還是北京銳思,同樣的賽道,相仿的氣溫,還有我這個(gè)相伴成長(zhǎng)的非專(zhuān)業(yè)車(chē)手,這輛車(chē)在經(jīng)過(guò)了上述的升華后,在實(shí)際表現(xiàn)中也有相應(yīng)的變化。
3個(gè)月前純?cè)瓘S(chǎng)的成績(jī)是1:08.135,而今天的最快圈速鎖定在1:05.313,提升整3秒,對(duì)于銳思這樣的1分出頭的多彎小賽道來(lái)說(shuō),3秒的差距只能說(shuō)是中規(guī)中矩,一定還能壓榨出更好的成績(jī),首先作為非專(zhuān)業(yè)人員我能做的是多加練習(xí);另外這臺(tái)車(chē)由于動(dòng)力方面沒(méi)有大動(dòng)干戈,6AT變速箱保持原來(lái)的狀態(tài),所以在直線(xiàn)加速性能上也都是托付于輕量化,而我們?yōu)榇艘矞y(cè)試了一下改裝后的0-100km/h加速成績(jī),比原廠(chǎng)的時(shí)候僅快了0.1秒左右,并不明顯,所以說(shuō)圈速提升了3秒鐘,有七成都是底盤(pán)升級(jí)的功效。
法系車(chē)的底盤(pán)其實(shí)是有自己的一套玩法的,原廠(chǎng)狀態(tài)下其實(shí)是初段偏軟,都不用說(shuō)過(guò)減速帶是怎么個(gè)軟法,開(kāi)過(guò)PSA集團(tuán)的緊湊型轎車(chē)的朋友一定熟悉,每次踩油門(mén)起步的時(shí)候都會(huì)感覺(jué)到車(chē)尾沉下去一下,不過(guò)在大幅轉(zhuǎn)彎懸架壓縮后還有一定的支撐力,無(wú)法用一個(gè)次準(zhǔn)確形容它的感受,而懸架部分賽道化后,上述避震的感覺(jué)已全然不在,當(dāng)上車(chē)后第一把方向后底盤(pán)發(fā)出“咯噔”的異響提醒我這車(chē)底盤(pán)已經(jīng)是一個(gè)充滿(mǎn)韌性的賽版。
改裝后第一次拉出來(lái)遛,頭幾圈還是跑的相對(duì)保守的,雖然當(dāng)天氣溫在28℃左右,但由于腳下是一套優(yōu)科豪馬的AD08R半熱熔輪胎,需要慢熱才能達(dá)到最佳狀態(tài)。彎道中,賽車(chē)的極限雖然比原廠(chǎng)高很多,但其實(shí)對(duì)于操作的寬容度反而變窄了,因?yàn)檗D(zhuǎn)向的指向性和反應(yīng)速度都比原廠(chǎng)要精準(zhǔn)很多,每個(gè)細(xì)微的調(diào)整都會(huì)反映到車(chē)輪上,所以任何多余的方向調(diào)整都會(huì)影響最佳路線(xiàn)和過(guò)彎速度,而且如果在彎中急打方向,對(duì)于沒(méi)有任何電子輔助的賽車(chē)來(lái)說(shuō),結(jié)果只能是轉(zhuǎn)向不足(推頭),所以在跑圈速過(guò)程中,我始終謹(jǐn)慎去探它更大的極限。
在幾圈后半熱熔胎漸漸達(dá)到狀態(tài),過(guò)彎的信心也有所增強(qiáng),每一圈都在嘗試更極限的走法,我身邊有幾位玩改裝的同事也都是改的這款A(yù)D08R半熱熔輪胎,像這輛C4L的17英寸輪圈,一條胎的價(jià)格不到900元,要知道跑賽道是很費(fèi)輪胎的事情,性?xún)r(jià)比高是對(duì)于練習(xí)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很欣慰的事情,要知道經(jīng)常跑賽道的話(huà)輪胎的預(yù)算一定要跟上節(jié)奏。
剩下的就是一圈一圈與車(chē)的磨合,不過(guò)6AT變速箱由于換擋邏輯的問(wèn)題,總是在出彎過(guò)程中拖后腿,反應(yīng)做不到隨叫隨到,只能是多利用油門(mén)時(shí)機(jī),用手動(dòng)模式在入彎和出彎的時(shí)候保持轉(zhuǎn)速,但從推換擋桿到換擋的過(guò)程,還是比較“漫長(zhǎng)”的,所以不少精力都放在換擋點(diǎn)上。
最終經(jīng)過(guò)了3個(gè)月的努力,我們的C4L圈速加快了3秒,其實(shí)對(duì)于我和車(chē)來(lái)說(shuō),這個(gè)成績(jī)都不存在輸贏,而我和車(chē)的共同成長(zhǎng)才是值得回憶的,而至此,這臺(tái)車(chē)從誕生到成品模樣也就基本成型了,之后?之后我們幾位參與改裝的編輯會(huì)繼續(xù)用它去完善自己的駕駛技術(shù),當(dāng)然這肯定不是念念口號(hào)就可以輕松搞定的,80%以上的塔尖,充滿(mǎn)著苛刻的挑戰(zhàn)。(文/汽車(chē)之家 舒寧、汪淼、朱旭冉、杜雷、李博旭)
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