◆ 2005年中國(guó)品牌發(fā)展平均水平仍處于起步階段

　　顯然作為“先進(jìn)”的企業(yè)，奇瑞和吉利汽車在2005年已經(jīng)基本走向了正規(guī)，但是當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的大部分車企還仍然處于創(chuàng)建和起步階段，像比亞迪、力帆、榮威/MG等，2005年前，比亞迪僅有一款競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的福萊爾車型，2005年剛剛建立了一條20萬(wàn)輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地，且同年推出了旗下的產(chǎn)品比亞迪F3。

　　比亞迪F3這款車型是比亞迪初期發(fā)展的大功臣。當(dāng)時(shí)比亞迪要在沒(méi)有太多基礎(chǔ)的情況下，短時(shí)間內(nèi)迅速制造出受歡迎的汽車，采取的方法就是“逆向研發(fā)”，這種方式并不是比亞迪首創(chuàng)，此前的奇瑞QQ、東方之子、長(zhǎng)城賽弗等都是采用這種方式研發(fā)，并且被認(rèn)為是有效可行的。因此比亞迪每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)元購(gòu)買各個(gè)品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應(yīng)有盡有。

　　就是在這樣的“研發(fā)”背景下，2005年，第一款真正為比亞迪打開(kāi)汽車市場(chǎng)的F3車型誕生了，這款車型最大的亮點(diǎn)除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價(jià)格--僅售7.38萬(wàn)元起�？梢哉f(shuō)把當(dāng)時(shí)緊湊型車動(dòng)輒需要15萬(wàn)的售價(jià)拉下神壇，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對(duì)不同的原型車研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。新車研發(fā)速度相當(dāng)驚人。

　　其實(shí)不僅是汽車行業(yè)在當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大環(huán)境中，各行各業(yè)都出現(xiàn)了“逆向研發(fā)”的生產(chǎn)模式，后期這種產(chǎn)品被大家戲稱為“山寨”。在2005年的時(shí)候“逆向研發(fā)”的奇瑞QQ曾就因?yàn)橄?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雪佛蘭SPARK被通用告上了法庭，雖然這件事最終以和解而告終，但是后面類似的事件中，中國(guó)的法律最大程度上保護(hù)了中國(guó)車企的利益，基本都以海外車企敗訴而告終。這也讓中國(guó)品牌看清了中國(guó)政府對(duì)于類似事件的態(tài)度，因此后期的“山寨”行為也更加肆無(wú)忌憚。被后起的中國(guó)品牌們瘋狂的學(xué)習(xí)復(fù)制，即便現(xiàn)在不少中國(guó)品牌仍在樂(lè)此不彼，比如：川汽野馬、眾泰、陸風(fēng)等等。

　◆ 上汽與南汽的“羅孚之爭(zhēng)”

　　比亞迪在“逆向研發(fā)”自己的新車，而反觀上汽和南汽則選擇直接購(gòu)買海外面臨倒閉的成熟車企，直接改造成中國(guó)品牌，2005年上汽和南汽展開(kāi)了英國(guó)MG/羅孚品牌之爭(zhēng)，上汽持續(xù)與MG/羅孚接觸了1年多，但是卻在競(jìng)標(biāo)時(shí)被黑馬南汽搶先，好在之前上汽已經(jīng)購(gòu)得了羅孚75和25系列的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，于是在后期借此打造了榮威品牌，而南汽則在購(gòu)得MG/羅孚之后，打造了南汽名爵（MG）品牌。這也是中國(guó)品牌發(fā)展歷史中，較早出現(xiàn)的海外并購(gòu)案例。

　◆ 中國(guó)品牌初期發(fā)展暴露質(zhì)量問(wèn)題：陸風(fēng)遭遇歐洲“碰撞門”

　　當(dāng)然初期發(fā)展中國(guó)品牌也呈現(xiàn)出了諸多不足，2005年，江鈴陸風(fēng)在歐洲遭遇了“碰撞門”事件，歐洲權(quán)威汽車安全組織NCAP的合作伙伴、德國(guó)老牌汽車俱樂(lè)部ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，碰撞的結(jié)果是陸風(fēng)獲得了ADAC碰撞測(cè)試有史以來(lái)的最差成績(jī)，ADAC相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“陸風(fēng)簡(jiǎn)直就是一臺(tái)不能上路的汽車�！�

視頻：陸風(fēng)在歐洲的碰撞試驗(yàn)

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　　當(dāng)時(shí)ADAC的碰撞成績(jī)一出就遭到了多方質(zhì)疑，陸風(fēng)官方表示ADAC的這次測(cè)試在此前并沒(méi)有通知廠商，且事后也沒(méi)將測(cè)試結(jié)果遞交給廠商，另外，也有媒體表示汽車工業(yè)是德國(guó)的第一支柱產(chǎn)業(yè)，ADAC很有可能為了保護(hù)民族工業(yè)而徇私舞弊。如今看來(lái)不得不說(shuō)，在2005年時(shí)候的中國(guó)汽車確實(shí)在設(shè)計(jì)和安全方面存在諸多不足，不少車型甚至還沒(méi)有標(biāo)配ABS和安全氣囊，雖然ADAC的測(cè)試成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)中國(guó)車企無(wú)法接受，但是現(xiàn)在看來(lái)對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企的加速前進(jìn)也起到了鞭策作用。