2009年中國(guó)車企最受關(guān)注收購(gòu)案
民營(yíng)車企吉利收購(gòu)沃爾沃

　　騰中收購(gòu)悍馬還未塵埃落定時(shí)，吉利汽車高層在香港出席中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)首次公開表示，吉利正在與福特汽車就沃爾沃品牌的收購(gòu)進(jìn)行磋商。此事一經(jīng)公布立刻引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)欲吞并海外品牌，很多人不敢相信這樁蛇吞象的收購(gòu)案能夠?qū)崿F(xiàn)。不過(guò)當(dāng)時(shí)的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著重新洗牌，福特甩開沃爾沃也是不得已之舉。

　　2009年10月底，美國(guó)福特汽車公司宣布，福特已選定吉利汽車為沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方，吉利將收購(gòu)沃爾沃轎車公司100%股權(quán)，沃爾沃轎車公司將保有其關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)所有權(quán)，以及公司為實(shí)施既定商業(yè)計(jì)劃所需要的所有福特知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。同時(shí)吉利將通過(guò)沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，并有權(quán)使用大量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括沃爾沃的安全與環(huán)保方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。換句話說(shuō)，吉利成功使沃爾沃成為“中國(guó)品牌”。

中國(guó)品牌轎車質(zhì)疑聲中征戰(zhàn)“紐北”
8分56秒81的榮耀

　　2009年可謂是中國(guó)汽車品牌揚(yáng)眉吐氣的一年，不斷傳出海外品牌欲被中國(guó)車企收購(gòu)的同時(shí)，中國(guó)車征服紐博格林賽道的消息更是令不少國(guó)人感到振奮。2009年10月14日，瑞麒G5駛?cè)肓塑嚸孕闹猩袷サ募~博格林北環(huán)賽道，由外籍車手Dirk Schoysman駕駛的這輛經(jīng)過(guò)改裝的瑞麒G5最終以8分56秒81的成績(jī)沖過(guò)了終點(diǎn)。

　　最初瑞麒G5挑戰(zhàn)紐博格林被大多數(shù)人認(rèn)為是作秀，但國(guó)產(chǎn)轎車首度征戰(zhàn)“綠色地獄”仍受到了國(guó)人普遍的關(guān)注。從最終成績(jī)來(lái)看，瑞麒G5要明顯優(yōu)于福特�？怂�RS和捷豹S-Type Diesel，不過(guò)這輛瑞麒G5的成績(jī)并非原廠狀態(tài)跑出來(lái)的，為了保證能經(jīng)受住20.6公里長(zhǎng)、150個(gè)彎道的考驗(yàn)，這輛瑞麒G5的輪圈、輪胎、懸掛、剎車都經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，車內(nèi)安裝了防滾架，除駕駛席以外的座椅、空調(diào)和DVD顯示屏等都被拆除。有人認(rèn)為8分56秒81的成績(jī)有“水份”，但這是國(guó)產(chǎn)轎車首次嘗試并成功完成圈速，這就夠了！

　　中國(guó)汽車品牌的飛速發(fā)展少不了一連串讓人眼前一亮的數(shù)字，其中一項(xiàng)1000萬(wàn)誕生于2009年10月21日。隨著一輛橙色解放J6重型卡車的下線，我國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春一汽誕生，中國(guó)也成為繼美國(guó)和日本之后第三個(gè)汽車年產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。每月生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車，日均4900多輛，這就意味著平均不到一分鐘有三輛車駛下生產(chǎn)線，這個(gè)數(shù)字的誕生表明中國(guó)已躋身為世界汽車大國(guó)。

長(zhǎng)安汽車重組：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的中國(guó)品牌

　　2009年11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在人民大會(huì)堂舉行中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司重組簽字儀式，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)劃撥長(zhǎng)安汽車，重組后的長(zhǎng)安汽車將有兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。長(zhǎng)安汽車重組也是國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺(tái)后第一起涉及國(guó)內(nèi)多家車企的兼并重組案，更是國(guó)內(nèi)第一起央企之間的汽車業(yè)務(wù)兼并重組案例。

　　長(zhǎng)安汽車完成重組后，上汽集團(tuán)也有了新動(dòng)作，2009年12月4日，上海汽車集團(tuán)與美國(guó)通用汽車公司聯(lián)合宣布，雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，此后將以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)。通用汽車將其持有的1%上海通用股份出售給上汽集團(tuán)，使上汽集團(tuán)持有51%的上海通用股份從而實(shí)現(xiàn)控股，而通用汽車則持股49%。這也是合資車企首次打破了50：50的持股比例限制，可見中國(guó)汽車企業(yè)話語(yǔ)權(quán)已日漸強(qiáng)勢(shì)。

北汽集團(tuán)收購(gòu)瑞典薩博
陳舊車型平臺(tái)轉(zhuǎn)化新產(chǎn)品

　　2009年12月23日，北京汽車工業(yè)控股有限公司宣布，已與瑞典薩博汽車公司以2億美元完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)。自2000年以后，薩博幾乎都處于虧損狀態(tài)，然而通用將薩博出售給北汽也是有所保留的，通用只是將一些薩博已停產(chǎn)的陳舊平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了北汽。

　　通用此舉或許是擔(dān)心北汽獲得薩博全部技術(shù)后，對(duì)通用在華銷售的車型構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不管如何，通用甩開薩博和此前“丟棄”沃爾沃一樣，都是受到金融危機(jī)影響的不得已之舉。北汽將薩博攬入懷中后，用何種方式重新推出薩博93和95這兩款老舊車型成了人們熱議的話題，不過(guò)得到薩博技術(shù)的北汽，在與眾多國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就顯得硬氣多了。

　　在內(nèi)地市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，拓展港、澳、臺(tái)市場(chǎng)也成了中國(guó)汽車品牌的發(fā)展趨勢(shì)。2009年11月18日，裕隆汽車在臺(tái)灣發(fā)布了旗下全新品牌Tobe，同時(shí)亮相的還有一款名為M'car EV的電動(dòng)車。這款車單從外觀看與吉利熊貓完全一致，沒(méi)錯(cuò)，這款熊貓電動(dòng)版是裕隆集團(tuán)與吉利共同研發(fā)的電動(dòng)車，該車由裕隆汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)并在臺(tái)灣銷售，熊貓電動(dòng)版擁有3年無(wú)里程限制質(zhì)保。吉利采用與本土品牌聯(lián)手的方式搶占市場(chǎng)，不失為中國(guó)品牌發(fā)展中經(jīng)歷的一次新的嘗試。