● 車路協(xié)同

　　除了人機交互模式，2.0版本的一大塊內(nèi)容是“車路協(xié)同”，這四個字最近可謂是炙手可熱，在前幾天我也受邀到無錫參加了福特的車路協(xié)同V2X路試，感興趣的同學可以了解一下。

　　舉個例子：當你的車準備過一個角度比較大的彎，但一塊巨大廣告牌擋住了你的視野，讓你沒法看到在彎后停著的道路救援車，這時存在極大的安全隱患。

　　這是一個典型的V2I（汽車和交通設施連接溝通）應用場景，而借用之前福特路試的一張圖可能更能說明“車路協(xié)同”的價值。

　　目前主流的“車路協(xié)同”是基于V2X協(xié)議（Vehicle to Everything），AliOS的“車路協(xié)同”區(qū)別在于車型并不一定需要具有V2X協(xié)議的接收設備，便能實現(xiàn)80%的V2X功能，當然，如果搭載了支持V2X協(xié)議的接收設備，便能使用更多的服務。

　　未來，“車路協(xié)同”將會和基于“車輛感知”的ADAS駕駛輔助技術一起，幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的目標，當然，它的發(fā)展將會是從云端開始搭建，隨后是道路基礎設施的網(wǎng)聯(lián)化，前兩者基本實現(xiàn)后，汽車支持“車路協(xié)同”也就是順理成章了。

● 有了“磚” 斑馬要筑一座怎樣的城

　　如今斑馬的產(chǎn)品線已經(jīng)不再局限于上汽乘用車，而是增加了更多的合作伙伴，包括福特和神龍集團，新款翼虎(參數(shù)|詢價)和云逸 C4 AIRCROSS也都選擇了斑馬系統(tǒng)。

　　所以以后買車咱們可得提前問好了銷售：“哎你這個斑馬系統(tǒng)是Lite級別、Pro級別還是Plus級別�。俊�

　　此前，我曾批評過斑馬的“車隊”功能過于封閉，幾乎只有開斑馬系統(tǒng)車型的朋友才能使用這項功能，喜大普奔的是，在未來的新版本中，車隊功能將支持微信小程序，這就意味著非斑馬系統(tǒng)車型以及采用公共交通出行的朋友之間都能共享位置、查看目的地、實時對講等等，補足了目前功能上的一塊缺失。

　　比如在你常去看電影的周二，下班后地圖上可能會顯示附近的電影院信息，并且系統(tǒng)內(nèi)會展示最近熱映的電影，或者你只是說了“我想吃�！毕到y(tǒng)就會自動根據(jù)你以往搜索過的餐廳推薦符合你口味的飯店。這些場景化服務其實也都是我們熟悉的互聯(lián)網(wǎng)公司所提供的，但不以App的形式存在，而是通過算法，當你需要它們時，它們自己就會出現(xiàn)。

　　上面提到的這些功能有很多我還是非常期待的，不過我和斑馬的同事交流得知，由于目前車型眾多，新版本的OTA升級還需要一些時間，大概要到明年進行推送，而好消息是：從斑馬的第一款車型榮威RX5開始，所有搭載斑馬系統(tǒng)的車型未來都會收到新版本的更新，當然，部分老款車型由于硬件限制可能不會得到所有功能的更新。

● 全文總結

　　你很容易看出來，AliOS更專注于底層技術應用，而在AliOS的土壤之上，斑馬搭建起符合網(wǎng)聯(lián)化汽車用戶需求的功能和產(chǎn)品，就目前實裝的系統(tǒng)而言，我們已然能夠感受到在阿里巴巴生態(tài)體系之下，兩家公司“雙劍合璧”所帶來的威力，這也是為什么眾多廠商逐漸開始尋求與斑馬合作的原因。

　　去年在同一個會議室斑馬所講述的愿景在過去的一年里悉數(shù)變成現(xiàn)實，而今年，AliOS和斑馬又一次聊了它們對出行方式和汽車網(wǎng)聯(lián)化的想法，如果同樣能夠變成現(xiàn)實，未來還真是值得期待。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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