● 三菱的達(dá)喀爾征程
帕杰羅可以說(shuō)是三菱汽車(chē)中的一款“靈魂”車(chē)型,其擁有強(qiáng)大的越野機(jī)動(dòng)性是該車(chē)特點(diǎn)。1982年,首款帕杰羅上市。第二年,三菱便用此車(chē)參加了達(dá)喀爾拉力賽。
1983年,的達(dá)喀爾拉力賽從法國(guó)巴黎開(kāi)始,終點(diǎn)為達(dá)喀爾,總里程超過(guò)10000km。共有209輛汽車(chē)和卡車(chē)參賽,其中汽車(chē)為178輛(38輛奔馳、52輛豐田、28輛路虎和17輛日產(chǎn)等),三菱一共派出了4輛帕杰羅參加“Category II 非改裝四驅(qū)量產(chǎn)組”的比賽,其中兩輛為后援車(chē)輛,幫助另外2輛比賽。最終通過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的僅有60輛賽車(chē)(包括卡車(chē)和汽車(chē)),三菱在第一次登場(chǎng) 就證明了帕杰羅的可靠性,獲得該組別的第一、二和第五,并且還獲得了最佳團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。
1984年,賽程從巴黎出發(fā),經(jīng)阿爾及爾達(dá)到達(dá)喀爾,全程超過(guò)11000km。而三菱則讓帕杰羅參加了改裝量產(chǎn)組的比賽,安德魯·考恩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)。而結(jié)果就是三菱帕杰羅包攬了組別的前三位,并且在總排名位列第三,甚至超過(guò)了著名車(chē)手Jacky Ickx的保時(shí)捷賽車(chē)。
1985年,達(dá)喀爾拉力賽的挑戰(zhàn)更加困難,總里程超過(guò)14000km,共有503個(gè)車(chē)組參加,其中卡車(chē)/汽車(chē)有360個(gè)車(chē)組,由于前兩年的出色表現(xiàn),在本屆比賽中有不少于37輛帕杰羅被私人車(chē)隊(duì)使用。而三菱長(zhǎng)隊(duì)也首次帶來(lái)了專(zhuān)門(mén)打造的帕杰羅賽車(chē)參加最頂級(jí)組別的比賽。
1997年,達(dá)喀爾取消了T3原型車(chē)組,并且禁止了汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。為此,三菱推出了搭載6G74 3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代帕杰羅賽車(chē)型。而這款賽車(chē)也不負(fù)眾望,一舉包攬了總成績(jī)的前四名。而日本車(chē)手篠塚 建次郎以61小時(shí)58分31秒的成績(jī)奪得冠軍,成為達(dá)喀爾歷史上第一位奪冠的日本車(chē)手。
在經(jīng)過(guò)兩年敗給后驅(qū)的BUGGY賽車(chē)之后,2001年三菱帕杰羅卷土重來(lái),采用了承載車(chē)身和獨(dú)立懸架第三代帕杰羅賽車(chē)終于重返最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),并包攬冠亞軍。此時(shí),三菱也開(kāi)始了他們達(dá)喀爾7連貫的霸業(yè)。
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