[汽車之家 JR-改裝社] 寶馬M3，一款全球車迷們?cè)偈煜げ贿^的高性能車，而出色的動(dòng)力性能以及無(wú)與倫比的駕控樂趣則是歷代寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))的精髓所在，同時(shí)也是它們?yōu)槿私蚪驑返乐?。此外，寶馬M3也是一款頗具后期改裝潛力的高性能車，而且歷代車型均是如此。
既然這一期是《老車玩改裝》系列的內(nèi)容，那么主角顯然不會(huì)是去年才剛發(fā)布的全新寶馬M3，而是它的“長(zhǎng)輩”——早在2000年就已經(jīng)問世的第三代寶馬M3 E46。對(duì)于大多數(shù)車迷而言，寶馬M3 E46有多經(jīng)典，這是不言而喻的，但一臺(tái)使用年份已經(jīng)超過15年的車又有什么好玩的呢？繼續(xù)看下去，或許答案便有分曉。
不管是賽場(chǎng)，還是民用市場(chǎng)，第一代E30 M3都取得了不俗的成績(jī)。在賽場(chǎng)上，自從1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，E30 M3賽車在世界各類錦標(biāo)賽或耐力賽里一共獲得25次冠軍。至于民用市場(chǎng)，第一代E30 M3共計(jì)生產(chǎn)了17970輛。
截至1999年全部版本停產(chǎn)，E36 M3 3.2升車型一共生產(chǎn)了42194輛，加上29048輛3.0升車型，第二代E36 M3總共生產(chǎn)了71242輛，總產(chǎn)量是第一代E30 M3的四倍。
截至2006年停產(chǎn)，第三代E46 M3共計(jì)生產(chǎn)了85744輛。除了不俗的銷售成績(jī)之外，E46 M3在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也值得稱道，在21世紀(jì)初的美國(guó)勒芒系列賽和紐伯格林24小時(shí)耐力賽中，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績(jī)。
第四代M3在6年生命周期中雖然銷量成績(jī)達(dá)到65985輛，但比前代要稍微遜色不少。值得一提的是，這一代車型從2008年10月起引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售。
迄今為止，寶馬M3已經(jīng)發(fā)展到第六代車型，前四代車型早已經(jīng)被寶馬粉絲們奉為經(jīng)典。至于F80和全新G80，其實(shí)它們成為經(jīng)典也不過是時(shí)間上的問題而已。
從上面的分析不難看出，為前臉視覺效果帶來(lái)最大變化的顯然就是大幅度降低的車身以及寬體套件，而細(xì)節(jié)的改裝則起到了錦上添花的作用。
寬體以及款式獨(dú)特的改裝輪圈是車身側(cè)面眾多改裝中最為搶眼的，這兩處改裝對(duì)于提升車身側(cè)面的觀感起到了極其重要的作用。
跟前臉一樣，車尾的視覺變化同樣明顯，而低趴的車身及寬體則仍然是導(dǎo)致視覺明顯變化的主因。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)的改裝也起到了較為關(guān)鍵的作用。
編輯點(diǎn)評(píng)：由于拍攝期間車主沒在現(xiàn)場(chǎng)，因此可以分享的就是這些內(nèi)容。但話說回來(lái)，其實(shí)這些改裝就已經(jīng)有足夠多的看點(diǎn)了。通過這一系列的改裝，它已經(jīng)變得非常個(gè)性、搶眼，一臺(tái)十多年的老車也能煥發(fā)了第二春。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
