● 三菱的達(dá)喀爾征程

　　帕杰羅可以說是三菱汽車中的一款“靈魂”車型，其擁有強(qiáng)大的越野機(jī)動(dòng)性是該車特點(diǎn)。1982年，首款帕杰羅上市。第二年，三菱便用此車參加了達(dá)喀爾拉力賽。

　　1983年，的達(dá)喀爾拉力賽從法國(guó)巴黎開始，終點(diǎn)為達(dá)喀爾，總里程超過10000km。共有209輛汽車和卡車參賽，其中汽車為178輛（38輛奔馳、52輛豐田、28輛路虎和17輛日產(chǎn)等），三菱一共派出了4輛帕杰羅參加“Category II 非改裝四驅(qū)量產(chǎn)組”的比賽，其中兩輛為后援車輛，幫助另外2輛比賽。最終通過終點(diǎn)線的僅有60輛賽車（包括卡車和汽車），三菱在第一次登場(chǎng) 就證明了帕杰羅的可靠性，獲得該組別的第一、二和第五，并且還獲得了最佳團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)。

　　1984年，賽程從巴黎出發(fā)，經(jīng)阿爾及爾達(dá)到達(dá)喀爾，全程超過11000km。而三菱則讓帕杰羅參加了改裝量產(chǎn)組的比賽，安德魯·考恩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)。而結(jié)果就是三菱帕杰羅包攬了組別的前三位，并且在總排名位列第三，甚至超過了著名車手Jacky Ickx的保時(shí)捷賽車。

　　1985年，達(dá)喀爾拉力賽的挑戰(zhàn)更加困難，總里程超過14000km，共有503個(gè)車組參加，其中卡車/汽車有360個(gè)車組，由于前兩年的出色表現(xiàn)，在本屆比賽中有不少于37輛帕杰羅被私人車隊(duì)使用。而三菱長(zhǎng)隊(duì)也首次帶來了專門打造的帕杰羅賽車參加最頂級(jí)組別的比賽。

　　1997年，達(dá)喀爾取消了T3原型車組，并且禁止了汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。為此，三菱推出了搭載6G74 3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代帕杰羅賽車型。而這款賽車也不負(fù)眾望，一舉包攬了總成績(jī)的前四名。而日本車手篠塚 建次郎以61小時(shí)58分31秒的成績(jī)奪得冠軍，成為達(dá)喀爾歷史上第一位奪冠的日本車手。

　　在經(jīng)過兩年敗給后驅(qū)的BUGGY賽車之后，2001年三菱帕杰羅卷土重來，采用了承載車身和獨(dú)立懸架第三代帕杰羅賽車終于重返最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并包攬冠亞軍。此時(shí)，三菱也開始了他們達(dá)喀爾7連貫的霸業(yè)。