)行修改。

　　16日，賽會(huì)在山西大寨人民廣場(chǎng)舉行了簡(jiǎn)短的發(fā)車儀式。本次比賽一共有108輛賽車參賽，每個(gè)車隊(duì)會(huì)安排一輛賽車參加發(fā)車儀式，我們也很幸運(yùn)的成為了其中之一。發(fā)車儀式也引來了不少群眾的圍觀，盡管賽車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的關(guān)注度不高，但是大寨這里的人民對(duì)于本次比賽還是相當(dāng)熱情的。畢竟這里舉行過COC中國(guó)場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽，而舉辦CRC還是第一次。賽車運(yùn)動(dòng)的舉辦也推動(dòng)了大寨旅游業(yè)的發(fā)展，讓更多人了解了這個(gè)民風(fēng)淳樸、風(fēng)景秀麗的山西小鎮(zhèn)。

　　正賽分16、17日兩天進(jìn)行，所有車組每天跑4個(gè)賽段，兩天總計(jì)里程超過520公里，其中賽段144公里，行駛路段378公里。這是一項(xiàng)艱苦又極具挑戰(zhàn)性的比賽，考驗(yàn)車手和領(lǐng)航的配合、考驗(yàn)維修團(tuán)隊(duì)以及考驗(yàn)整個(gè)車隊(duì)的默契程度，很慶幸我們能夠加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)。