● 車(chē)位探測(cè)敏感度

　　鑒于測(cè)試安全和實(shí)驗(yàn)必要性等因素，我們?nèi)∠�了之前的探測(cè)速度測(cè)試，因?yàn)槟壳皫缀跛�有的自�?dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的工作時(shí)速基本都在15km/h~30km/h之間，因此我們建議大家在使用自動(dòng)泊車(chē)時(shí)均以保障安全為第一前提，緩速駛過(guò)車(chē)位進(jìn)行探測(cè)即可。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)是所有項(xiàng)目中最具主觀色彩的，也是我認(rèn)為和用戶關(guān)系最大的部分，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的探測(cè)能力決定了它是否可以在你駛過(guò)車(chē)位時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別出車(chē)位，且可以順利開(kāi)啟泊車(chē)功能，然后你才能說(shuō)它具體好不好用、倒車(chē)倒得好不好，正不正。我們將駕駛每臺(tái)車(chē)路過(guò)車(chē)位10次，看他們可以“發(fā)現(xiàn)”幾次。

　　總的來(lái)講，以上幾款車(chē)型在探測(cè)準(zhǔn)確度和識(shí)別率方面的表現(xiàn)整體還不錯(cuò)，除了自由光識(shí)別率相對(duì)于另外幾位對(duì)手稍低，且在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)幾次無(wú)法開(kāi)啟泊車(chē)功能的情況之外，其余幾款車(chē)型的識(shí)別率都不低，綜合表現(xiàn)都可以讓人滿意。下面我們的測(cè)試?yán)^續(xù)進(jìn)行，既然準(zhǔn)確的識(shí)別出了車(chē)位，能不能順利停進(jìn)來(lái)可就是另一回事了。

● 可識(shí)別最小車(chē)位間距

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)5款SUV車(chē)型的泊車(chē)“硬實(shí)力”進(jìn)行一個(gè)大評(píng)比，這也是考驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)對(duì)車(chē)位的寬容度以及雷達(dá)探測(cè)能力的綜合項(xiàng)目，有些車(chē)雖然能順利探測(cè)到車(chē)位并開(kāi)始泊車(chē)動(dòng)作，但進(jìn)行到后半段才發(fā)現(xiàn)自己“心有余力不足，”又或是在揉庫(kù)的過(guò)程中“迷失自我，”一起來(lái)看看它們的表現(xiàn)吧。

GLC

　　GLC的泊車(chē)邏輯比較特殊，在它自動(dòng)操作的過(guò)程中無(wú)需你控制油門(mén)或剎車(chē)，即使過(guò)程中你給大油門(mén)，車(chē)輛也不會(huì)有反應(yīng)，也算是個(gè)比較保險(xiǎn)的設(shè)計(jì)，但它在揉庫(kù)調(diào)整的過(guò)程中則表現(xiàn)的不太盡如人意，有些猶豫了，因此還會(huì)導(dǎo)致它偶爾停歪，而它所需要的車(chē)位大小要比車(chē)身長(zhǎng)出1.2米左右才可以比較順利的泊入，相比之前C級(jí)所需車(chē)位要比車(chē)身長(zhǎng)度多出577mm而言，它有所退步了。

銳界

　　在搜尋車(chē)位時(shí)我們同時(shí)測(cè)試的編輯都表示很贊，不用去刻意瞄準(zhǔn)，只要貼著右側(cè)車(chē)位1.4米之內(nèi)探測(cè)，都可以輕松探出有小車(chē)位，速度快一些也是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　銳界的三圍是4878×1925×1734mm，算是個(gè)大塊頭了，我們?cè)诙啻螄L試后測(cè)出它能探測(cè)出的最小側(cè)向車(chē)位的長(zhǎng)度是5550mm，這個(gè)長(zhǎng)度比銳界的車(chē)長(zhǎng)要長(zhǎng)672mm，也就是車(chē)頭和車(chē)尾距離前后車(chē)只有33cm的間隙，也就是三拳左右的距離，對(duì)于一款將近5米的車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)富余量已經(jīng)是比較極限了，泊入這樣的車(chē)位需要6-7把輪。

　　銳界可以探測(cè)出的最小垂直車(chē)位的間距是3075mm，對(duì)于車(chē)身寬度1925mm的它來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)，比車(chē)身寬1米左右的車(chē)位就可以自動(dòng)泊入，畢竟它的車(chē)門(mén)長(zhǎng)度也不小，如果車(chē)位再小的話車(chē)門(mén)開(kāi)啟也會(huì)受影響。

昂科威

　　全部體驗(yàn)下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)昂科威的自動(dòng)泊車(chē)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，當(dāng)車(chē)輛泊入側(cè)向車(chē)位的時(shí)候，距前后車(chē)的距離其實(shí)已經(jīng)非常有限了，此時(shí)昂科威經(jīng)過(guò)幾把“揉庫(kù)”還是可以很正的停進(jìn)來(lái)，而且最終也沒(méi)有發(fā)生“停歪”或者“停出車(chē)位”的情況，考慮其并不小的車(chē)身尺寸來(lái)看，它的表現(xiàn)算是比較靠譜的了。

極光

　　總體來(lái)說(shuō)，極光這套系統(tǒng)的操作邏輯設(shè)計(jì)得比較合理，在測(cè)試過(guò)程中我還遇到了一個(gè)小問(wèn)題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復(fù)操作時(shí)比較容易掛錯(cuò)擋位，如果向左轉(zhuǎn)多了轉(zhuǎn)到了P擋，自動(dòng)泊車(chē)功能就會(huì)取消，之后就只能自己動(dòng)手了，這一點(diǎn)在使用中需要注意。另外這套系統(tǒng)還支持左側(cè)車(chē)位側(cè)向泊車(chē)功能，相比右側(cè)車(chē)位泊車(chē)來(lái)說(shuō)需要在按下泊車(chē)按鈕后再撥一下左轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就切換到左側(cè)車(chē)位了。

　　雖然本次我們并沒(méi)能測(cè)試到極光的垂直泊車(chē)功能，不過(guò)從發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來(lái)看，似乎并不樂(lè)觀，因?yàn)閮烧哂玫氖峭�一套自�?dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，《發(fā)現(xiàn)神行測(cè)試成績(jī)僅供參考》

自由光

　　泊車(chē)入位過(guò)程中系統(tǒng)始終會(huì)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行多次的的修正動(dòng)作，調(diào)整比較細(xì)膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統(tǒng)提示的信息進(jìn)行操作即可。如果駕駛者在泊車(chē)過(guò)程中對(duì)方向盤(pán)采取控制的話，方向盤(pán)會(huì)通過(guò)震動(dòng)回饋的方式進(jìn)行提示，如果繼續(xù)操作，系統(tǒng)則會(huì)中斷本次自動(dòng)泊車(chē)。

　　我們將以長(zhǎng)度為5624mm的車(chē)位為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，每次減少100mm，多次測(cè)試后得出：只要車(chē)位間距比車(chē)身長(zhǎng)度長(zhǎng)800mm，也就是大于等于5424mm長(zhǎng)度的車(chē)位，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)均可識(shí)別出來(lái)，并且泊入車(chē)位。

　　通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)，自由光在垂直車(chē)位極限上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，只要車(chē)輛在垂直入位后兩側(cè)的距離還可以讓兩側(cè)車(chē)門(mén)處于半開(kāi)的狀態(tài)，系統(tǒng)均可識(shí)別出該車(chē)位，并且可以順利的泊車(chē)入位。值得一提的是，自由光不僅在泊車(chē)入位的過(guò)程中會(huì)通過(guò)方向盤(pán)對(duì)車(chē)身進(jìn)行修正，在停入車(chē)位后還會(huì)繼續(xù)對(duì)車(chē)身進(jìn)行小幅度的修正，這樣可以減少泊車(chē)入位過(guò)程中車(chē)身調(diào)整的次數(shù)，還可以讓車(chē)輛在停入車(chē)位時(shí)的姿態(tài)盡量的歸正，可以說(shuō)它在“調(diào)整入位”方面表現(xiàn)的非常好。