● 自駕游服務

　　此次2.0版本更新的重點，其實是在自駕游功能上。據(jù)官方統(tǒng)計，70%以上的購車用戶有自駕游的需求，且部分用戶在購買互聯(lián)網汽車后難以察覺其與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，因此，能使用到互聯(lián)網汽車大部分功能的自駕游服務應運而生了。

● 配套設施建設和OTA升級

　　通過與工程師溝通，我們得知互聯(lián)網智能汽車系統(tǒng)目前在成都完成試點，成都城區(qū)內的中國石化加油站均可進行快捷支付。而自駕游線路首批會推出15條左右，以華東地區(qū)為主。互聯(lián)網智能汽車系統(tǒng)經過這1年里5次OTA升級，功能上越發(fā)完善，但與支付相關的配套設施建設，仍然任重而道遠。

　　隨著斑馬智行系統(tǒng)的不斷完善，上汽集團內全新一代名爵6出廠也將自帶互聯(lián)網智能汽車系統(tǒng)2.0版本。此外，本次云棲大會上，神龍集團也宣布將和斑馬智行合作，未來雪鐵龍車型上也將采用和上汽集團榮威、名爵品牌相同的多媒體系統(tǒng)。

● AliOS和上汽的格局

　　如此龐大的體量之下，一場有關生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭正在悄然打響，誰能整合更多供應商，誰能提供更全面和優(yōu)質的服務，誰就能獲得用戶的青睞，繼而獲得更多云端數(shù)據(jù)，機器通過大數(shù)據(jù)不斷學習，再迭代和優(yōu)化服務，形成一個良性發(fā)展的閉環(huán)。百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網巨頭都在利用自身已有的資源搶占物聯(lián)網設備市場，力求不在這場戰(zhàn)爭中陷于被動。

　　而在汽車領域，阿里是走得最快的，通過整合旗下支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂等企業(yè)，配合云計算和語音控制系統(tǒng)，提供了傳統(tǒng)車機遠達不到的服務完整性，搶占了市場先機。而對于上汽榮威而言，在汽車生活服務方面的嘗試不僅僅是其作為中國品牌對海外品牌實現(xiàn)彎道超車的重要契機，也是其在未來以智慧交通為主導的智慧型城市發(fā)展中占得先機的重要一步。

● 總結

　　阿里系擁有包括支付、地圖、音樂、票務、旅游、保險以及云服務在內的完整生態(tài)鏈，且在汽車領域布局最早，而上汽榮威作為率先邁出智能化的車企，無疑也提供了足夠的支持給到斑馬智行。短期內我想很難能看到有車機系統(tǒng)與榮威RX5系列、榮威i6 和榮威RX3（未上市）等車型上搭載的互聯(lián)網智能系統(tǒng)2.0相抗衡，而放眼更遠的未來，恐怕也只有廣汽/騰訊的合作有可能打破上汽/阿里一家獨大的局面。這場有關生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭，好戲才剛剛開始呢。（圖/文/攝 汽車之家 鄭旭）

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