[汽車之家 實用手冊]  邁騰和君越都是最近剛上市的車型，在消費者中也有較高的關注度，可以說這兩款車是直接的競爭對手，兩款車在價格方面差別不大，配置也是強勁對標，自動泊車這樣的自動化功能二位當然不能忽略。今天我們就用邁騰和君越這兩個對手來對比一下，看看誰的自動泊車更好用。

　　打開兩款車的配置表，我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款中型車在自動泊車這項配置上都是一個路子，最通俗的講即小排量的頂配標配，大排量的頂配和次頂配標配，其余配置不配也不提供選裝。

　　此次對比共分為5個必測項目和2個加分項，每項測試兩款車型分別進行，之后對比測試成績，項目列表如下：

● 開啟泊車的步驟

　　無論多絢麗、多有科技感的功能，用戶肯定喜歡使用起來簡單便捷的操作流程，這樣才能讓用戶有使用的興趣和沖動，如果可以有更簡單、快捷的開啟邏輯，勢必會增大用戶使用它的頻率，否則只會讓用戶逐漸放棄使用它。

- 邁騰

　　全新邁騰搭載了大眾第三代自動泊車系統(tǒng)，較之大眾第二代自動泊車，優(yōu)化了開啟泊車的步驟，從上一代“按一下側向，再按一下垂直”優(yōu)化成現(xiàn)在“按一下啟動泊車，系統(tǒng)自動判斷側向還是垂直”。另外，需要說明的是，邁騰在垂直自動泊車加入了車頭向內垂直泊車，操作時系統(tǒng)識別出垂直泊車后，需要司機按一下泊車鍵切換成車頭向內泊車模式。

- 君越

　　之前我們測試過別克昂科威的自動泊車，君越采用與昂科威相同的自動泊車系統(tǒng)，開啟方式也一樣，按一下是側向泊車，長按切換成垂直泊車。

　　開啟泊車的步驟，可以反映出一套自動泊車系統(tǒng)的操作簡易性。今天對比的兩款車型中，雖然都是一鍵開啟，但君越在切換泊車模式時需要再長按泊車鍵；而邁騰按下泊車鍵后系統(tǒng)會自動判斷車位類別，并且自動選擇泊車模式。從操作簡易性來看，邁騰更簡便一些。

● 探測車位的識別率

　　這個環(huán)節(jié)是自動泊車非常關鍵的一個步驟，自動泊車系統(tǒng)的探測能力決定了它是否可以在你駛過車位時精準識別出車位，且可以順利開啟泊車功能；也就是說，首先要探測出車位，才能讓自動泊車把車停進車位，如果車位都探測不出來，就別提自動泊車了。我們在車位大小相同的同一塊場地上，用邁騰和君越分別來探測車位，每輛車探測10次，看看誰探測車位的識別率更高。

　　從對比成績來看，邁騰的探測車位識別率要比君越高了不少，君越在這一項上表現(xiàn)的實在太不理想。雖然從成績上看，邁騰比君越更好一些，但相對于之前我們測試過的大部分車型，這兩款車在車位識別率上表現(xiàn)都不是特別突出。

　　另外，在測試中我們只是在測試場地進行10次測試，為了驗證測試結果，我們平時還在地下車庫、路邊停車位和一些非正規(guī)的停車場等生活化的場景中試驗過，兩款車的成績與測試結果基本一致。

● 車身與車位間的距離

　　我們將從車輛與車位之間距離1000mm開始測量，每次增加100mm，直至車輛探測不到車位時停止。在這項測試中距離越大，表示車輛的探測范圍也就越大，可以從更遠的距離探測到車位。

　　這項測試可以反映出一套自動泊車系統(tǒng)，在探測車位時的范圍。測量的數據越大，說明探測的范圍越大，探測車位時系統(tǒng)的包容度也就越好。從數據表現(xiàn)上來看，君越1850mm的最大探測距離要比邁騰1200mm大了650mm，也就是大概一人寬的距離。

● 車位最小間距

　　這項測試分為側方位泊車和垂直泊車，主要針對自動泊車能停進去的最小車位。數據上測量的車位的最小間距越小，表示自動泊車系統(tǒng)對車位的容忍度越高，不會太挑剔車位。從技術角度講，車位間距越小也就表示越好，但從實際使用感受中，并不代表自動泊車能停進去的車位越小越好。有些車輛在使用自動泊車停進垂直車位后，會出現(xiàn)與旁邊的車輛距離過近，車上人員無法正常上下車的情況。所以在測試過程中，車位的最小間距和能否正常上下車，都是我們考量的范圍。

- 側向車位

　　側向車位的最小車位測試中，邁騰的車身長度為4866mm，君越長5018mm，但邁騰的最小車位為5900mm，比車身長1034mm；君越的最小車位為5800mm，比車身長782mm。從成績來看，邁騰車身相對較短，但需要的車位更大一些，而君越雖然車身較長，但車位間距更小。

- 垂直車位

　　垂直泊車中，邁騰的表現(xiàn)比較理想，車位只要比車身寬868mm即可停入車位，這個間距不是很大，但又保證了人員可以正常上下車；君越的垂直車位比車身要寬1100mm，雖然看上去比邁騰大一些，但也算不錯的成績。

● 車位另一側有障礙物

　　這個測試項目主要是為了模擬周圍空間比較狹小，比如在馬路的輔路停車時車輛左右兩邊都有障礙物，自動泊車系統(tǒng)是否會識別出車位并安全的把車停進去，如果車位的另一側有障礙物的話，為了車頭不碰到這一側障礙物需要保持留有一定距離，如果這一側距離留得不夠，自動泊車將不啟動。

　　在進行探測車位時，自動泊車系統(tǒng)會探測車輛另一側物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進行自動泊車，規(guī)避自動泊車入位時的風險。從測試來看，邁騰1750mm的成績和君越的1100mm都不算小，這有可能是為了保證自動泊車時的安全而如此設計，但實際生活中，如果遇到一些比較極限的停車地點，自動泊車可能就無法正常泊車了。

● 加分項

　　加分項中分為三個部分，一個是自動駛出功能，一個是自動剎停功能，還有一個是除了常規(guī)的側方泊車和車頭向外垂直泊車外的其他泊車方式。

　　自動駛出功能是側方位自動泊車的附加功能，也就是說只有車輛是側方位停車時，該功能才可以使用。目前有些車輛的自動泊車可以實現(xiàn)該功能，有些則不具備。自動剎停功能主要是為了防止自動泊車時，車輛撞到前、后的障礙物或行人，從而造成事故，目前帶有該功能的自動泊車比較少見。而其他泊車方式更是少見，目前市場上絕大多數自動泊車都只有側向泊車和車頭向外垂直泊車，只有極少數汽車廠家的自動泊車可以實現(xiàn)其他泊車方式。

1.自動駛出功能

　　在兩款測試車型中，邁騰可以實現(xiàn)自動駛出功能，君越則不能實現(xiàn)此功能。有些朋友看到這里可能好奇自己車輛的自動泊車是否也有自動駛出，您可以試試當準備將車輛駛出車位時，按下自動泊車按鈕，同時將轉向燈打到要駛出的方向，如果有自動駛出，系統(tǒng)就會提示操作步驟。

2.自動剎停功能

　　自動剎停功能在之前我們體驗過的車型中，只有奔馳S級、Jeep自由光等少數車型的自動泊車系統(tǒng)可以實現(xiàn)。這次測試中的兩款車型均沒有自動剎停功能�，F(xiàn)實生活中，自動剎停是一個很實用的功能，例如在小區(qū)中泊車時，后方突然出現(xiàn)行人時，可以幫司機及時剎停車輛，避免不必要的麻煩。

3.其他泊車方式

　　在現(xiàn)實生活中，停車是個技術活，有些車位用常規(guī)方法是無法停進去的，而一些汽車廠家也在考慮多樣化的自動泊車方式，來滿足車主現(xiàn)實生活中的需要，雖然目前很少有自動泊車做到這一點，但也有一些正在嘗試。

　　在這次對比測試中，君越的泊車方式比較常規(guī)，除了側向泊車和車頭向外垂直泊車外，沒有其他方式，而邁騰還可以實現(xiàn)車頭向內垂直泊車的方式。不過，邁騰這種車頭向內垂直泊車的方式，如果在比較擁擠、狹窄的停車地點并不太適用，而且再次開出來時可能會比較麻煩。但不管怎么說，大眾的自動泊車首先嘗試了更多樣的泊車方式，算是“第一個吃螃蟹的人”，值得鼓勵。

　　在加分項中的這三個功能，能夠從一方面反映出一套自動泊車系統(tǒng)的技術含量和創(chuàng)新能力，自動駛出功能和自動剎停功能雖然都是泊車的附加功能，但這兩項都有一定的實用性；而其他泊車方式能夠看出汽車廠家對自動泊車的創(chuàng)新想法，以及考慮用戶的實際使用情況，所以我們將這三項加入考量范圍。從測試結果看，邁騰在這方面表現(xiàn)的比較好，而君越則中規(guī)中矩。

● 視頻/雷達圖展示

　　為了更直觀的給大家展示本次對比測試中兩款車型的自動泊車的表現(xiàn)，我們不僅錄制了視頻來展示給大家，還根據它們的使用感受，從主觀上為這兩款車型的自動泊車制作了雷達圖，方便大家了解。

　　雷達圖從五個方面來展示每輛車的自動泊車，其中易用性主要針對操作方式和難度，探測能力主要針對自動泊車對車位和周邊情況的探測能力，適應能力主要針對的是自動泊車對車位大小的要求以及停車后車門是否能打開等，泊車能力則是考量自動泊車停好車后車輛是否停的正、會不會出現(xiàn)泊車進行了一半而停止等情況，功能方面除了基本的側向泊車和垂直泊車外，還會考慮到附加功能，如自動駛出、自動剎停等。

- 邁騰

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

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　　邁騰在易用性上表現(xiàn)最好，探測能力、適應能力以及其他功能上表現(xiàn)也不錯，各項也比較平均，不過在泊車過程中出現(xiàn)過自動泊車取消提示對于用戶體驗稍有影響。

- 君越

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　　君越在泊車能力上表現(xiàn)最好，只要探測出車位，就會停進去，易用性和適應能力也不錯，但識別率過低對于使用的影響還是比較大的，另外功能方面也比較常規(guī)。

● 文章總結：

　　邁騰的表現(xiàn)各項成績比較平均，操作易用方面比較突出，按一下系統(tǒng)自動判斷停車方式，用著省腦子，另外自動駛出、車頭向內垂直泊車也都是增色點，唯一美中不足是過程中會偶爾出現(xiàn)泊車失敗情況，希望這不是測試車個例；君越的操作和泊車效果都都可以滿足需求，功能雖然沒有邁騰的多但可以滿足，唯一讓人感到用戶體驗不好的是識別率比較低，很容易讓人產生“算了還是不用”了的感受，如果識別率這方面加以優(yōu)化用戶體驗會大大提升。（圖/文 汽車之家 張欣）

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